本发明专利技术公开了一种车载散热风扇发电装置、方法及车辆。所述车载散热风扇发电装置包括：散热器风扇；散热器风扇电机(6)，其与散热器风扇传动连接，且适于在电动机模式和发电机模式下运行，在电动机模式下运行时，所述散热器风扇电机(6)带动所述散热器风扇运动，对散热器降温；在发电机模式下运行时，所述散热器风扇电机(6)在所述散热器风扇的带动下转动而发电；以及风扇控制器(7)，其根据车辆状态而控制所述散热器风扇电机(6)的工作模式。本发明专利技术车载散热风扇发电装置的散热器风扇电机同时具有电动功能与发电功能，根据车辆状态而实现不同的功能，从而以简单、可靠、低成本的方式实现了车载散热风扇发电。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种车载散热风扇发电装置、方法及车辆。
技术介绍
目前，多数汽车的散热器布置在前端，在散热器后端通常布置有风扇。风扇只是在散热器水温超过某一数值时启动，在汽车高速行驶时，通风状态良好，风扇一般不需要主动旋转，但受到空气流动影响，风扇会被动旋转，但此旋转的能量通常没有被利用。在内燃机车型中，由发动机带动发电机供电，电量充足。在EV车(电动车)中电能变得更加珍贵，所以要考虑能量回收的可行性。在中国专利文献CN201934258U中公开了一种风扇发电装置。参见图1，在该专利公开的技术方案中，设置有两个风扇：散热风扇2a用于对散热器1吹风而促进散热，不具有发电功能；风扇2b设置在散热风扇2a和散热器1之间，用于带动发电机5进行发电，发动机5产生的电能通过连接器7储存至蓄电池8中。上述装置能够利用风扇发电，但是在原有的散热系统基础上增加了一个风扇2b和一个发电机5，占用空间大、成本较高。而且，风扇2b设置在散热风扇2a与散热器1之间，对于散热有不利影响。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车载散热风扇发电装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。为实现上述目的，本专利技术提供一种车载散热风扇发电装置，所述车载散热风扇发电装置包括：散热器风扇；散热器风扇电机，其与散热器风扇传动连接，且适于在电动机模式和发电机模式下运行，在电动机模式下运行时，所述散热器风扇电机带动所述散热器风扇运动，对散热器降温；在发电机模式下运行时，所述散热器风扇电机在所述散热器风扇的带动下转动而发电；以及风扇控制器，其根据车辆状态而控制所述散热器风扇电机的工作模式。优选地，所述的车载散热风扇发电装置进一步包括：水温传感器，其检测散热器中工作介质的温度；以及/或者空调开关，其适于在接通状态和断开状态之间切换，以控制车载空调的开启与关闭，其中，所述风扇控制器接收水温传感器检测的温度和/或检测空调开关的状态，在检测的温度高于等于设定温度或者空调开关处于接通状态时，使得所述散热器风扇电机在电动机模式下运行。优选地，所述车载散热风扇发电装置进一步包括：风扇转速传感器，其检测散热器风扇电机或散热器风扇的转速，且将检测的转速输送至所述风扇控制器，在检测的温度低于所述设定温度且空调开关处于断开状态时，如果检测的转速高于设定转速，使得所述散热器风扇电机在发电机模式下运行。优选地，所述散热器风扇电机的一极直接与蓄电池的负极连接，另一极通过所述风扇控制器与蓄电池的正极连接。优选地，所述风扇控制器集成在车辆的中央控制器中。本专利技术还提供一种车辆，所述车辆包括如上述的车载散热风扇发电装置。优选地，所述车辆为纯电动车。本专利技术还提供一种车载散热风扇发电方法，所述车载散热风扇发电方法包括：将车辆的散热器风扇电机与散热器风扇传动连接，其中，所述散热器风扇电机适于在电动机模式和发电机模式下运行，在电动机模式下运行时，所述散热器风扇电机带动所述散热器风扇运动，对散热器降温；在发电机模式下运行时，所述散热器风扇电机在所述散热器风扇的带动下转动而发电；以及根据车辆状态而控制所述散热器风扇电机的工作模式。优选地，在所述方法中，检测散热器中工作介质的温度；检测车载空调的开启与关闭状态；检测散热器风扇电机或散热器风扇的转速；如果检测的温度高于等于设定温度或者空调开关处于接通状态，使得所述散热器风扇电机在电动机模式下运行，带动所述散热器风扇运动，对散热器降温，在检测的温度低于设定值且空调开关处于断开状态时，如果检测的转速高于设定转速，使得所述散热器风扇电机在发电机模式下运行，在所述散热器风扇的带动下转动而发电。优选地，所述散热器风扇电机的一极直接与蓄电池的负极连接，另一极通过所述风扇控制器与蓄电池的正极连接。本专利技术车载散热风扇发电装置的散热器风扇电机同时具有电动功能与发电功能，根据车辆状态而实现不同的功能，从而以简单、可靠、低成本的方式实现了车载散热风扇发电。也就是说，利用现有的风扇与电机资源，不增加新的扇叶和电机，而实现发电功能。附图说明图1是现有技术中的车载散热风扇发电装置的示意图。图2是根据本专利技术一实施例的车载散热风扇发电装置的示意图。图3是图2所示车载散热风扇发电装置的工作流程图。附图标记：1散热器6散热器风扇电机2a散热风扇7风扇控制器2b发电风扇8水温传感器3发电机9空调开关4连接器10风扇转速传感器5蓄电池具体实施方式在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。本专利技术的车载散热风扇发电装置包括：散热器风扇；散热器风扇电机；以及风扇控制器。所述散热器风扇电机与散热器风扇传动连接，且适于在电动机模式和发电机模式下运行。在电动机模式下运行时，所述散热器风扇电机带动所述散热器风扇运动，对散热器降温。在发电机模式下运行时，所述散热器风扇电机在所述散热器风扇的带动下转动而发电。所述风扇控制器根据车辆状态而控制所述散热器风扇电机的工作模式。上述车载散热风扇发电装置的散热器风扇电机同时具有电动功能与发电功能，根据车辆状态而实现不同的功能，从而以简单、可靠、低成本的方式实现了车载散热风扇发电。图2是根据本专利技术一实施例的车载散热风扇发电装置的示意图。图3是图2所示车载散热风扇发电装置的工作流程图。图2中示出了蓄电池5、散热器风扇电机6、风扇控制器7、水温传感器8、空调开关9和风扇转速传感器10。蓄电池5用于为车载电器设备供电。可以理解的是，蓄电池5可以是混合电动车或常规燃油车辆中的常规蓄电池，也可以是纯电动车的动力电池。有利的是，图2所示的车载散热风扇发电装置用于纯电动车。散热器风扇电机6与散热器风扇传动连接，且具有两个工作模式：电动机模式和发电机模式。在电动机模式下运行时，所述散热器风扇电机消耗蓄电池5的电能，带动所述散热器风扇运动，对散热器降温。在发电机模式下运行时，所述散热器风扇电机在所述散热器风扇的带动下转动而发电，对蓄电池5充电。通常，在车辆高速行驶，或迎面风力强劲时，散热器风扇电机6在在发电机模式下运行。水温传感器8检测散热器中工作介质的温度。可以理解的是，水温传感器8不一定是检测水温，而是检测散热器中工作介质的温度。所述工作介质优选的是水，但也可以是其他冷却液。水温传感器的具体种类、规格、设置位置，可以根据需要设置。空调开关9适于在接通状态和断开状态之间切换，用于控制车载空调的开启与关闭。例如，在空调开关9接通时，车载空调工作，断开时车载空调不工作。当然，反之设置也是可行的，也在本专利技术的保护范围之内。风扇转速传感器10检测散热器风扇电机6或散热器风扇的转速。用于判断电机是否具有发电能力。风扇控制器7根据车辆状态而控制散热器风扇电机6的工作模式。具体而言，风扇控制器7与水温传感器8、空调开关9、风扇转速传感器10、车速传感器(未图示)等连接，接收其感测的值或状态，并基于接收到的信号来确定散热器风扇电机6的工作模式。可以理解的是，上述传感器或开关，可以仅仅设置其中的一个或多个，而不是必须都设置。优选地，所述风扇控制器7接收水温传感器8检测的温度和/或检本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载散热风扇发电装置，其特征在于，包括：散热器风扇；散热器风扇电机(6)，其与散热器风扇传动连接，且适于在电动机模式和发电机模式下运行，在电动机模式下运行时，所述散热器风扇电机(6)带动所述散热器风扇运动，对散热器降温；在发电机模式下运行时，所述散热器风扇电机(6)在所述散热器风扇的带动下转动而发电；以及风扇控制器(7)，其根据车辆状态而控制所述散热器风扇电机(6)的工作模式。
【技术特征摘要】
1.一种车载散热风扇发电装置，其特征在于，包括：散热器风扇；散热器风扇电机(6)，其与散热器风扇传动连接，且适于在电动机模式和发电机模式下运行，在电动机模式下运行时，所述散热器风扇电机(6)带动所述散热器风扇运动，对散热器降温；在发电机模式下运行时，所述散热器风扇电机(6)在所述散热器风扇的带动下转动而发电；以及风扇控制器(7)，其根据车辆状态而控制所述散热器风扇电机(6)的工作模式。2.如权利要求1所述的车载散热风扇发电装置，其特征在于，进一步包括：水温传感器(8)，其检测散热器中工作介质的温度；以及/或者空调开关(9)，其适于在接通状态和断开状态之间切换，以控制车载空调的开启与关闭，其中，所述风扇控制器(7)接收水温传感器(8)检测的温度和/或检测空调开关(9)的状态，在检测的温度高于等于设定温度或者空调开关(9)处于接通状态时，使得所述散热器风扇电机(6)在电动机模式下运行。3.如权利要求2所述的车载散热风扇发电装置，其特征在于，进一步包括：风扇转速传感器(10)，其检测散热器风扇电机(6)或散热器风扇的转速，且将检测的转速输送至所述风扇控制器(7)，在检测的温度低于所述设定温度且空调开关(9)处于断开状态时，如果检测的转速高于设定转速，使得所述散热器风扇电机(6)在发电机模式下运行。4.如权利要求1所述的车载散热风扇发电装置，其特征在于，所述散热器风扇电机(6)的一极直接与蓄电池(5)的负极连接，另一极通过所述风扇控制器(7)与蓄电池(5)的正极连接。5.如权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：高翔，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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