本发明专利技术涉及一种用于具有可变压缩比的内燃机的连杆(1)，所述连杆具有用于调节有效连杆长度(50)的偏心轮调节装置(2)，所述连杆包括连杆主体(23)和在其上设置的连杆盖(24)，由此围成连杆大头轴承孔(20)。所述偏心轮调节装置(2)具有至少一个、优选两个液压缸(12、13)，其包括一个或各一个柱塞(6、7)，所述柱塞在缸膛(10、11)中可移动地引导并且与支撑杆(8、9)连接。设有进口(14、15)以便将液压流体输送至一个或多个液压缸(12、13)以及设有出口(16、17)以便从一个或多个液压缸(12、13)中导出液压流体。所述连杆(1)无轴瓦地构造并且连杆大头轴承孔(20)的内周面(40)具有摩擦改善的表面。
【技术实现步骤摘要】
具有可变压缩比的内燃机的、具有偏心轮调节装置的连杆
本专利技术涉及一种用于具有可变压缩比的内燃机的连杆，所述连杆具有用于调节有效的连杆长度的偏心轮调节装置。
技术介绍
在内燃机中，高的压缩系数对内燃机的效率起积极作用。压缩比通常理解为压缩前的总汽缸容积与压缩后的剩余汽缸容积的比例。然而在具有外源点火的、具有固定的压缩比的内燃机、尤其是汽油发动机中，所述压缩比仅能允许选择为如此高，即在全负荷运行中避免所谓的内燃机的“爆震”。然而对于频繁得多地出现的内燃机的部分负荷区域、亦即在汽缸充填较少的情况下，所述压缩比可选择为具有更高值，而不会出现“爆震”。若能可变地调节所述压缩系数，就可改进内燃机的重要的部分负荷区域。为了调节所述压缩系数已知例如具有可变连杆长度的系统，其借助于可液压或机械操纵的转换阀来操纵连杆的偏心轮调节装置。连杆在内燃机的曲轴上的连接通过连杆的连杆大头轴承孔实现，其中，在所述连杆大头轴承孔与曲轴轴颈之间定位有轴瓦。在所述轴瓦与曲轴轴颈之间可形成润滑油薄膜。
技术实现思路
本专利技术的任务在于提供一种改进且简化的连杆。提出一种用于具有可变压缩比的内燃机的连杆，所述连杆具有用于调节有效的连杆长度的偏心轮调节装置，所述连杆包括连杆主体和在所述连杆主体上设置的连杆盖，由此形成连杆大头轴承孔。所述偏心轮调节装置具有至少一个、优选两个液压缸，所述液压缸具有一个或各一个柱塞，所述柱塞在缸膛中可移动地引导并且与支撑杆连接。在此，设有进口以用于将液压流体输送至所述一个或多个液压缸以及设有出口以用于从所述一个或多个液压缸中导出液压流体。根据本专利技术，连杆无轴瓦地构造并且连杆大头轴承孔的内周面具有摩擦改善的表面。用于供给具有可调节的偏心轮的连杆(“VCR-连杆”)的轴瓦和凹槽几何结构的传统组合呈现出技术上的挑战：凹槽几何结构削弱轴承负载能力，而同时所述VCR-连杆作为附加的机油消耗器从轴承抽走机油，这会导致机油不足。此外，轴瓦起到如节流阀的作用，通过所述轴瓦输送机油，这恶化了连杆大头轴承孔和曲柄轴颈之间的支承区域的供给。因此，通过无轴瓦的连杆能实现直接供油。除了连杆大头轴承孔的摩擦改善的表面之外，为了在连杆大头轴承孔中的支承而有利地使用经过淬火的曲柄轴颈。有利地减少了组件。改善了供油。在选择凹槽几何结构时得到多个自由度。特别有利的是，连杆大头轴承孔的高负荷区域被空出。同样，在曲柄轴颈中钻孔时，可以获得更大的自由。可以通过打开和关闭曲柄轴颈中的供给孔减小油柱的推进。可以省去轴瓦的费时的分类。根据一种有利的设计方案，连杆可以具有至少一个用于将进口与液压流体回路连接的凹槽，其中，所述凹槽在连杆大头轴承孔的内周面的至少一局部区域上延伸。在此，所述凹槽理论上占据从大于0°至360°大小的局部区域。根据一种有利的设计方案，特别有利的是，所述凹槽这样设置，使得连杆大头轴承孔的高负荷区域被空出。所述高负荷区域是连杆大头轴承孔的上部部分，该上部部分由于内燃机的燃气力而是特别高负荷的。所述凹槽优选在连杆主体的区域中具有至少两个局部凹槽并且在连杆盖的区域中具有连接槽。通常，液压流体至设置用于通过支撑杆操纵偏心轮调节装置的液压缸的进口或出口从液压缸的面向连杆大头轴承孔的下端引导离开，从而以液压流体对液压缸的供给至连杆大头轴承孔的上部的最短连接在连杆主体的区域中延伸。然而，所述连杆大头轴承孔的这个部分由于内燃机的燃气压力而是尤其高负荷的。因此，在连杆大头轴承孔的设置于连杆主体中的这个部分内有利地设置有两个用于以液压流体供给进口的局部凹槽，所述局部凹槽绕连杆的纵轴线位于连杆大头轴承孔的高负荷区域的两侧，以便在这个高负荷区域内通过连杆主体更好地支撑所述连杆大头轴承孔。所述两个局部凹槽在连杆大头轴承孔的高负荷区域的纵轴线之外延伸、优选地远离所述纵轴线延伸。因此，有利地避免了连杆大头轴承孔由于凹槽恰好布置在连杆大头轴承孔的高负荷区域中而具有过少的材料，以便能有效地支撑连杆大头轴承孔。然而，在内燃机的连杆运行期间可发生下述情况，即在曲轴的不利位置中，连杆大头轴承孔中的两个局部凹槽中的仅一个局部凹槽供给有液压流体。然而，在根据本专利技术的连杆中，当两个进口具有交叉位置从而在所述两个进口之间具有流体连接时，两个液压缸仍可供给有液压流体。因此，也可以通过一个凹槽以液压流体供给两个进口。备选地或附加地，也可以在连杆盖的区域中设置用于在连杆大头轴承孔中液压地连接局部凹槽的连接槽，从而存在从连杆主体区域中的连杆大头轴承孔中的局部凹槽经过连杆盖区域中的连杆大头轴承孔中的连接槽以及到连杆主体区域中的连杆大头轴承孔中的第二局部凹槽的流体连接。由此，在连杆主体区域中的连杆大头轴承孔中的局部凹槽以及两个液压缸的两个进口可以供给有液压流体。曲轴中用于液压流体的供给孔的一种有利设计方案可以这样设定，使得进口的局部凹槽在其恰好需要液压流体时均供给有液压流体，或者甚至这样设定，使得两个局部凹槽始终供给有液压流体。以所述方式，能够在用液压流体更可靠地供给偏心轮调节装置的液压缸的同时，在连杆大头轴承孔的高负荷情况下有利地实现所述连杆的更安全的更少磨损的运行。由此，可以有利地确保液压缸中液压流体的泄漏补偿以及确保基于液压缸的不同的室尺寸而引回或重吸液压流体。按照一种有利的设计方案，每个进口可分别与两个局部凹槽中的任一个连接。以这种方式能确保在连杆的运行中，即使在曲轴处于不利状态下仅能以液压流体供给两个局部凹槽之一时，仍可以通过进口以液压流体供给两个液压缸，因为所述进口通向两个局部凹槽。因此，在所有运行状态下能确保所述偏心轮调节装置的可靠运行。有利地，偏心轮调节装置的调节路径可借助转换阀调节。可调节的偏心轮调节装置的扭转在内燃机的惯性力和负载力的作用下开始，所述惯性力和负载力在内燃机的工作周期中对偏心轮调节装置施加影响。在工作周期中，作用在偏心轮调节装置上的力的作用方向连续地改变。所述转动运动或调节运动通过集成在连杆中的以液压流体、尤其是机油加载的柱塞来辅助。所述柱塞阻止偏心轮调节装置由于作用在所述偏心轮调节装置上的力的变化的力作用方向而复位。因此，借助于转换阀可以通过偏心轮调节装置实现可靠地调节有效的连杆长度，其方式为，两个液压缸的出口在两个接通位置中分别通过分接元件与液压流体回路、例如机油回路连接。有利地，所述转换阀可以设置用于控制液压流体流，所述转换阀能选择性地转移到第一接通位置或第二接通位置，其中，在第一接通位置处，第一液压缸的出口通过连杆的连杆大头轴承孔与液压流体回路连接，并且在第二接通位置处，第二液压缸的出口通过连杆的连杆大头轴承孔与液压流体回路连接。因此，借助于所述转换阀能通过偏心轮调节装置实现可靠地调节有效的连杆长度，其方式为，两个液压缸的出口在两个接通位置处分别通过分接元件与液压流体回路连接。在此，转换阀的阀壳体设置在连杆主体或连杆盖上或设置在连杆主体或连杆盖中。根据连杆上的结构空间要求，转换阀的阀壳体可以有利地以不同方式布置在连杆上或在连杆中。为了使用连杆于作为内燃机的对置汽缸发动机本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于具有可变压缩比的内燃机的连杆(1)，所述连杆具有用于调节有效连杆长度(50)的偏心轮调节装置(2)，所述连杆包括连杆主体(23)和在所述连杆主体上设置的连杆盖(24)，由此围成连杆大头轴承孔(20)，其中，所述偏心轮调节装置(2)具有至少一个、优选两个液压缸(12、13)，所述液压缸包括一个或各一个柱塞(6、7)，所述柱塞在缸膛(10、11)中可移动地引导并且与支撑杆(8、9)连接，并且其中，设有进口(14、15)以用于将液压流体输送至所述一个或多个液压缸(12、13)以及设有出口(16、17)以用于从所述一个或多个液压缸(12、13)中导出液压流体，其特征在于，所述连杆(1)无轴瓦地构造并且连杆大头轴承孔(20)的内周面(40)具有摩擦改善的表面。/n
【技术特征摘要】
20180704 DE 102018116239.11.用于具有可变压缩比的内燃机的连杆(1)，所述连杆具有用于调节有效连杆长度(50)的偏心轮调节装置(2)，所述连杆包括连杆主体(23)和在所述连杆主体上设置的连杆盖(24)，由此围成连杆大头轴承孔(20)，其中，所述偏心轮调节装置(2)具有至少一个、优选两个液压缸(12、13)，所述液压缸包括一个或各一个柱塞(6、7)，所述柱塞在缸膛(10、11)中可移动地引导并且与支撑杆(8、9)连接，并且其中，设有进口(14、15)以用于将液压流体输送至所述一个或多个液压缸(12、13)以及设有出口(16、17)以用于从所述一个或多个液压缸(12、13)中导出液压流体，其特征在于，所述连杆(1)无轴瓦地构造并且连杆大头轴承孔(20)的内周面(40)具有摩擦改善的表面。
2.根据权利要求1所述的连杆(1)，其特征在于，所述连杆(1)具有至少一个用于连接进口(14、15)和液压流体回路(80)的凹槽，其中，所述凹槽在连杆大头轴承孔(20)的内周面(40)的至少一局部区域上延伸。
3.根据权利要求2所述的连杆(1)，其特征在于，所述凹槽设置成，使得连杆大头轴承孔(20)的高负荷区域(40)被空出。
4.根据权利要求2或3所述的连杆(1)，其特征在于，所述凹槽在连杆主体(23)的区域内包括至少两个局部凹槽(27、28)。
5.根据权利要求4所述的连杆(1)，其特征在于，在连杆盖(24)的区域中设有连接槽(26)，以用于液压地连接所述局部凹槽(27、28)。
6....
【专利技术属性】
技术研发人员：亚历山大·穆德拉，曼弗雷德·皮博尔，迪特玛·舒尔茨，
申请(专利权)人：伊希欧一控股有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。