一种电动轿车锂电右舵增程器支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动轿车锂电右舵增程器支架，解决了现有的电动轿车没有右舵，不能供应欧美市场，如果改成右舵，现有的增程器和与增程器相关的部件安装在发动机舱内异常拥挤，不利于增程器和与增程器相关的部件散热和保养的问题，其包括底部支架，所述底部支架顶部前后两端均安装有固定块，固定块顶端安装有固定板，固定板顶端开设有第一螺孔，底部支架顶端四角通过螺杆固定有支撑架，本实用新型专利技术结构新颖，构思巧妙，操作方便，通过螺栓可以将电动轿车锂电右舵增程器支架进行快速组装在一起，不仅方便后期的检查和维护增程器，而且减少支架和增程器的接触面积，能更好的进行散热，采用减震弹簧和伸缩杆可以起到减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电动轿车锂电右舵增程器支架
本技术涉及增程器支架
，具体为一种电动轿车锂电右舵增程器支架。
技术介绍
增程器解决了电动车缺电不能行驶和充电麻烦的难题，在车载电池缺电时，在不用停车的前提下，能够驱动电动车行驶、给电池充电，大大扩展了电动车的活动范围，真正做到了无里程限制连续行驶，现有的电动轿车没有右舵，不能供应欧美市场，如果改成右舵，现有的增程器和与增程器相关的部件安装在发动机舱内异常拥挤，增程器和与增程器相关的各部件之间空间过于狭小，会影响增程器和与增程器相关的各部件的使用寿命，不利于对增程器和与增程器相关的各部件散热和保养。所以，如何设计一种电动轿车锂电右舵增程器支架，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种电动轿车锂电右舵增程器支架，有效的解决了现有的电动轿车没有右舵，不能供应欧美市场，如果改成右舵，现有的增程器和与增程器相关的部件安装在发动机舱内异常拥挤，不利于增程器和与增程器相关的部件散热和保养的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括底部支架，所述底部支架顶部前后两端均安装有固定块，固定块顶端安装有固定板，固定板顶端开设有第一螺孔，底部支架顶端四角通过螺杆固定有支撑架，支撑架内侧之间通过第一螺栓固定有横板，横板中部一侧和底部支架外部两侧通过第二螺栓固定有V形支架，支撑架顶端通过第三螺栓固定有顶部支架。优选的，所述固定板底端安装有伸缩杆，固定板底端和伸缩杆内侧之间安装有减震弹簧。优选的，所述底部支架外部两侧均焊接有支撑板，支撑板顶端一侧焊接有挡板，挡板外侧中部开设有通孔，挡板外部一侧开设有网孔，挡板上部前后两端均焊接有安装架，安装架外侧和支撑板顶端均开设有第二螺孔。优选的，所述减震弹簧为一种双阻尼弹簧构件，双阻尼弹簧由外弹簧和内弹簧构成。优选的，所述V形支架数量为2个，V形支架外侧开设有固定螺孔。优选的，所述横板数量为2个，横板分别固定在支撑架内侧之间。其本技术结构新颖，构思巧妙，操作方便，通过螺栓可以将电动轿车锂电右舵增程器支架进行快速组装在一起，不仅方便后期的检查和维护增程器，而且减少支架和增程器的接触面积，能更好的进行散热，采用减震弹簧和伸缩杆可以起到减震效果。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术整体结构示意图；图2是本技术螺杆安装示意图；图3是本技术伸缩杆安装示意图；图中标号：1、底部支架；2、固定块；3、固定板；4、伸缩杆；5、减震弹簧；6、第一螺孔；7、螺杆；8、支撑架；9、第一螺栓；10、横板；11、第二螺栓；12、V形支架；13、第三螺栓；14、顶部支架；15、支撑板；16、挡板；17、通孔；18、网孔；19、安装架；20、第二螺孔。具体实施方式下面结合附图1-3对本技术的具体实施方式做进一步详细说明。实施例一，由图1、图2和图3给出，本技术底部支架1，底部支架1顶部前后两端均安装有固定块2，固定块2顶端安装有固定板3，固定板3用于支撑固定增程器，固定板3顶端开设有第一螺孔6，通过第一螺孔6可以将增程器安装在固定板3上，底部支架1顶端四角通过螺杆7固定有支撑架8，支撑架8起到保护和固定增程器的作用，支撑架8内侧之间通过第一螺栓9固定有横板10，横板10中部一侧和底部支架1外部两侧通过第二螺栓11固定有V形支架12，V形支架12和横板10可以让支撑架8更加稳固，支撑架8顶端通过第三螺栓13固定有顶部支架14。实施例二，在实施例一的基础上，由图2给出，固定板3底端安装有伸缩杆4，固定板3底端和伸缩杆4内侧之间安装有减震弹簧5，通过伸缩杆4和减震弹簧5可以对增程器起到减震的效果，减少了噪音，提高了NVH性能。实施例三，在实施例一的基础上，底部支架1外部两侧均焊接有支撑板15，支撑板15顶端一侧焊接有挡板16，挡板16外侧中部开设有通孔17，挡板16外部一侧开设有网孔18，挡板16上部前后两端均焊接有安装架19，安装架19外侧和支撑板15顶端均开设有第二螺孔20，通过支撑板15可以将增程器其它相关部件固定在上面，便于区分各部件和各部件的保养散热。实施例四，在实施例二的基础上，减震弹簧5为一种双阻尼弹簧构件，双阻尼弹簧由外弹簧和内弹簧构成，双阻尼弹簧构件可以使减震更加有效，减少了噪音，提高了NVH性能。实施例五，在实施例一的基础上，V形支架12数量为2个，V形支架12外侧开设有固定螺孔，通过V形支架12可以使支撑架8更加稳定牢固，对增程器起到更好的保护。实施例六，在实施例一的基础上，横板10数量为2个，横板10分别固定在支撑架8内侧之间，通过横板10可以使支撑架8更加稳定牢固，使整体支架更加结实。工作原理：本技术使用时，电动轿车没有右舵，为了供应欧美市场，需要设计安装一种电动轿车锂电右舵增程器支架，所以将底部支架1和焊接一起的支撑板15一同放入轿车内，在通过支撑板15上开设的第二螺孔20将固定在轿车内，把增程器通过第一螺孔6固定安装在底部支架1上的固定板3顶端，在把支撑架8拿出来，支撑架8通过底部支架1四角上的螺杆7固定在底部支架1上后，在将横板10在通过第一螺栓9固定在支撑架8之间，在将V形支架12对准横板10和底部支架1上的螺纹孔后，通过第二螺栓11将其固定在一起，在把顶部支架14放在支撑架8上面用第三螺栓13将其固定，在用螺丝螺母和连接块把增程器与支撑架8固定在一起，这样便在增程器外侧形成一个整体支架，用于保护和固定住增程器，整体支架通过螺栓固定组装形成，便于后期的拆卸，方便后期增程器的检查和维护，而且减少支架和增程器的接触面积，能更好的进行散热，在将增程器其它相关部件放在整体支架外侧的支撑板15上，通过支撑板15和安装架19上开设的第二螺孔20进行固定，支撑板15顶端的挡板16分隔了增程器和增程器其它部件，使整体结构分布显得清楚明了，在轿车工作中，通过固定板3底端安装的伸缩杆4和减震弹簧5组合，衰减增程器的振动向车身上的传递，减小了噪音，提高了NVH性能。本技术结构新颖，构思巧妙，操作方便，通过螺栓可以将电动轿车锂电右舵增程器支架进行快速组装在一起，不仅方便后期的检查和维护增程器，而且减少支架和增程器的接触面积，能更好的进行散热，采用减震弹簧和伸缩杆可以起到减震效果。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动轿车锂电右舵增程器支架，包括底部支架(1)，其特征在于：所述底部支架(1)顶部前后两端均安装有固定块(2)，固定块(2)顶端安装有固定板(3)，固定板(3)顶端开设有第一螺孔(6)，底部支架(1)顶端四角通过螺杆(7)固定有支撑架(8)，支撑架(8)内侧之间通过第一螺栓(9)固定有横板(10)，横板(10)中部一侧和底部支架(1)外部两侧通过第二螺栓(11)固定有V形支架(12)，支撑架(8)顶端通过第三螺栓(13)固定有顶部支架(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动轿车锂电右舵增程器支架，包括底部支架(1)，其特征在于：所述底部支架(1)顶部前后两端均安装有固定块(2)，固定块(2)顶端安装有固定板(3)，固定板(3)顶端开设有第一螺孔(6)，底部支架(1)顶端四角通过螺杆(7)固定有支撑架(8)，支撑架(8)内侧之间通过第一螺栓(9)固定有横板(10)，横板(10)中部一侧和底部支架(1)外部两侧通过第二螺栓(11)固定有V形支架(12)，支撑架(8)顶端通过第三螺栓(13)固定有顶部支架(14)。


2.根据权利要求1所述的一种电动轿车锂电右舵增程器支架，其特征在于：所述固定板(3)底端安装有伸缩杆(4)，固定板(3)底端和伸缩杆(4)内侧之间安装有减震弹簧(5)。


3.根据权利要求1所述的一种电动轿车锂电右舵增程器支架，其特征在于：所述底部支架(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建伟，
申请(专利权)人：洛阳大河新能源车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41