一种汽车导航触摸屏与塑胶面板装配结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车导航触摸屏与塑胶面板装配结构，包括导航触摸屏和塑胶面板，导航触摸屏的四周边缘装配在塑胶面板的面壳边缘上，塑胶面板上设有向靠近导航触摸屏四周边缘方向延伸的凸起。导航触摸屏表面为玻璃材质，塑胶面板为塑胶材质，当导航触摸屏安装在塑胶面板上，经耐高温收缩时，塑胶面板上凸起的远离塑胶面板的一端与导航触摸屏的边缘接触。当经耐高温收缩时凸起优先与导航触摸屏的边缘接触，凸起的设置利用了点接触比面接触容易制造和控制的原理，解决了由于导航触摸屏和塑胶面板材质不同、收缩率不同，耐高温收缩后导航触摸屏边缘不能与塑胶面板完全接触，触摸屏与塑胶面板周边间隙不均匀，导航触摸屏在塑胶面板中晃动的问题。

An assembly structure of automobile navigation touch screen and plastic panel

【技术实现步骤摘要】
一种汽车导航触摸屏与塑胶面板装配结构
本技术属于汽车导航触摸屏装配
，具体涉及一种汽车导航触摸屏与塑胶面板装配结构。
技术介绍
汽车导航触摸屏的外部都设有塑胶面板，塑胶面板一是可以起到保护导航触摸屏的作用，二是可以为导航触摸屏安装整车上提供安装点；即导航触摸屏安装在塑胶面板上，塑胶面板安装在整车上。由于触摸屏表面为玻璃，塑胶面板为塑胶，两者材料不一样，耐高温时收缩率不一样，会导致塑胶面板边缘冲裂，所以导航触摸屏与塑胶面板之间为间隙装配。但是由于两者收缩率不同，经耐高温收缩后，导航触摸屏边缘不能与塑胶面板完全接触，导致触摸屏与塑胶面板周边间隙不均匀，出现导航触摸屏在塑胶面板中晃动的问题，影响产品外观。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单、使用方便的汽车导航触摸屏与塑胶面板装配结构，该装配结构采用点接触，点接触比面接触容易制造和控制，解决了导航触摸屏在塑胶面板中晃动的问题。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种汽车导航触摸屏与塑胶面板装配结构，包括导航触摸屏和塑胶面板，所述导航触摸屏的四周边缘装配在塑胶面板的面壳边缘上，塑胶面板上设有向靠近导航触摸屏四周边缘方向延伸的凸起。进一步的，所述导航触摸屏表面为玻璃材质，塑胶面板为塑胶材质，当导航触摸屏安装在塑胶面板上，经耐高温收缩时，塑胶面板上凸起的远离塑胶面板的一端与导航触摸屏的边缘接触。进一步的，所述塑胶面板为壳体结构，凸起设置在塑胶面板的侧壁内侧上，凸起的顶面高于塑胶面板的面壳边缘。r>进一步的，所述导航触摸屏的边缘与塑胶面板的面壳边缘之间为间隙配合，导航触摸屏的边缘与凸起之间也为间隙配合，导航触摸屏的边缘与凸起之间的装配间隙小于导航触摸屏的边缘与塑胶面板的面壳边缘之间的装配间隙，当耐高温收缩时，凸起的顶面优先与导航触摸屏的边缘接触。进一步的，所述导航触摸屏的边缘与塑胶面板的面壳边缘之间装配间隙为0.3mm，导航触摸屏的边缘与凸起之间的装配间隙为0.15mm。进一步的，所述塑胶面板的四个侧壁上均设有凸起，每个侧壁上至少设有一个凸起。进一步的，所述塑胶面板上还设有用于与整车连接的卡扣，卡扣设置在塑胶面板侧壁的外侧。进一步的，所述塑胶面板四个侧壁的外侧均设有卡扣。采用本技术技术方案的优点为：1、本技术的凸起相对于面壳边缘来说离导航触摸屏的边缘更近，当经耐高温收缩时凸起优先与导航触摸屏的边缘接触，凸起与导航触摸屏边缘的接触相当于点接触，面壳边缘与导航触摸屏边缘的接触相当于面接触，凸起的设置，利用了点接触比面接触容易制造和控制的原理，解决了由于导航触摸屏和塑胶面板材质不同、收缩率不同，经耐高温收缩后，导航触摸屏边缘不能与塑胶面板完全接触，导致触摸屏与塑胶面板周边间隙不均匀，出现导航触摸屏在塑胶面板中晃动的问题。2、本技术改进后的装配结构既避免了产品耐高温由于材料的收缩率不同导致的塑胶面板开裂问题，同时又保证触摸屏与塑胶面板装配间隙均匀，满足产品外观要求。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1为本技术导航触摸屏与塑胶面板装配结构示意图。图2为图1中A处局部放大示意图。上述图中的标记分别为：1、导航触摸屏；2、塑胶面板；21、凸起；22、面壳边缘；23、顶面；24、侧壁；3、卡扣。具体实施方式在本技术中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1、图2所示，一种汽车导航触摸屏与塑胶面板装配结构，包括导航触摸屏1和塑胶面板2，导航触摸屏1的四周边缘装配在塑胶面板2的面壳边缘22上，塑胶面板2上设有向靠近导航触摸屏1四周边缘方向延伸的凸起21。导航触摸屏1表面为玻璃材质，塑胶面板2为塑胶材质，当导航触摸屏1安装在塑胶面板2上，经耐高温收缩时，塑胶面板2上凸起21的远离塑胶面板2的一端与导航触摸屏1的边缘接触。凸起21相对于面壳边缘22来说离导航触摸屏1的边缘更近，当经耐高温收缩时凸起21优先与导航触摸屏1的边缘接触，凸起21与导航触摸屏1边缘的接触相当于点接触，面壳边缘22与导航触摸屏1边缘的接触相当于面接触，本技术凸起21的设置，利用了点接触比面接触容易制造和控制的原理，解决了由于导航触摸屏1和塑胶面板2材质不同、收缩率不同，经耐高温收缩后，导航触摸屏边缘不能与塑胶面板完全接触，导致触摸屏与塑胶面板周边间隙不均匀，出现导航触摸屏在塑胶面板中晃动的问题。塑胶面板2为壳体结构，凸起21设置在塑胶面板2的侧壁24内侧上，凸起21的顶面23高于塑胶面板2的面壳边缘22。由于触摸屏表面为玻璃，塑胶面板为塑胶，两者材料不一样，耐高温时收缩率不一样，会导致塑胶面板边缘冲裂，导航触摸屏装配在塑胶面板上之后才能进行耐高温收缩，所以在未经耐高温收缩之前导航触摸屏与塑胶面板之间为间隙装配。具体为：导航触摸屏1的边缘与塑胶面板2的面壳边缘22之间为间隙配合，导航触摸屏1的边缘与凸起21之间也为间隙配合，导航触摸屏1的边缘与凸起21之间的装配间隙小于导航触摸屏1的边缘与塑胶面板2的面壳边缘22之间的装配间隙，当耐高温收缩时，凸起21的顶面23优先与导航触摸屏1的边缘接触。这样至少保证凸起21是可以与导航触摸屏1边缘接触的，避免出现导航触摸屏边缘不能与塑胶面板完全接触，导致触摸屏与塑胶面板周边间隙不均匀，导航触摸屏在塑胶面板中晃动，影响产品外观的问题。塑胶面板2的四个侧壁上均设有凸起21，每个侧壁上至少设有一个凸起21。塑胶面板2上还设有用于与整车连接的卡扣3，卡扣3设置在塑胶面板2侧壁24的外侧。塑胶面板2四个侧壁24的外侧均设有卡扣3。在本技术的优选方案中，导航触摸屏1的边缘与塑胶面板2的面壳边缘22之间装配间隙为0.3mm，导航触摸屏1的边缘与凸起21之间的装配间隙为0.15mm；塑胶面板2的每个侧壁上均匀设置两个凸起21，共有八个；塑胶面板2四个侧壁24的外侧分别设置三个卡扣3，共有十二个。当然在实际应用中可以根据具体需求对装配间隙、凸起21个数和卡扣个数进行调整。为方便加工、简化制造工艺，在本技术的优选方案中将凸起21设计成方形结构，也可增加凸起21顶面与导航触摸屏1边缘的接触面积；凸起21、卡扣3与塑胶面板2为一体成型结构。本技术改进后的装配结构既避免了产品耐高温由于材料的收缩率不同导致的塑胶面板开裂问题，同时又保证触摸屏与塑胶面板装配间隙均匀，满足产品外观要求。以上结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车导航触摸屏与塑胶面板装配结构，其特征在于：包括导航触摸屏(1)和塑胶面板(2)，所述导航触摸屏(1)的四周边缘装配在塑胶面板(2)的面壳边缘(22)上，塑胶面板(2)上设有向靠近导航触摸屏(1)四周边缘方向延伸的凸起(21)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车导航触摸屏与塑胶面板装配结构，其特征在于：包括导航触摸屏(1)和塑胶面板(2)，所述导航触摸屏(1)的四周边缘装配在塑胶面板(2)的面壳边缘(22)上，塑胶面板(2)上设有向靠近导航触摸屏(1)四周边缘方向延伸的凸起(21)。


2.如权利要求1所述的一种汽车导航触摸屏与塑胶面板装配结构，其特征在于：所述导航触摸屏(1)表面为玻璃材质，塑胶面板(2)为塑胶材质，当导航触摸屏(1)安装在塑胶面板(2)上，经耐高温收缩时，塑胶面板(2)上凸起(21)的远离塑胶面板(2)的一端与导航触摸屏(1)的边缘接触。


3.如权利要求2所述的一种汽车导航触摸屏与塑胶面板装配结构，其特征在于：所述塑胶面板(2)为壳体结构，凸起(21)设置在塑胶面板(2)的侧壁(24)内侧上，凸起(21)的顶面(23)高于塑胶面板(2)的面壳边缘(22)。


4.如权利要求2或3所述的一种汽车导航触摸屏与塑胶面板装配结构，其特征在于：所述导航触摸屏(1)的边缘与塑胶面板(2)的面壳边缘(22)之间为间隙配合，导航触摸屏(1)的边缘与凸起(21)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国良，黄德波，陈小兵，邱万富，黎健，孔令宏，
申请(专利权)人：芜湖宏景电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34