一种电力推进的长江车客渡船制造技术

一种电力推进的长江车客渡船，包括甲板结构、上层舱体、跳板结构和吊架结构；甲板结构包括甲板、升降块、液压缸、卡块、驱动电机、齿轮箱，上层舱体设置于甲板结构的中部，上层舱体的顶板上设置有通风排气装置；底板上排列设置有多个减震座椅，减震座椅包括座椅本体和减震底座；跳板结构设置于甲板结构的两端，跳板机构包括吊架、定滑轮支架、定滑轮、电机壳体、卷绕电机、转向轮支架、转向轮、铰支座、跳板、连接环、钢丝绳、斜拉杆、锁紧块、锁紧筒；吊架结构设置于甲板结构上表面。本发明专利技术对渡船结构中甲板结构、上层舱体、跳板结构和吊架结构进行针对性的设计，整体结构实用性强，功能性强。

An electric driven Yangtze River Passenger Ferry

【技术实现步骤摘要】
一种电力推进的长江车客渡船
本专利技术涉及船舶领域，特别是一种电力推进的长江车客渡船。
技术介绍
渡船，又称渡轮，是航行于江河、湖泊、海峡及岛屿之间的运输船舶，主要用于载运旅客、货物、车辆和列车渡过江河、湖泊、海峡。渡船有多种类型，有旅客渡船、汽车渡船、列车渡船和新型的铁路联络船。一般渡船的船体结构简单，船上设备简单，尤其是江河里过渡用的渡船，船体轻巧，生活设备很少；针对于现有技术中已使用的渡船设备，存在有诸多的技术缺陷，为了提高整体船只的使用实用性、功能性，提供一种一种电力推进的长江车客渡船，并对诸多技术缺陷进行设计、优化：(1)甲板部位是船体的重要承载结构，现有的汽渡船的甲板上都会设置增加车轮与甲板摩擦力的防滑凸块来防止车辆因速度过快而导致在甲板上制停，但当汽渡船在江上行驶过程中，由于驾驶员的误操作等原因会导致车辆失控冲上跳板，甚至会冲入江中导致车毁人亡的严重事故，因此目前的汽渡船上的甲板需要一种阻拦装置对车辆轮胎进行限位，以防止其在汽渡船行驶过程中移动至跳板一端。(2)渡船的上层舱结构一般设置于船体甲板的中部，乘客都拥挤在空间相对狭小的舱室中容易导致舱室内的空气流通不畅，并且轮渡船在水流湍急的长江中行驶时会产生颠簸，从而会导致乘客人员产生晕船现象，从而会影响到乘客的出行体验；而且现有的船舱中的座椅减震效果一般，当轮渡船在江面上左右颠簸的时候，座椅无法做到良好的减震，会使乘客随之进行左右摆动，从而影响到乘客的舒服度。(3)跳板结构设置于甲板的两端，跳板方便车和乘客进行上下渡船的过程，通过固有的传动装置对跳板进行调节，使跳板可实现升降过程，跳板的一端与船身连接，跳板的另一端架设于码头岸边。乘客或车可通过在跳板上行走，顺利从岸边进入渡船夹板上。多样的渡船形式中存在有多样的跳板形式，现有跳板在架设过程中通常搁置与岸边上，跳板进行上下客的过程中，跳板一因外力重力导致过程中跳板弹跳，跳板的稳定性较差，行人易发生跌倒现象，安全性能较低；渡船在行驶过程中跳板处于收起状态，跳板通过绳索进行拉起收折，当行驶中遇上强风或其他外力时，收折的跳板仍存在弹跳现象，易导致跳板结构损坏甚至产生跳板掉落的现象。(4)在船舶中还存在有诸多的设备机械，吊架在船舶领域中的运用十分广泛，如在渡船夹板的上下口处，利用吊架对跳板进行升降，实现渡船跳板的开合；在夹板上通常还设有救生艇的支撑吊架，将救生艇从夹板上进行升降实现救援；另外还存在有各类吊架用于起吊运载的货物，对货物进行堆放放置等。吊架的结构形式多样，其中针对于升降救生设备的吊架结构，其起吊机构通常为固定设置结构，吊架一端伸出夹板外，吊架结构一般也无法进行伸缩调节，在吊架的使用过程中使用便利性较低。
技术实现思路
为了解决上述存在的问题，本专利技术公开了一种电力推进的长江车客渡船，其具体技术方案如下：一种电力推进的长江车客渡船包括甲板结构、上层舱体、跳板结构和吊架结构；所述甲板结构包括甲板、升降块、液压缸、卡块、驱动电机、齿轮箱，所述甲板位于船的两端的位置处开设有多个升降口，所述升降口均沿船的两侧方向设置，升降口一端的甲板上均开设有定位槽，所述定位槽的一端侧壁水平开设有放置槽，所述放置槽的底端开设有槽口，所述槽口贯穿甲板的下端侧壁，所述卡块设置在所述放置槽中，且卡块的尺寸与所述放置槽尺寸相适配，卡块底端设有凸齿；所述齿轮箱固定设置在甲板底部的每个所述槽口处，所述齿轮箱中水平设有传动轴，所述传动轴两端通过轴承固定在齿轮箱的两侧内壁上，传动轴上设有第一传动齿轮和驱动齿轮，所述驱动齿轮的上端穿过所述槽口并与卡块底端的凸齿啮合连接；所述甲板底部位于齿轮箱的一侧均设有电机固定座，所述电机固定座中均水平设置所述驱动电机，所述驱动电机的输出轴贯穿齿轮箱的一侧侧壁并于齿轮箱中设有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合连接，使得驱动电机通过第一传动齿轮带动第二传动齿轮、传动轴以及驱动齿轮进行转动，从而实现卡块在放置槽中进行水平移动；所述升降块的数量与升降口的数量一致，升降块分别设置在每个升降口处，且位于船两端的升降口中升降块呈对称设置，升降块底部设有铰接座，升降块靠近所述定位槽的一侧表面为弧形结构，且该弧形面的上下两端边缘处均设有限位块，该弧形面上靠近下端的限位块一端开设有卡槽，所述卡槽的尺寸与所述卡块的尺寸相适配，所述升降块另一侧的两端设置有转轴，所述转轴与升降口的两侧侧壁进行铰接，实现升降块与甲板的转动连接；所述甲板底端设置有油缸固定座，所述液压缸的一端与所述油缸固定座进行铰接，且液压缸的输出轴与升降块底部的铰接座进行铰接，通过液压缸推动升降块沿所述转轴进行旋转，且升降块上的两个限位块分别抵靠在定位槽上和甲板的底部并进行限位，实现了升降块的展开和收合；所述上层舱体设置于所述甲板结构的中部，所述上层舱体包括顶板、底板以及四面合围形成长方体舱室空间的四面墙体，两侧墙体上的均设有舱门和舱窗，所述顶板上设置有通风排气装置，所述通风排气装置包括通风管、进风扇、加热器、引风扇、排风管、排风扇、水箱、水泵、雾化器，所述通风管固定设置在顶板上，通风管的一端贯穿顶板一端的墙体并设有进风口，所述进风口处设有过滤网，所述进风扇固定设置在通风管的进风口处，所述通风管底部依次排列开设有多个出风口，每个所述出风口处均设置一个所述引风扇，所述通风管靠近进风口一端的底部设有电器箱，所述电器中设有加热器，所述加热器上设有金属加热管，且所述金属加热管贯穿通风管的底部并排列设置在通风管中，所述水箱固定设置在顶板上，且水箱通过管路连接所述水泵，所述水泵固定设置在通风管的另一端，水泵上连接设有水管，所述水管贯穿并水平进入到通风管中，所述水管上连接设有多个雾化器，每个所述雾化器的位置与每个出风口的位置相应，所述排风管贯穿设置在顶板另一端的墙体上，且排风管中设置所述排风扇；所述底板上排列设置有多个减震座椅，所述减震座椅包括座椅本体和减震底座，所述减震底座设置在座椅本体的底部，减震底座包括底座盒、减震盒、连接座、支撑杆、滑动轴、转动轴，所述底座盒数量为两个，并对称设置在底板上，所述底座盒呈长方体结构，且底座盒上端为开口设置，底座盒中横向设置有导轨，所述导轨上滑动设置所述减震盒，所述减震盒两侧侧壁上均垂直设置有多个第一减震器，所述第一减震器的另一端均与底座盒的两侧内壁固定连接，所述减震盒两侧内壁上开设有滑槽，减震盒两端内壁上均设置有第二减震器，两个所述第二减震器呈错位设置，且两个第二减震器的另一端均通过所述滑动轴分别铰接一个支撑杆，且滑动轴的两端均连接设有滑轮，所述滑轮分别嵌入到减震盒两侧内壁上的滑槽中，实现滑动轴与减震盒的滑动连接，两个所述支撑杆呈交叉设置，且位于两个减震盒中的支撑杆通过所述转动轴连接，且支撑杆的顶端均分别与一个连接座进行铰接，所述连接座分别固定设置于座椅本体底部的两侧；所述跳板结构设置于所述甲板结构的两端，所述跳板机构包括吊架、定滑轮支架、定滑轮、电机壳体、卷绕电机、转向轮支架、转向轮、铰支座、跳板、连接环、钢丝绳、斜拉杆、锁紧块、锁紧筒；所述吊架设置于所述甲板两侧，呈对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电力推进的长江车客渡船，其特征在于，包括甲板结构、上层舱体、跳板结构和吊架结构；/n所述甲板结构包括甲板、升降块、液压缸、卡块、驱动电机、齿轮箱，所述甲板位于船的两端的位置处开设有多个升降口，所述升降口均沿船的两侧方向设置，升降口一端的甲板上均开设有定位槽，所述定位槽的一端侧壁水平开设有放置槽，所述放置槽的底端开设有槽口，所述槽口贯穿甲板的下端侧壁，所述卡块设置在所述放置槽中，且卡块的尺寸与所述放置槽尺寸相适配，卡块底端设有凸齿；所述齿轮箱固定设置在甲板底部的每个所述槽口处，所述齿轮箱中水平设有传动轴，所述传动轴两端通过轴承固定在齿轮箱的两侧内壁上，传动轴上设有第一传动齿轮和驱动齿轮，所述驱动齿轮的上端穿过所述槽口并与卡块底端的凸齿啮合连接；所述甲板底部位于齿轮箱的一侧均设有电机固定座，所述电机固定座中均水平设置所述驱动电机，所述驱动电机的输出轴贯穿齿轮箱的一侧侧壁并于齿轮箱中设有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合连接，使得驱动电机通过第一传动齿轮带动第二传动齿轮、传动轴以及驱动齿轮进行转动，从而实现卡块在放置槽中进行水平移动；所述升降块的数量与升降口的数量一致，升降块分别设置在每个升降口处，且位于船两端的升降口中升降块呈对称设置，升降块底部设有铰接座，升降块靠近所述定位槽的一侧表面为弧形结构，且该弧形面的上下两端边缘处均设有限位块，该弧形面上靠近下端的限位块一端开设有卡槽，所述卡槽的尺寸与所述卡块的尺寸相适配，所述升降块另一侧的两端设置有转轴，所述转轴与升降口的两侧侧壁进行铰接，实现升降块与甲板的转动连接；所述甲板底端设置有油缸固定座，所述液压缸的一端与所述油缸固定座进行铰接，且液压缸的输出轴与升降块底部的铰接座进行铰接，通过液压缸推动升降块沿所述转轴进行旋转，且升降块上的两个限位块分别抵靠在定位槽上和甲板的底部并进行限位，实现了升降块的展开和收合；/n所述上层舱体设置于所述甲板结构的中部，所述上层舱体包括顶板、底板以及四面合围形成长方体舱室空间的四面墙体，两侧墙体上的均设有舱门和舱窗，所述顶板上设置有通风排气装置，所述通风排气装置包括通风管、进风扇、加热器、引风扇、排风管、排风扇、水箱、水泵、雾化器，所述通风管固定设置在顶板上，通风管的一端贯穿顶板一端的墙体并设有进风口，所述进风口处设有过滤网，所述进风扇固定设置在通风管的进风口处，所述通风管底部依次排列开设有多个出风口，每个所述出风口处均设置一个所述引风扇，所述通风管靠近进风口一端的底部设有电器箱，所述电器中设有加热器，所述加热器上设有金属加热管，且所述金属加热管贯穿通风管的底部并排列设置在通风管中，所述水箱固定设置在顶板上，且水箱通过管路连接所述水泵，所述水泵固定设置在通风管的另一端，水泵上连接设有水管，所述水管贯穿并水平进入到通风管中，所述水管上连接设有多个雾化器，每个所述雾化器的位置与每个出风口的位置相应，所述排风管贯穿设置在顶板另一端的墙体上，且排风管中设置所述排风扇；/n所述底板上排列设置有多个减震座椅，所述减震座椅包括座椅本体和减震底座，所述减震底座设置在座椅本体的底部，减震底座包括底座盒、减震盒、连接座、支撑杆、滑动轴、转动轴，所述底座盒数量为两个，并对称设置在底板上，所述底座盒呈长方体结构，且底座盒上端为开口设置，底座盒中横向设置有导轨，所述导轨上滑动设置所述减震盒，所述减震盒两侧侧壁上均垂直设置有多个第一减震器，所述第一减震器的另一端均与底座盒的两侧内壁固定连接，所述减震盒两侧内壁上开设有滑槽，减震盒两端内壁上均设置有第二减震器，两个所述第二减震器呈错位设置，且两个第二减震器的另一端均通过所述滑动轴分别铰接一个支撑杆，且滑动轴的两端均连接设有滑轮，所述滑轮分别嵌入到减震盒两侧内壁上的滑槽中，实现滑动轴与减震盒的滑动连接，两个所述支撑杆呈交叉设置，且位于两个减震盒中的支撑杆通过所述转动轴连接，且支撑杆的顶端均分别与一个连接座进行铰接，所述连接座分别固定设置于座椅本体底部的两侧；/n所述跳板结构设置于所述甲板结构的两端，所述跳板机构包括吊架、定滑轮支架、定滑轮、电机壳体、卷绕电机、转向轮支架、转向轮、铰支座、跳板、连接环、钢丝绳、斜拉杆、锁紧块、锁紧筒；所述吊架设置于所述甲板两侧，呈对称设置，所述吊架与所述甲板固定连接；所述定滑轮支架设置于所述吊架的顶面一端，所述定滑轮支架与所述吊架垂直固定连接；所述定滑轮支架的顶端呈凹口状结构，所述定滑轮嵌入所述定滑轮支架的凹口内，所述定滑轮的两侧通过轴配合轴承实现与所述定滑轮支架转动连接；所述电机壳体呈中空结构，所述电机壳体设置于所述吊架的顶面，并设置于所述定滑轮支架的一侧，所述电机壳体与所述吊架固定连接，所述电机壳体一侧面呈开口状结构，形成电机壳体开口；所述卷绕电机设置于所述电机壳体内，所述卷...

【技术特征摘要】
1.一种电力推进的长江车客渡船，其特征在于，包括甲板结构、上层舱体、跳板结构和吊架结构；
所述甲板结构包括甲板、升降块、液压缸、卡块、驱动电机、齿轮箱，所述甲板位于船的两端的位置处开设有多个升降口，所述升降口均沿船的两侧方向设置，升降口一端的甲板上均开设有定位槽，所述定位槽的一端侧壁水平开设有放置槽，所述放置槽的底端开设有槽口，所述槽口贯穿甲板的下端侧壁，所述卡块设置在所述放置槽中，且卡块的尺寸与所述放置槽尺寸相适配，卡块底端设有凸齿；所述齿轮箱固定设置在甲板底部的每个所述槽口处，所述齿轮箱中水平设有传动轴，所述传动轴两端通过轴承固定在齿轮箱的两侧内壁上，传动轴上设有第一传动齿轮和驱动齿轮，所述驱动齿轮的上端穿过所述槽口并与卡块底端的凸齿啮合连接；所述甲板底部位于齿轮箱的一侧均设有电机固定座，所述电机固定座中均水平设置所述驱动电机，所述驱动电机的输出轴贯穿齿轮箱的一侧侧壁并于齿轮箱中设有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合连接，使得驱动电机通过第一传动齿轮带动第二传动齿轮、传动轴以及驱动齿轮进行转动，从而实现卡块在放置槽中进行水平移动；所述升降块的数量与升降口的数量一致，升降块分别设置在每个升降口处，且位于船两端的升降口中升降块呈对称设置，升降块底部设有铰接座，升降块靠近所述定位槽的一侧表面为弧形结构，且该弧形面的上下两端边缘处均设有限位块，该弧形面上靠近下端的限位块一端开设有卡槽，所述卡槽的尺寸与所述卡块的尺寸相适配，所述升降块另一侧的两端设置有转轴，所述转轴与升降口的两侧侧壁进行铰接，实现升降块与甲板的转动连接；所述甲板底端设置有油缸固定座，所述液压缸的一端与所述油缸固定座进行铰接，且液压缸的输出轴与升降块底部的铰接座进行铰接，通过液压缸推动升降块沿所述转轴进行旋转，且升降块上的两个限位块分别抵靠在定位槽上和甲板的底部并进行限位，实现了升降块的展开和收合；
所述上层舱体设置于所述甲板结构的中部，所述上层舱体包括顶板、底板以及四面合围形成长方体舱室空间的四面墙体，两侧墙体上的均设有舱门和舱窗，所述顶板上设置有通风排气装置，所述通风排气装置包括通风管、进风扇、加热器、引风扇、排风管、排风扇、水箱、水泵、雾化器，所述通风管固定设置在顶板上，通风管的一端贯穿顶板一端的墙体并设有进风口，所述进风口处设有过滤网，所述进风扇固定设置在通风管的进风口处，所述通风管底部依次排列开设有多个出风口，每个所述出风口处均设置一个所述引风扇，所述通风管靠近进风口一端的底部设有电器箱，所述电器中设有加热器，所述加热器上设有金属加热管，且所述金属加热管贯穿通风管的底部并排列设置在通风管中，所述水箱固定设置在顶板上，且水箱通过管路连接所述水泵，所述水泵固定设置在通风管的另一端，水泵上连接设有水管，所述水管贯穿并水平进入到通风管中，所述水管上连接设有多个雾化器，每个所述雾化器的位置与每个出风口的位置相应，所述排风管贯穿设置在顶板另一端的墙体上，且排风管中设置所述排风扇；
所述底板上排列设置有多个减震座椅，所述减震座椅包括座椅本体和减震底座，所述减震底座设置在座椅本体的底部，减震底座包括底座盒、减震盒、连接座、支撑杆、滑动轴、转动轴，所述底座盒数量为两个，并对称设置在底板上，所述底座盒呈长方体结构，且底座盒上端为开口设置，底座盒中横向设置有导轨，所述导轨上滑动设置所述减震盒，所述减震盒两侧侧壁上均垂直设置有多个第一减震器，所述第一减震器的另一端均与底座盒的两侧内壁固定连接，所述减震盒两侧内壁上开设有滑槽，减震盒两端内壁上均设置有第二减震器，两个所述第二减震器呈错位设置，且两个第二减震器的另一端均通过所述滑动轴分别铰接一个支撑杆，且滑动轴的两端均连接设有滑轮，所述滑轮分别嵌入到减震盒两侧内壁上的滑槽中，实现滑动轴与减震盒的滑动连接，两个所述支撑杆呈交叉设置，且位于两个减震盒中的支撑杆通过所述转动轴连接，且支撑杆的顶端均分别与一个连接座进行铰接，所述连接座分别固定设置于座椅本体底部的两侧；
所述跳板结构设置于所述甲板结构的两端，所述跳板机构包括吊架、定滑轮支架、定滑轮、电机壳体、卷绕电机、转向轮支架、转向轮、铰支座、跳板、连接环、钢丝绳、斜拉杆、锁紧块、锁紧筒；所述吊架设置于所述甲板两侧，呈对称设置，所述吊架与所述甲板固定连接；所述定滑轮支架设置于所述吊架的顶面一端，所述定滑轮支架与所述吊架垂直固定连接；所述定滑轮支架的顶端呈凹口状结构，所述定滑轮嵌入所述定滑轮支架的凹口内，所述定滑轮的两侧通过轴配合轴承实现与所述定滑轮支架转动连接；所述电机壳体呈中空结构，所述电机壳体设置于所述吊架的顶面，并设置于所述定滑轮支架的一侧，所述电机壳体与所述吊架固定连接，所述电机壳体一侧面呈开口状结构，形成电机壳体开口；所述卷绕电机设置于所述电机壳体内，所述卷绕电机通过紧固件与所述吊架实现固定连接；所述转向轮支架数量为两个，呈对称设置，每个所述转向轮支架设置于所述吊架的顶面，所述转向轮支架与所述吊架固定连接，所述转向轮设置于两个所述转向轮支架之间，所述转向轮的两侧通过轴配合轴承与所述转向轮支架的顶端实现转动；
所述跳板设置于所述吊架的一端底侧；所述铰支座设置于所述甲板一侧，呈横向设置，所述铰支座通过紧固件与所述甲板实现固定，每个所述铰支座的一端嵌入所述跳板的一侧，所述铰支座与所述跳板通过轴实现转动连接；所述跳板的上表面设有防滑凸纹，所述防滑凸纹与所述跳板固定设置呈一体式结构；所述跳板中心呈镂空状结构，形成跳板泄水孔，所述跳板泄水孔内设有泄水孔隔板，所述泄水孔隔板的两侧与所述跳板泄水孔固定连接；所述连接环设置于所述跳板的上表面两侧，所述连接环与所述跳板垂直固定连接，每个所述连接环的顶端呈圆环状结构；所述钢丝绳的一端与所述连接环进行绑扎，所述钢丝绳滑过定滑轮、转向轮，并与卷绕电机实现绕卷固定；所述跳板的上表面两侧设有跳板凹槽，所述跳板凹槽设置于所述连接环的一侧，所述跳板凹槽的中心呈通孔状结构，形成跳板连接孔；
所述斜拉杆设置于所述吊架的一侧，所述斜拉杆的顶端与所述定滑轮支架的一侧通过轴配合轴承实现转动；所述锁紧块设置于所述斜拉杆的底端，所述锁紧块的顶面一侧呈槽状结构，所述斜拉杆的底端...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴雪良，于全虎，李镇宇，
申请(专利权)人：江苏省船舶设计研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32