车辆和用于车辆的发动机起动/停止方法技术

本公开提供了“车辆和用于车辆的发动机起动/停止方法”。一种车辆起动/停止方法包括响应于发动机自动停止命令、启动变速器挡位换挡器以及方向盘的转速小于阈值而禁止自动停止发动机；响应于所述发动机自动停止命令、启动所述挡位换挡器以及所述转速大于所述阈值而自动停止所述发动机；响应于在所述发动机自动停止时启动所述挡位换挡器以及所述转速小于所述阈值而自动起动所述发动机；并且响应于在所述发动机自动停止时启动所述挡位换挡器以及所述转速大于所述阈值而禁止自动起动所述发动机。

【技术实现步骤摘要】
车辆和用于车辆的发动机起动/停止方法
本公开涉及用于车辆发动机的控制系统。
技术介绍
混合动力和微混合动力车辆可包括控制系统，所述控制系统被配置来关闭车辆的发动机以便增加燃料经济性并且减少排放。
技术实现思路
一种车辆包括发动机、方向盘和控制器。所述方向盘具有设置在其上的变速器挡位换挡器。所述控制器被编程来响应于发动机自动停止命令、启动所述挡位换挡器、以及所述方向盘的转速小于阈值而禁止自动停止所述发动机。所述控制器还被编程来响应于所述发动机自动停止命令、启动所述挡位换挡器、以及所述转速大于所述阈值而自动停止所述发动机。一种车辆包括发动机、方向盘和控制器。所述方向盘具有设置在其上的变速器挡位换挡器。所述控制器被编程来响应于在所述发动机自动停止时启动所述挡位换挡器以及所述方向盘的转速小于阈值而自动起动所述发动机。所述控制器还被编程来响应于在所述发动机自动停止时启动所述挡位换挡器以及所述转速大于所述阈值而禁止自动起动所述发动机。一种车辆起动/停止方法包括响应于发动机自动停止命令、启动变速器挡位换挡器以及方向盘的转速小于阈值而禁止自动停止发动机；响应于所述发动机自动停止命令、启动所述挡位换挡器以及所述转速大于所述阈值而自动停止所述发动机；响应于在所述发动机自动停止时启动所述挡位换挡器以及所述转速小于所述阈值而自动起动所述发动机；并且响应于在所述发动机自动停止时启动所述挡位换挡器以及所述转速大于所述阈值而禁止自动起动所述发动机。附图说明图1是表示车辆和车辆动力传动系统的示意图；并且图2是展示了自动停止和自动起动车辆中的发动机的方法的流程图。具体实施方式本文描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是实例，并且其他实施例可采取各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅作为用于教导所属领域技术人员以各种方式采用实施例的代表性基础。如所属领域一般技术人员将理解，参考任何一个附图示出并描述的各个特征可以结合一个或多个其他附图中示出的特征以产生未明确示出或描述的实施例。所示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改可以是特定应用或实现方式所期望的。参考图1，展示了代表车辆10和车辆动力传动系统的图。车辆10包括发动机12，所述发动机12被配置来通过动力传动系统传递动力并且传递到至少一个驱动轮14。车辆10可为混合动力车辆，其包括马达/发电机(M/G)16，所述马达/发电机16也被配置来通过动力传动系统传递动力并且传递到至少一个驱动轮14。M/G16可被配置来作为马达和发电机两者来操作。当作为马达操作时，M/G16可从牵引电池17接收电功率。当作为发电机操作时，M/G16可向牵引电池17输送电功率，以便为牵引电池17再充电。发动机12可被配置来通过发动机分离离合器18选择性地联接到动力传动系统并且与动力传动系统分离。动力传动系统还可包括变速器(或变速箱)20。变速器20可为包括齿轮组(未示出)的自动变速器，所述齿轮组通过诸如离合器和制动器(未示出)的摩擦元件的选择性接合而选择性地置于不同的齿轮比，以便建立所期望的多个离散或分级传动比。摩擦元件通过换挡计划而为可控的，所述换挡计划连接和断开齿轮组的某些元件以控制变速器输出轴与变速器输入轴之间的比率。变速器20还可包括挡位选择器22，所述挡位选择器22允许操作者在驻车挡(P)、倒挡(R)、空挡(N)、行驶挡(D)、运动挡(S)和低速挡(L)位置之间对变速器20进行换挡。挡位选择器22可包括选择所需挡位位置的机械连接，或者可为线控换挡挡位选择器，所述线控换挡挡位选择器向变速器20(或其控制器)发送信号以使变速器20在驻车挡(P)、倒挡(R)、空挡(N)、行驶挡(D)、运动挡(S)和低速挡(L)位置之间换挡。从挡位选择器22发送的信号可为经由电线传输到变速器20的电信号，或者可为经由无线发射器传输到变速器20的无线信号。可经由本领域已知的任何已知的无线技术进行无线通信。挡位选择器22可为杆、拨盘、一个或多个按钮、触摸屏、或者本领域中已知的可用作挡位选择器的任何其他用户界面。挡位选择器22可为本领域中已知的任何用户界面的组合。动力传动系统还包括相关联的控制器24，诸如动力传动系统控制单元(PCU)。虽然被示出为一个控制器，但是控制器24可为更大控制系统的一部分并且可由整个车辆10上的各种其他控制器(诸如车辆系统控制器(VSC))控制。因此应当理解，控制器24和一个或多个其他控制器可统称为“控制器”，所述控制器响应于来自各种传感器的信号而控制各种致动器以控制诸如起动/停止发动机12、操作M/G16以提供车轮扭矩或对电池充电、选择或计划变速器20的换挡、基于来自挡位选择器22的输入来将变速器20转换到期望挡位、打开/关闭发动机分离离合器18等功能。控制器24可包括与各种类型的计算机可读存储装置或介质通信的微处理器或中央处理单元(CPU)。计算机可读存储装置或介质可包括例如只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和保活存储器(KAM)中的易失性存储装置和非易失性存储装置。KAM是可用于在CPU断电时存储各种操作变量的持久性或非易失性存储器。计算机可读存储装置或介质可使用许多已知存储器装置中的任何一种来实现，诸如PROM(可编程只读存储器)、EPROM(电PROM)、EEPROM(电可擦除PROM)、快闪存储器或者能够存储数据的任何其他电、磁性、光学或组合存储器装置，其中一些代表由控制器用于控制发动机12或车辆10的可执行指令。由控制器24执行的控制逻辑或功能可由一个或多个附图中的流程图或类似图来表示。这些图提供了代表性控制策略和/或逻辑，所述代表性控制策略和/或逻辑可使用一个或多个处理策略来实现，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所示的各种步骤或功能可以所示顺序执行、并行地执行，或者在某些情况下被省略。尽管未一直明确示出，但是本领域普通技术人员将认识到，可取决于所使用的特定处理策略而重复执行所示步骤或功能中的一个或多个。类似地，处理次序不一定是实现本文所述的特征和优点所必需的，而是为了易于说明和描述而提供的。控制逻辑可主要以由基于微处理器的车辆、发动机和/或动力传动系统控制器(诸如控制器24)执行的软件实现。当然，取决于特定应用，控制逻辑可在一个或多个控制器中以软件、硬件或软件和硬件的组合来实现。当以软件实现时，控制逻辑可在存储有数据的一个或多个计算机可读存储装置或介质中提供，所述数据表示由计算机执行以控制车辆或其子系统的代码或指令。计算机可读存储装置或介质可包括多个已知物理装置中的一个或多个，其利用电、磁和/或光存储装置来保存可执行指令和相关联的校准信息、操作变量等。车辆10的操作者可使用加速踏板26来提供推动车辆10所需的扭矩、动力或驱动命令。通常，踩下和释放加速踏板26会生成加速踏板位置信号，所述加速踏板位置信号可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：/n发动机；/n方向盘，所述方向盘具有设置在其上的变速器挡位换挡器；以及/n控制器，所述控制器被编程来，/n响应于发动机自动停止命令、启动所述挡位换挡器、以及所述方向盘的转速小于阈值而禁止自动停止所述发动机，并且/n响应于所述发动机自动停止命令、启动所述挡位换挡器、以及所述转速大于所述阈值而自动停止所述发动机。/n

【技术特征摘要】
20180626 US 16/019,0171.一种车辆，其包括：
发动机；
方向盘，所述方向盘具有设置在其上的变速器挡位换挡器；以及
控制器，所述控制器被编程来，
响应于发动机自动停止命令、启动所述挡位换挡器、以及所述方向盘的转速小于阈值而禁止自动停止所述发动机，并且
响应于所述发动机自动停止命令、启动所述挡位换挡器、以及所述转速大于所述阈值而自动停止所述发动机。


2.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程来响应于在所述发动机自动停止时启动所述挡位换挡器以及转速小于所述阈值而自动起动所述发动机。


3.如权利要求2所述的车辆，其中所述控制器还被编程来响应于在所述发动机自动停止时启动所述挡位换挡器以及所述转速大于所述阈值而禁止自动起动所述发动机。


4.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程来响应于在没有启动所述挡位换挡器的情况下的所述发动机自动停止命令来在所述方向盘的所有转速下自动停止所述发动机。


5.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程来响应于当所述发动机在没有启动所述挡位换挡器的情况下自动停止时所述方向盘在任何转速下的旋转来命令所述发动机保持自动停止。


6.如权利要求1所述的车辆，其还包括制动踏板，并且其中所述控制器还被编程来响应于踩下所述制动踏板而产生所述发动机自动停止命令。


7.如权利要求1所述的车辆，其还包括加速踏板，并且其中所述控制器还被编程来响应于释放所述加速踏板而产生所述发动机自动停止命令。


8.一种车辆，其包括：
发动机；
方向盘，所述方向盘具有设置在其上的变速器挡位换挡器；以及
控制器，所述控制器被编程来，
响应于在所述发动机自动停止时启动所述挡位换挡器以及所述方向盘的转速小于阈值而自动起动所述发动机，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：西拉吉·西迪基，阿赫麦德·阿瓦迪，哈菲兹·沙菲克·哈法吉，胡萨姆·玛基亚，安德鲁·摩恩，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US