【技术实现步骤摘要】
具有低摩擦系数的表面上的动力系操作的自动优化引言混合动力系使用多个扭矩生成装置来生成扭矩并将扭矩传递到耦合负载。扭矩生成装置可以包括内燃机和一个或多个电力牵引电机。发动机扭矩可以用于在一些混合动力系中发电并且主动地对车载推进电池组充电。电池组为电力牵引电机提供能量，电力牵引电机又耦合至一个或多个驱动轴或驱动轮。在一些动力系配置中，牵引电机可以与发动机分离，在这种情况下，不能实现电池组的发动机充电。这种配置中的电池组通过驱动轮和道路表面之间的接触而被再充电，其中牵引电机在负电机扭矩期间作为发电机操作。
技术实现思路
本文公开了一种混合动力系系统，其具有高压推进电池组、内燃机和电机。如本文所用，术语“高压”是指超过辅助电压电平的电压，对于实例性汽车应用，其标称值为12-15伏。发动机和电机分别耦合至不同的驱动轴，例如后驱动轴和前驱动轴。另外，电机和发动机彼此分离，即，在发动机和电机/电池组之间不存在电力流动路径。因此，不能经由电机实现发动机驱动的电池组的充电。混合动力系系统还包括控制器。每当采用动力系系统的车辆在具有低摩擦系数的道路表...
【技术保护点】
1.一种在低摩擦系数表面上控制车辆的混合动力系系统的方法，所述混合动力系系统包括牵引控制系统、每个都连接至相应的一组驱动轮的第一驱动轴和第二驱动轴、连接至所述第一驱动轴的内燃机、连接至所述第二驱动轴并且与所述内燃机分离的电机以及连接至所述电机的高压电池组，所述方法包含：/n经由控制器使用一对滑移积分器在所述低摩擦系数表面上累加所述驱动轮的滑移，每个滑移积分器对于所述第一驱动轴和所述第二驱动轴中的对应一个具有积分器值，所述滑移量响应于所报告轴扭矩和来自所述牵引控制系统的启动状态信号而改变；/n将所述第一驱动轴的所述积分器值与所述第二驱动轴的所述积分器值相加以得到积分器和；以及...
【技术特征摘要】
20180618 US 16/0111151.一种在低摩擦系数表面上控制车辆的混合动力系系统的方法，所述混合动力系系统包括牵引控制系统、每个都连接至相应的一组驱动轮的第一驱动轴和第二驱动轴、连接至所述第一驱动轴的内燃机、连接至所述第二驱动轴并且与所述内燃机分离的电机以及连接至所述电机的高压电池组，所述方法包含：
经由控制器使用一对滑移积分器在所述低摩擦系数表面上累加所述驱动轮的滑移，每个滑移积分器对于所述第一驱动轴和所述第二驱动轴中的对应一个具有积分器值，所述滑移量响应于所报告轴扭矩和来自所述牵引控制系统的启动状态信号而改变；
将所述第一驱动轴的所述积分器值与所述第二驱动轴的所述积分器值相加以得到积分器和；以及
响应于所述积分器和超过所校准积分器阈值，经由所述控制器执行关于所述混合动力系系统的控制动作，包括自动执行天气模式，其中所述高压电池组的能量使用被保留用于所述车辆的牵引控制和推进。
2.如权利要求1所述的方法，进一步包含根据所述所报告轴扭矩和所校准滑移阈值计算滑移增益值，其中当所述所报告轴扭矩小于或等于所述所校准滑移阈值时所述滑移增益值为正；以及
当所述启动状态信号是布尔值1或真并且所述滑移增益值为负时，将所述积分器值增加所述滑移增益值的量。
3.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：W·L·奥德里奇三世，A·P·科塔里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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