可变涡轮发动机及应用其的飞行器制造技术

本实用新型专利技术公开一种可变涡轮发动机及应用其的飞行器，涉及航空设备技术领域，以解决现有的结构复杂且存在烧蚀现象的技术问题。本实用新型专利技术所述的可变涡轮发动机，包括：独立涡轮，该独立涡轮与螺旋桨连接；并且，独立涡轮与螺旋桨之间安装有离合器；当离合器断开时，独立涡轮的转动不会传导至螺旋桨，螺旋桨进行自由转动以降低产生的阻力；当离合器连接时，独立涡轮的转矩传递至螺旋桨，发动机以涡桨或涡轴的形式工作。本实用新型专利技术提供的可变涡轮发动机中，避免了对结构的烧蚀和对发动机效率的影响。

【技术实现步骤摘要】
可变涡轮发动机及应用其的飞行器
本技术涉及航空设备
，特别涉及一种可变涡轮发动机及应用其的飞行器。
技术介绍
根据文献表明，在机翼后缘向后吹气，有助于减小后缘紊流，提高机翼的气动效率。然而，目前这一方法多只能通过从发动机引出燃气实现，从而导致结构复杂，同时存在着对结构的烧蚀问题。因此，如何提供一种可变涡轮发动机及应用其的飞行器，能够避免对结构的烧蚀和对发动机效率的影响，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可变涡轮发动机及应用其的飞行器，以解决现有的结构复杂且存在烧蚀现象的技术问题。本技术提供一种可变涡轮发动机，包括：独立涡轮，所述独立涡轮与螺旋桨连接；并且，所述独立涡轮与所述螺旋桨之间安装有离合器；所述离合器断开，所述独立涡轮的转动不会传导至所述螺旋桨，螺旋桨进行自由转动以降低产生的阻力；所述离合器连接，所述独立涡轮的转矩传递至所述螺旋桨，发动机以涡桨或涡轴的形式工作。实际应用时，本技术所述的可变涡轮发动机还包括：与所述独立涡轮连接的常规涡轮发动机。其中，本技术所述的可变涡轮发动机中，所述常规涡轮发动机的最后一级涡轮后装配有所述独立涡轮。具体地，本技术所述的可变涡轮发动机中，所述独立涡轮通过传动机构与所述螺旋桨连接。进一步地，本技术所述的可变涡轮发动机中，所述离合器安装在所述传动机构上。更进一步地，本技术所述的可变涡轮发动机中，所述离合器采用电磁离合器。可替代地，本技术所述的可变涡轮发动机中，所述离合器采用摩擦离合器。可替代地，本技术所述的可变涡轮发动机中，所述离合器采用磁粉离合器。可替代地，本技术所述的可变涡轮发动机中，所述离合器采用液力离合器。相对于现有技术，本技术所述的可变涡轮发动机具有以下优势：本技术提供的可变涡轮发动机中，包括：独立涡轮，该独立涡轮与螺旋桨连接；并且，独立涡轮与螺旋桨之间安装有离合器；当离合器断开时，独立涡轮的转动不会传导至螺旋桨，螺旋桨进行自由转动以降低产生的阻力；当离合器连接时，独立涡轮的转矩传递至螺旋桨，发动机以涡桨或涡轴的形式工作。由此分析可知，本技术提供的可变涡轮发动机中，由于设置有独立涡轮，且该独立涡轮与螺旋桨之间安装有离合器，因此有效避免了对结构的烧蚀和对发动机效率的影响。本技术还提供一种飞行器，包括：如上述任一项所述的可变涡轮发动机；当所述飞行器以喷气形式飞行时，所述离合器断开，所述独立涡轮的转动不会传导至所述螺旋桨，螺旋桨进行自由转动以降低产生的阻力；当所述飞行器需要驱动所述螺旋桨工作时，所述离合器连接，所述独立涡轮的转矩传递至所述螺旋桨，发动机以涡桨或涡轴的形式工作。所述飞行器与上述可变涡轮发动机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术提供的可变涡轮发动机及飞行器中，所述独立涡轮即是通过利用所述常规涡轮发动机产生的废气实现将流动工质的能量转换为机械功以驱动所述螺旋桨转动的。也即本技术提供的可变涡轮发动机及飞行器中，采用从前缘直接引导来流，向后缘排出的形式，实现了机翼气动效率的提升，同时避免了对结构的烧蚀和对发动机效率的影响。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的可变涡轮发动机中离合器处于断开状态下的结构示意图；图2为本技术实施例提供的可变涡轮发动机中离合器处于连接状态下的结构示意图。图中：1－独立涡轮；2－螺旋桨；3－离合器；4－常规涡轮发动机；5－传动机构。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术实施例提供的可变涡轮发动机中离合器处于断开状态下的结构示意图；图2为本技术实施例提供的可变涡轮发动机中离合器处于连接状态下的结构示意图。如图1和图2所示，本技术实施例提供一种可变涡轮发动机，包括：独立涡轮1，独立涡轮1与螺旋桨2连接；并且，独立涡轮1与螺旋桨2之间安装有离合器3；离合器3断开，独立涡轮1的转动不会传导至螺旋桨2；离合器3连接，独立涡轮1的转矩传递至螺旋桨2。相对于现有技术，本技术实施例所述的可变涡轮发动机具有以下优势：本技术实施例提供的可变涡轮发动机中，如图1和图2所示，包括：独立涡轮1，该独立涡轮1与螺旋桨2连接；并且，独立涡轮1与螺旋桨2之间安装有离合器3；当离合器3断开时，独立涡轮1的转动不会传导至螺旋桨2，螺旋桨2进行自由转动以降低产生的阻力；当离合器3连接时，独立涡轮1的转矩传递至螺旋桨2，发动机以涡桨或涡轴的形式工作。由此分析可知，本技术实施例提供的可变涡轮发动机中，由于设置有独立涡轮1，且该独立涡轮1与螺旋桨2之间安装有离合器3，因此有效避免了对结构的烧蚀和对发动机效率的影响。实际应用时，如图1和图2所示，本技术实施例提供的可变涡轮发动机还包括：与上述独立涡轮1连接的常规涡轮发动机4，从而通过该常规涡轮发动机4为飞行器提供飞行动力。其中，本技术实施例提供的可变涡轮发动机中，如图1和图2所示，可以在常规涡轮发动机4的最后一级涡轮后装配有上述独立涡轮1。此处需要补充说明的是，涡轮(Turbo)，是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气(exhaustgases)把燃料蒸汽(fuelvapour)吹入引擎，以提高引擎的性能。涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械。它是航空发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变涡轮发动机，其特征在于，包括：独立涡轮，所述独立涡轮与螺旋桨连接；并且，所述独立涡轮与所述螺旋桨之间安装有离合器；/n所述离合器断开，所述独立涡轮的转动不会传导至所述螺旋桨；所述离合器连接，所述独立涡轮的转矩传递至所述螺旋桨；/n还包括：与所述独立涡轮连接的常规涡轮发动机；所述常规涡轮发动机的最后一级涡轮后装配有所述独立涡轮；所述独立涡轮通过传动机构与所述螺旋桨连接，所述离合器安装在所述传动机构上。/n

【技术特征摘要】
1.一种可变涡轮发动机，其特征在于，包括：独立涡轮，所述独立涡轮与螺旋桨连接；并且，所述独立涡轮与所述螺旋桨之间安装有离合器；
所述离合器断开，所述独立涡轮的转动不会传导至所述螺旋桨；所述离合器连接，所述独立涡轮的转矩传递至所述螺旋桨；
还包括：与所述独立涡轮连接的常规涡轮发动机；所述常规涡轮发动机的最后一级涡轮后装配有所述独立涡轮；所述独立涡轮通过传动机构与所述螺旋桨连接，所述离合器安装在所述传动机构上。


2.根据权利要求1所述的可变涡轮发动机，其特征在于，所述离合器采用电磁离合器。


3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：董义兵，陈明非，张红军，姜文辉，孙昕，张永伟，
申请(专利权)人：辽宁壮龙无人机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21