一种机车低恒速控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种机车低恒速控制装置，包括柴油机、无刷励磁主发电机、主整流柜、牵引电机、数字量模块、模拟量模块、故障处理模块、功率定值单元、柴油机转速控制单元、稳压器、稳压值测量单元、机车速度测量器、PII计算器、计时器、斩波放大器、分流节点、机箱和PLC主机，所述机箱的内部设有PLC主机，所述机箱的内部固定安装有柴油机，所述柴油机通过导线电连接有无刷励磁主发电机，所述无刷励磁主发电机通过导线电连接有主整流柜，所述主整流柜通过导线电连接有牵引电机。本实用新型专利技术设计结构合理，它能够通过稳压器通过导线电连接有稳压值测量单元，能够达到了对低速控制值的准确测控，提高了对低速控制的精确性。

【技术实现步骤摘要】
一种机车低恒速控制装置
本技术涉及机车
，具体是一种机车低恒速控制装置。
技术介绍
机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具，机车PLC控制系统是机车重要组成部分，它的性能好坏直接影响机车的整体性能，原有的PLC控制系统大多包括机车逻辑控制、恒功率控制、过渡控制、机车保护和故障自动诊断及异步串行通信等功能。目前，对于低恒速控制涉及较少，对于机车在零点六至三千米每小时，低速度范围内恒速运行，控制不够精确，为此，我们提出了一种机车低恒速控制装置。
技术实现思路
一)解决的技术问题本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种机车低恒速控制装置。二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机车低恒速控制装置，包括柴油机、无刷励磁主发电机、主整流柜、牵引电机、数字量模块、模拟量模块、故障处理模块、功率定值单元、柴油机转速控制单元、稳压器、稳压值测量单元、机车速度测量器、PII计算器、计时器、斩波放大器、分流节点、机箱和PLC主机，所述机箱的内部设有PLC主机，所述机箱的内部固定安装有柴油机，所述柴油机通过导线电连接有无刷励磁主发电机，所述无刷励磁主发电机通过导线电连接有主整流柜，所述主整流柜通过导线电连接有牵引电机，所述牵引电机通过导线电连接有数字量模块，所述牵引电机通过导线电连接有模拟量模块，所述主整流柜通过导线电连接有故障处理模块，所述数字量模块、模拟量模块和故障处理模块均通过导线与计时器电连接，所述计时器通过导线电连接有机车速度测量器，所述数字量模块通过导线电连接有功率定值单元，所述功率定值单元通过导线电连接有柴油机转速控制单元，所述计时器通过导线电连接有PII计算器，所述PII计算器通过导线电连接有斩波放。进一步的，所述主整流柜通过导线电连接有分流节点，所述牵引电机通过导线与分流节点电连接。通过采用上述技术方案，使一种机车低恒速控制装置能够达到了对电路的分流控制，提高了对电路控制的稳定性。进一步的，所述主整流柜通过导线电连接有稳压器，所述牵引电机通过导线与稳压器电连接。通过采用上述技术方案，使一种机车低恒速控制装置能够达到了对电路的稳压控制，提高了电路的安全性。进一步的，所述稳压器通过导线电连接有稳压值测量单元。通过采用上述技术方案，使一种机车低恒速控制装置能够达到了对低速控制值的准确测控，提高了对低速控制的精确性。三)有益效果与现有技术相比，该种机车低恒速控制装置具备如下有益效果：第一：本技术通通过PLC主机用于接收和处理来自司机的操作指令、恒功励磁控制、低恒速控制、机车运行逻辑控制、柴油机控制、辅助系统控制、故障检测、诊断、保护以及相关数据记录、相关参数组织、显示以和参数修改等，数字量模块用于采集司控器、扳键开关和辅助触点等开关量信号，其输出通过隔离放大去控制电空阀、接触器、继电器等，模拟量模块，用于采集牵引电机电流、无刷励磁主发电机电压、柴油机水温和油压等模拟量信号，故障处理模块用于切除柴油机水温高故障、差示压力故障和柴油机油压低故障及列车管风压不足等故障，通过机车速度测量器和PII计算器实施对低压恒速的精确控制。附图说明图1为本技术机箱正视图的剖视图；图2为本技术机车低恒速控制系统图。图中：1、柴油机；2、无刷励磁主发电机；3、主整流柜；4、牵引电机；5、数字量模块；6、模拟量模块；7、故障处理模块；8、功率定值单元；9、柴油机转速控制单元；10、稳压器；11、稳压值测量单元；12、机车速度测量器；13、PII计算器；14、计时器；15、斩波放大器；16、分流节点；17、机箱；18、PLC主机。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，本技术提供一种技术方案：一种机车低恒速控制装置，包括柴油机1、无刷励磁主发电机2、主整流柜3、牵引电机4、数字量模块5、模拟量模块6、故障处理模块7、功率定值单元8、柴油机转速控制单元9、稳压器10、稳压值测量单元11、机车速度测量器12、PII计算器13、计时器14、斩波放大器15、分流节点16、机箱17和PLC主机18，机箱17的内部设有PLC主机18，机箱17的内部固定安装有柴油机1，柴油机1通过导线电连接有无刷励磁主发电机2，无刷励磁主发电机2通过导线电连接有主整流柜3，主整流柜3通过导线电连接有牵引电机4，牵引电机4通过导线电连接有数字量模块5，牵引电机4通过导线电连接有模拟量模块6，主整流柜3通过导线电连接有故障处理模块7，数字量模块5、模拟量模块6和故障处理模块7均通过导线与计时器14电连接，计时器14通过导线电连接有机车速度测量器12，数字量模块5通过导线电连接有功率定值单元8，功率定值单元8通过导线电连接有柴油机转速控制单元9，计时器14通过导线电连接有PII计算器13，PII计算器13通过导线电连接有斩波放。进一步的，主整流柜3通过导线电连接有分流节点16，牵引电机4通过导线与分流节点16电连接。通过采用上述技术方案，使一种机车低恒速控制装置能够达到了对电路的分流控制，提高了对电路控制的稳定性。进一步的，主整流柜3通过导线电连接有稳压器10，牵引电机4通过导线与稳压器10电连接。通过采用上述技术方案，使一种机车低恒速控制装置能够达到了对电路的稳压控制，提高了电路的安全性。进一步的，稳压器10通过导线电连接有稳压值测量单元11。通过采用上述技术方案，使一种机车低恒速控制装置能够达到了对低速控制值的准确测控，提高了对低速控制的精确性。工作原理：首先将柴油机1和牵引电机4与机车载电源相连通，接着通过PLC主机18用于接收和处理来自司机的操作指令、恒功励磁控制、低恒速控制、机车运行逻辑控制、柴油机控制、辅助系统控制、故障检测、诊断、保护以及相关数据记录、相关参数组织、显示以和参数修改等，数字量模块5用于采集司控器、扳键开关和辅助触点等开关量信号，其输出通过隔离放大去控制电空阀、接触器、继电器等，模拟量模块6用于采集牵引电机4电流、无刷励磁主发电机2电压、柴油机1水温和油压等模拟量信号，故障处理模块7用于切除柴油机1水温高故障、差示压力故障和柴油机1油压低故障及列车管风压不足等故障，通过机车速度测量器12和PII计算器13实施对低压恒速的精确控制。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车低恒速控制装置，其特征在于，包括柴油机(1)、无刷励磁主发电机(2)、主整流柜(3)、牵引电机(4)、数字量模块(5)、模拟量模块(6)、故障处理模块(7)、功率定值单元(8)、柴油机转速控制单元(9)、稳压器(10)、稳压值测量单元(11)、机车速度测量器(12)、PII计算器(13)、计时器(14)、斩波放大器(15)、分流节点(16)、机箱(17)和PLC主机(18)，所述机箱(17)的内部设有PLC主机(18)，所述机箱(17)的内部固定安装有柴油机(1)，所述柴油机(1)通过导线电连接有无刷励磁主发电机(2)，所述无刷励磁主发电机(2)通过导线电连接有主整流柜(3)，所述主整流柜(3)通过导线电连接有牵引电机(4)，所述牵引电机(4)通过导线电连接有数字量模块(5)，所述牵引电机(4)通过导线电连接有模拟量模块(6)，所述主整流柜(3)通过导线电连接有故障处理模块(7)，所述数字量模块(5)、模拟量模块(6)和故障处理模块(7)均通过导线与计时器(14)电连接，所述计时器(14)通过导线电连接有机车速度测量器(12)，所述数字量模块(5)通过导线电连接有功率定值单元(8)，所述功率定值单元(8)通过导线电连接有柴油机转速控制单元(9)，所述计时器(14)通过导线电连接有PII计算器(13)，所述PII计算器(13)通过导线电连接有斩波放大器(15)，所述斩波放大器(15)通过导线与无刷励磁主发电机(2)电连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种机车低恒速控制装置，其特征在于，包括柴油机(1)、无刷励磁主发电机(2)、主整流柜(3)、牵引电机(4)、数字量模块(5)、模拟量模块(6)、故障处理模块(7)、功率定值单元(8)、柴油机转速控制单元(9)、稳压器(10)、稳压值测量单元(11)、机车速度测量器(12)、PII计算器(13)、计时器(14)、斩波放大器(15)、分流节点(16)、机箱(17)和PLC主机(18)，所述机箱(17)的内部设有PLC主机(18)，所述机箱(17)的内部固定安装有柴油机(1)，所述柴油机(1)通过导线电连接有无刷励磁主发电机(2)，所述无刷励磁主发电机(2)通过导线电连接有主整流柜(3)，所述主整流柜(3)通过导线电连接有牵引电机(4)，所述牵引电机(4)通过导线电连接有数字量模块(5)，所述牵引电机(4)通过导线电连接有模拟量模块(6)，所述主整流柜(3)通过导线电连接有故障处理模块(7)，所述数字量模块(5)、模拟量模块(6)和故障处理模块(7)均通过导线与计时器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈保龙，刘洋，杨金利，
申请(专利权)人：陕西中天轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61