电动车的导轨结构制造技术

本实用新型专利技术涉及导轨结构的技术领域，公开了电动车的导轨结构，包括具有导轨的底盘、后轮组、处于所述后轮组前方的前轮组、可收缩或伸展的横向收缩杆以及可收缩或伸展的纵向收缩杆；导轨包括纵杆滑段以及横杆滑段，横向收缩杆的一端与横杆滑段活动连接，横向收缩杆的另一端与后轮组呈固定布置，纵向收缩杆的下端固定后轮组，纵向收缩杆的上端与纵杆滑段活动连接；导轨设有限位板，限位板处于纵杆滑段与横杆滑段之间。电动车的形态可根据驾驶者的需要进行不同模式的切换，满足不同的需求，且提高驾驶者的驾驶体验以及驾驶安全。

Rail structure of electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动车的导轨结构
本技术涉及导轨结构的
，特别涉及电动车的导轨结构。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车；电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。目前，随着科技发展，人们日常出行经常使用电动车，电动车的形态、大小也更具多样性；驾驶者使用电动车时，可通过站、坐、平躺等多种姿态，满足不同的驾驶需求。现有技术中，电动车的形态是固定，缺乏用于电动车变形的导轨结构，无法进行多种形式的转变，针对与驾驶者站、坐、平躺等多种姿态切换时，无法转变呈相应的驾驶状态，影响驾驶者的驾驶体验，并且，影响驾驶安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供电动车的导轨结构，旨在解决现有技术中电动车形态单一的问题。本技术是这样实现的，电动车的导轨结构，包括具有导轨的底盘、后轮组、处于所述后轮组前方的前轮组、可收缩或伸展的横向收缩杆以及可收缩或伸展的纵向收缩杆；所述导轨包括纵杆滑段以及横杆滑段，所述横向收缩杆的一端与所述横杆滑段活动连接，所述横向收缩杆的另一端与所述后轮组呈固定布置，所述纵向收缩杆的下端固定所述后轮组，所述纵向收缩杆的上端与所述纵杆滑段活动连接；导轨设有限位板，所述限位板处于所述纵杆滑段与所述横杆滑段之间。进一步的，所述横向收缩杆包括第一滚轮以及可收缩或伸展的第一杆体，所述第一杆体的一端与所述第一滚轮呈固定布置，所述第一杆体的另一端与所述后轮组呈固定布置，所述第一滚轮形成有第一安装槽，所述横杆滑段嵌入所述第一安装槽。进一步的，所述底盘具有下端面，所述导轨形成在所述底盘的下端面；所述第一安装槽包括两个呈正对布置的第一槽壁，两个所述第一槽壁之间形成设置间隙，所述横杆滑段处于所述设置间隙；所述第一槽壁的外端面抵触所述底盘的下端面。进一步的，所述第一槽壁呈圆形布置，所述第一槽壁的外端面朝外呈弧形布置。进一步的，两个所述第一槽壁形成有第一固定槽，沿所述横杆滑段的宽度方向，所述横杆滑段具有两个第一固定条，所述第一固定条沿所述横杆滑段的长度方向延伸布置，所述第一固定条贯穿所述固定槽。进一步的，所述第一安装槽包括第一槽底，所述第一槽底设有第一加固块，所述横杆滑段设有第一加固孔，当所述第一加固块嵌入所述第一加固孔时，所述第一滚轮与所述横杆滑段呈相对固定。进一步的，所述电动车的导轨结构包括控制件，所述控制件控制其一所述第一槽壁朝向另一所述第一槽壁往复移动，夹持或放松所述横杆滑段。进一步的，所述纵向收缩杆包括第二滚轮以及可收缩或伸展的第二杆体，所述第二杆体的一端与所述第二滚轮呈固定布置，所述第二杆体的另一端与所述后轮组呈固定布置，所述第二滚轮形成有第二安装槽，所述纵杆滑段嵌入所述第二安装槽。进一步的，所述纵杆滑段与所述横杆滑段呈一体成型布置。进一步的，沿所述导轨的宽度方向，所述限位板具有横向距离，所述第一滚轮具有横向宽度；所述限位板的横向距离大于所述第一滚轮的横向宽度。与现有技术相比，本技术提供的电动车的导轨结构，电动车呈站立模式或坐式模式时，横向收缩杆的一端处于横杆滑段的下端，纵向收缩杆的上端处于纵杆滑段的下端，通过横向收缩杆和纵向收缩杆的伸缩，对前轮组和后轮组之间的距离以及底盘角度进行调节，实现站立模式和坐式模式的切换；需要切换成驾驶模式时，横向收缩杆的一端移动至横杆滑段的上端，纵向收缩杆的上端移动至纵杆滑段的上端，对底盘的角度进行调节，且降低底盘的高度；这样，电动车的形态可根据驾驶者的需要进行不同模式的切换，满足不同的需求，且提高驾驶者的驾驶体验以及驾驶安全。附图说明图1是本专利技术实施例提供的变形式电动车的立体示意图；图2是本专利技术实施例提供的变形式电动车的立体示意图；图3是本专利技术实施例提供的变形式电动车的导轨主视示意图；图4是本专利技术实施例提供的变形式电动车呈站立模式的立体示意图；图5是本专利技术实施例提供的变形式电动车呈坐式模式的立体示意图；图6是本专利技术实施例提供的变形式电动车呈驾驶模式的立体示意图；图7是本专利技术实施例提供的变形式电动车呈平躺模式的立体示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。以下结合具体实施例对本技术的实现进行详细的描述。参照图1-7所示，为本技术提供较佳实施例。本技术提供的电动车的导轨结构，用于解决电动车形态单一的问题。电动车的导轨结构，包括底盘10、前轮组20、后轮组30、横向收缩杆40以及纵向收缩杆50，底盘10具有导轨90，前轮组20处于后轮组30的前方，横向收缩杆40可收缩或伸展，纵向收缩杆50可收缩或伸展。导轨90包括纵杆滑段92以及横杆滑段91，横向收缩杆40的一端与横杆滑段91活动连接，横向收缩杆91的另一端与后轮组30呈固定布置，纵向收缩杆50的下端固定后轮组30，纵向收缩杆50的上端与纵杆滑段92活动连接；导轨90设有限位板97，限位板97处于纵杆滑段92与横杆滑段91之间。上述的电动车的导轨结构，电动车呈站立模式或坐式模式时，横向收缩杆40的一端处于横杆滑段91的下端，纵向收缩杆50的上端处于纵杆滑段92的下端，通过横向收缩杆40和纵向收缩杆50的伸缩，对前轮组20和后轮组30之间的距离以及底盘10角度进行调节，实现站立模式和坐式模式的切换；需要切换成驾驶模式时，横向收缩杆40的一端移动至横杆滑段91的上端，纵向收缩杆50的上端移动至纵杆滑段92的上端，对底盘10的角度进行调节，且降低底盘10的高度；这样，电动车的形态可根据驾驶者的需要进行不同模式的切换，满足不同的需求，且提高驾驶者的驾驶体验以及驾驶安全。变形式电动车，包括底盘10、前轮组20、后轮组30、横向收缩杆40以及纵向收缩杆50，底盘10具有下端面和上端面，前轮组20处于后轮组30的前方，横向收缩杆40可收缩或伸展，且横向收缩杆40沿横向布置，纵向收缩杆50可收缩或伸展，且纵向收缩杆50沿纵向布置。底盘10的下端面设有导轨90，导轨90沿底盘10的长度方向延伸布置，横向收缩杆40的一端与导轨90活动连接，横向收缩杆40的另一端与后轮组30呈固定布置，纵向收本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动车的导轨结构，其特征在于，包括具有导轨的底盘、后轮组、处于所述后轮组前方的前轮组、可收缩或伸展的横向收缩杆以及可收缩或伸展的纵向收缩杆；所述导轨包括纵杆滑段以及横杆滑段，所述横向收缩杆的一端与所述横杆滑段活动连接，所述横向收缩杆的另一端与所述后轮组呈固定布置，所述纵向收缩杆的下端固定所述后轮组，所述纵向收缩杆的上端与所述纵杆滑段活动连接；导轨设有限位板，所述限位板处于所述纵杆滑段与所述横杆滑段之间。/n

【技术特征摘要】
1.电动车的导轨结构，其特征在于，包括具有导轨的底盘、后轮组、处于所述后轮组前方的前轮组、可收缩或伸展的横向收缩杆以及可收缩或伸展的纵向收缩杆；所述导轨包括纵杆滑段以及横杆滑段，所述横向收缩杆的一端与所述横杆滑段活动连接，所述横向收缩杆的另一端与所述后轮组呈固定布置，所述纵向收缩杆的下端固定所述后轮组，所述纵向收缩杆的上端与所述纵杆滑段活动连接；导轨设有限位板，所述限位板处于所述纵杆滑段与所述横杆滑段之间。


2.如权利要求1所述的电动车的导轨结构，其特征在于，所述横向收缩杆包括第一滚轮以及可收缩或伸展的第一杆体，所述第一杆体的一端与所述第一滚轮呈固定布置，所述第一杆体的另一端与所述后轮组呈固定布置，所述第一滚轮形成有第一安装槽，所述横杆滑段嵌入所述第一安装槽。


3.如权利要求2所述的电动车的导轨结构，其特征在于，所述底盘具有下端面，所述导轨形成在所述底盘的下端面；所述第一安装槽包括两个呈正对布置的第一槽壁，两个所述第一槽壁之间形成设置间隙，所述横杆滑段处于所述设置间隙；所述第一槽壁的外端面抵触所述底盘的下端面。


4.如权利要求3所述的电动车的导轨结构，其特征在于，所述第一槽壁呈圆形布置，所述第一槽壁的外端面朝外呈弧形布置。


5.如权利要求4所述的电动车的导轨结构，其特征在于，两个所述第一槽壁形成有第一固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：文余，文京，
申请(专利权)人：文余，文京，
类型：新型
国别省市：重庆;50