一种消防车乘员室顶部钣金件加强结构及其制备方法技术

本发明专利技术涉及消防车钣金件加强结构技术领域，具体涉及一种消防车乘员室顶部钣金件加强结构及其制备方法，该钣金件加强结构包括设置于顶部的钉状面板和设置于底部的碟状围板，碟状围板与钉状面板的两端连接以围成盒状封闭空间，盒状封闭空间内填充有发泡填充物，钉状面板为金属薄板，其内表面焊接有若干个连接钉，碟状围板的内表面上对应连接钉的位置开设有连接钉穿孔；碟状围板是由金属薄板折弯而成，且碟状围板的两端具有朝向内侧弯曲的折弯部，折弯部的折弯角度为135～150°。该钣金件加强结构简单，在强度和刚度上同时达到加强的目的，并大大简化了生产工序，降低了成本，满足批量化生产的需求。

A reinforced structure of sheet metal parts on the top of passenger compartment of fire truck and its preparation method

【技术实现步骤摘要】
一种消防车乘员室顶部钣金件加强结构及其制备方法
本专利技术涉及消防车钣金件加强结构
，具体涉及一种消防车乘员室顶部钣金件加强结构及其制备方法。
技术介绍
钣金件加强技术在日常生产中运用极为广泛，但由于钣金件受自身结构特点的局限，单一的钣金件结构在实际使用中常常存在强度和刚度不足的情况。为解决上述问题的常规处理方法是：一方面，单纯的增加钣金件用量(如增加钣金件厚度)，但该方法所获得的强度和刚度并不能满足实际产品使用上的要求，而且还会直接导致原材料成本上升、自重增加、结构复杂、生产加工困难等问题；另一方面，直接通过钣金件本身的塑性变形来增加强度和刚度，但这需要使用大型液压设备加工成型，有时甚至需要分多次冲压才能满足设计要求，从而导致加工设备成本上升、生产加工困难、报废率高的问题。目前，消防车乘员室顶部主要由钣金件加工而成，其常规加强技术是将钣金件折弯成“波纹板”10(如图1所示)，然后将“波纹板”10折弯件以焊接方式拼接至所需尺寸，再在其两侧通过胶粘剂40分别粘接面板20及内饰材料30，即通过物理方法使钣金件塑性变形后达到加强的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种消防车乘员室顶部钣金件加强结构，其特征在于：包括设置于顶部的钉状面板和设置于底部的碟状围板，所述碟状围板与所述钉状面板的两端连接以围成盒状封闭空间，所述盒状封闭空间内填充有发泡填充物，所述钉状面板为金属薄板，其内表面焊接有若干个连接钉，所述碟状围板的内表面上对应连接钉的位置开设有连接钉穿孔；/n所述碟状围板是由金属薄板折弯而成，且所述碟状围板的两端具有朝向内侧弯曲的折弯部，所述折弯部的折弯角度为135～150°。/n

【技术特征摘要】
1.一种消防车乘员室顶部钣金件加强结构，其特征在于：包括设置于顶部的钉状面板和设置于底部的碟状围板，所述碟状围板与所述钉状面板的两端连接以围成盒状封闭空间，所述盒状封闭空间内填充有发泡填充物，所述钉状面板为金属薄板，其内表面焊接有若干个连接钉，所述碟状围板的内表面上对应连接钉的位置开设有连接钉穿孔；
所述碟状围板是由金属薄板折弯而成，且所述碟状围板的两端具有朝向内侧弯曲的折弯部，所述折弯部的折弯角度为135～150°。


2.根据权利要求1所述的一种消防车乘员室顶部钣金件加强结构，其特征在于：所述碟状围板与所述钉状面板的两端焊接固定，所述钉状面板和碟状围板的厚度设置为3～5mm。


3.根据权利要求1所述的一种消防车乘员室顶部钣金件加强结构，其特征在于：所述连接钉垂直于所述钉状面板，所述连接钉的个数设置为8～12个。


4.根据权利要求3所述的一种消防车乘员室顶部钣金件加强结构，其特征在于：所述连接钉的直径设置为6～10mm。


5.根据权利要求1所述的一种消防车乘员室顶部钣金件加强结构，其特征在于：所述发泡填充物是由注入盒状封闭空间的发泡剂发泡成型，所述发泡填充物的厚度设置为20～30mm。


6.根据权利要求1所述的一种消防车乘员室顶部钣金件加强结构，其特征在于：所述连接钉包括相连接的头部和杆部，所述头部穿设于所述连接钉穿孔，并且所述头部与所述连接钉穿孔焊接。


7.根据权利要求6所述的一种消防车乘员室顶部钣金件加强结构，其特征在于：所述连接钉头部与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟豪，张刘军，倪祥，
申请(专利权)人：广东永强奥林宝国际消防汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44