【技术实现步骤摘要】
一种带导流槽进气道结构
本技术属于自然吸气汽油机进气流动
,特别涉及进气道结构及设计方法。
技术介绍
目前,随着汽油机油耗法越来越严格,而整车对动力性的需求也越来越高。降低油耗必须提高燃烧速度,这就要求缸内混合气的运动强度要高。进气道是提高缸内运动强度的关键部件,因此开发更高的滚流比进气道十分必要。提高自然吸气汽油机的动力性,就需要多进气,在高转速下进入缸内的空气量越多,发动机功率和扭矩就越高。一般情况下,自然吸气汽油机提高进气滚流强度主要通过调整进气道倾角和控制截面面积的方法实现,但由于滚流比和流量系数之间“此消彼长”的关系,滚流比提高必然造成流量系数的降低,如何在保持高滚流强度的前提下,尽可能提高进气流量系数是气道开发的核心难点。目前有通过增大气门尺寸的方式,也有采用无进气座圈的方式,但不论以上哪种方式都对发动机缸盖强度、耐久及加工工艺提出更严格的要求。反过来也可以说,如果只对进气道结构进行创新设计来实现流量系数尽量不变,但可大幅提高滚流,同样能够实现较好的经济性。
技术实现思路
本技术涉及一种带导流槽进气道结构,解决尽量不降低或少降低流量系数的前提下大幅提高滚流比的问题。一种带导流槽进气道结构,包括进气门杆、进气道主体、导流槽、进气道入口、气门中心线、进气道前端曲面、进气道喉口和进气道主体下曲面,其特征在于,所述导流槽的宽度为w、深度为h,延进气道主体下曲面从进气道入口到进气道喉口对称设计两条导流槽,与气门中心线夹角θ;为了预留铸造余量,导流槽下沿与进气道喉口之间距离为e,e与 ...
【技术保护点】
1.一种带导流槽进气道结构,包括:进气门杆(1)、进气道主体(2)、进气道入口(4)、气门中心线(5)、进气道前端曲面(6)、进气道喉口(7)和进气道主体下曲面(8);其特征在于,还包括导流槽(3),所述导流槽(3)的宽度为w、深度为h,延进气道主体下曲面(8)从进气道入口(4)到进气道喉口(7)对称设计两条导流槽(3),与气门中心线(5)夹角θ;导流槽(3)下沿与进气道喉口(7)之间距离e,e与夹角θ共同控制导流槽(3)的方向;导流槽(3)偏离进气门杆(1)中心距离为b。/n
【技术特征摘要】
1.一种带导流槽进气道结构,包括:进气门杆(1)、进气道主体(2)、进气道入口(4)、气门中心线(5)、进气道前端曲面(6)、进气道喉口(7)和进气道主体下曲面(8);其特征在于,还包括导流槽(3),所述导流槽(3)的宽度为w、深度为h,延进气道主体下曲面(8)从进气道入口(4)到进气道喉口(7)对称设计两条导流槽(3),与气门中心线(5)夹角θ;导流槽(3)下沿与进气道喉口(7)之间距离e,e与夹角θ共同控制导流槽(3)的方向;导流槽(3)偏离进气门杆(1)中心距离为b。
...
【专利技术属性】
技术研发人员:李伟,高洪宇,王思雨,佟静峰,
申请(专利权)人:中国第一汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:吉林;22
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。