一种可倒车动力涡轮转动机构系统技术方案

一种可倒车动力涡轮转动机构系统，它涉及能源动力设备领域。本发明专利技术解决了现有的燃气轮机存在动力涡轮涵道不能进行通流切换，进而无法实现直接倒车功能的问题。本发明专利技术的外机匣、中间机匣和前机匣由左至右依次密封连接，喷嘴环通过连接环与外机匣左端面连接，内机匣插装在外机匣内部，内机匣的左端与喷嘴环相连接，动叶盘与喷嘴环相配合，动叶盘左端与外部动力涡轮转子固定连接，外机匣的机匣内套筒右端的每个第一凸台上均可转动连接有切换阀，连杆机构输入端穿过中间机匣并与对应的电动缸固定连接，连杆机构输出端与切换阀的上部可转动连接。本发明专利技术用于燃气轮机动力涡轮涵道通流切换，实现燃气轮机倒车功能。

A reverse power turbine rotating mechanism system

【技术实现步骤摘要】
一种可倒车动力涡轮转动机构系统
本专利技术涉及能源动力设备领域，具体涉及一种可倒车动力涡轮转动机构系统。
技术介绍
燃气轮机从诞生之日起，便因功率密度大、反应迅速等特点，受到各国海军青睐，成为水面大型舰艇的主要动力设备。美国、英国和俄罗斯纷纷研制了多型装备燃气轮机的水面舰艇，燃气轮机设计技术日臻完善。我国经过引进先进的舰船燃气轮机技术，并通过国产化研制工作，大大提高了我国舰船燃气轮机的技术水平，但燃气轮机前沿科学技术要落后于前述的发达国家。西方国家从70年代就开始研究燃气轮机直接倒车涡轮技术，目前俄罗斯已经实船应用。我国还没有开展燃气轮机直接倒车涡轮技术研究工作。作为海军主要动力装置之一的燃气轮机，虽有许多重要的优点，然而它不能直接倒车仍是一大缺陷。多年来，人们为了解决燃气轮机的倒车问题，曾付出了许多劳动，但是都没有得到一个比较理想的结果。目前我国舰船燃气轮机的倒车问题是通过可调螺距螺旋桨来实现的。虽然可调螺距螺旋桨使用的是常规齿轮箱，并能提供平衡的推力控制，但它存在一定的限制和一些严重缺点。首先，它传递功率的上限为33MW，超过这一功本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可倒车动力涡轮转动机构系统，其特征在于：它包括动叶盘(1)、喷嘴环(2)、外机匣(3)、内机匣(4)、中间机匣(6)、前机匣(9)、连接环(10)、多个切换阀(5)、多个电动缸和多个连杆机构，外机匣(3)、中间机匣(6)和前机匣(9)由左至右依次密封连接，喷嘴环(2)位于外机匣(3)的左侧，喷嘴环(2)通过连接环(10)与外机匣(3)左端面连接，内机匣(4)插装在外机匣(3)内部，内机匣(4)的左端与喷嘴环(2)相连接，动叶盘(1)同轴设置在喷嘴环(2)内部，动叶盘(1)与喷嘴环(2)相配合，动叶盘(1)左端与外部动力涡轮转子固定连接，外机匣(3)包括机匣外套筒(3-1)、机匣内套筒(...

【技术特征摘要】
1.一种可倒车动力涡轮转动机构系统，其特征在于：它包括动叶盘(1)、喷嘴环(2)、外机匣(3)、内机匣(4)、中间机匣(6)、前机匣(9)、连接环(10)、多个切换阀(5)、多个电动缸和多个连杆机构，外机匣(3)、中间机匣(6)和前机匣(9)由左至右依次密封连接，喷嘴环(2)位于外机匣(3)的左侧，喷嘴环(2)通过连接环(10)与外机匣(3)左端面连接，内机匣(4)插装在外机匣(3)内部，内机匣(4)的左端与喷嘴环(2)相连接，动叶盘(1)同轴设置在喷嘴环(2)内部，动叶盘(1)与喷嘴环(2)相配合，动叶盘(1)左端与外部动力涡轮转子固定连接，外机匣(3)包括机匣外套筒(3-1)、机匣内套筒(3-2)、多个支柱(3-3)和多个第一凸台(3-4)，机匣外套筒(3-1)套装在机匣内套筒(3-2)外部，机匣外套筒(3-1)与机匣内套筒(3-2)之间均布多个支柱(3-3)，相邻支柱(3-3)之间存在空隙，机匣外套筒(3-1)通过多个支柱(3-3)与机匣内套筒(3-2)连接，机匣内套筒(3-2)的右端外圆周上均布多个第一凸台(3-4)，每个第一凸台(3-4)上均可转动连接有切换阀(5)，切换阀(5)与中间机匣(6)之间均布多个连杆机构，中间机匣(6)的外壁上均布多个电动缸，连杆机构输入端穿过中间机匣(6)并与对应的电动缸固定连接，连杆机构输出端与切换阀(5)的上部可转动连接，当所有切换阀(5)均与内机匣(4)的外壁相搭接时，喷嘴环(2)、机匣外套筒(3-1)、中间机匣(6)、前机匣(9)、内机匣(4)、切换阀(5)和机匣内套筒(3-2)之间形成密封的外涵道(Q)；当所有切换阀(5)均与前机匣(9)的内壁相搭接时，喷嘴环(2)、机匣内套筒(3-2)、切换阀(5)、前机匣(9)和内机匣(4)之间形成密封的内涵道(P)。


2.根据权利要求1所述的一种可倒车动力涡轮转动机构系统，其特征在于：中间机匣(6)包括前法兰(6-1)、后法兰(6-2)、壁板(6-3)和多个凸盖(6-4)，壁板(6-3)为环形套装结构，前法兰(6-1)和后法兰(6-2)分别同轴设置在壁板(6-3)两端，壁板(6-3)的内壁以环形阵列的方式向外延伸有多个凸盖(6-4)，凸盖(6-4)的内表面与壁板(6-3)的内壁之间形成凹陷，凹陷的数量与切换阀(5)一致，凹陷的形状与切换阀(5)相匹配，每个凹陷的两侧设有凹陷轴孔(6-5)。


3.根据权利要求1所述的一种可倒车动力涡轮转动机构系统，其特征在于：切换阀(5)包括档板(5-1)、连接耳(5-2)、连接臂(5-3)和第一销轴(5-4)，连接臂(5-3)为弧形杆状结构，连接臂(5-3)一端与档板(5-1)上端面相连接，连接臂(5-3)另一端通过第一销轴(5-4)与机匣内套筒(3-2)右端外圆周上的第一凸台(3-4)可转动连接，档板(5-1)的上端面中部设有连接耳(5-2)，连接耳(5-2)通过第一销轴(5-4)与连杆机构相连接。


4.根据权利要求3所述的一种可倒车动...

【专利技术属性】
技术研发人员：郁顺旺，牛夕莹，舒春英，朱凯迪，刘勋，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七零三研究所，
类型：发明
国别省市：黑龙;23