一种充电装置降温系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电动汽车充电技术领域，具体涉及一种充电装置降温系统，包括充电装置，还包括设置在充电装置上的油路以及设置在油路上的散热器；油路内设有循环流动的导热油，循环流动的导热油用于带出充电装置工作时产生的热量，散热器用于对导热油进行降温。还包括控制器、风机和油泵，控制器用于根据工作时充电装置内部的温度信息以及流出充电装置的导热油温度来控制油路内导热油的流速，还可以控制风机的输出功率，以控制流出散热器的导热油的冷却温度，通过控制导热油的流速和冷却温度使得充电装置的接触端子和线缆的温度控制在设定值范围内。

A cooling system of charging device

【技术实现步骤摘要】
一种充电装置降温系统
本技术涉及电动汽车充电
，具体涉及一种充电装置降温系统。
技术介绍
2015版国标直流充电接口标准(GB/T20134.3)考虑到了充电装置因大电流发热导致的安全事故的可能性，定义了最大额定充电电流250安培。目前市场上充电桩或者充电终端都采用传统的充电装置，传统充电装置都采用自然冷却方法，冷却效率极低，所以充电电流都没有超过250安培。纯电动汽车续航里程的快速发展，电池技术的快速发展都迫切呼唤直流充电机充电电流突破250安培，实现电动汽车更加快速充电。国标要求充电装置连接端子在整个充电过程中的温升不高于50开尔文。但在超过250安培(如400安培)充电电流情况下，目前的充电装置自冷技术无法满足50开尔文温升限制要求。
技术实现思路
为了解决现有技术中电动汽车采用大电流快速充电时充电装置温度过高的技术问题，本申请提供一种充电装置降温系统，具体包括以下技术方案:一种充电装置降温系统,包括充电装置，还包括设置在所述充电装置上的油路以及设置在所述油路上的散热器；所述油路内设有循环流动的导热油，所述循环流动的导热油用于带出所述充电装置工作时产生的热量，所述散热器用于对所述导热油进行降温。进一步的，还包括设置在所述油路上的油泵，用于驱动所述导热油在所述油路内循环流动。进一步的，还包括设置在所述油路上的储存装置，用于储存所述导热油；所述油泵设置在所述储存装置出口处的油路上。进一步的，还包括设置在所述充电装置和散热器之间的油路上的第二温度传感器。进一步的，还包括设置在所述散热器上的风机。进一步的，还包括设置在所述充电装置内部的第一温度传感器，用于获取所述充电装置工作时内部接线端子处的温度信息。进一步的，还包括控制器，所述控制器与所述第一温度传感器、第二温度传感器、风机以及油泵的驱动器电连接，用于根据所述第一温度传感器和第二温度传感器反馈的温度信息控制所述风机和油泵的输出功率。进一步的，还包括供电系统，所述供电系统与所述油泵的驱动器、风机以及控制器连接，用于向其提供电能。其中，所述充电装置包括两个极性的电源线束，所述油路从其中一个极性的电源线束流入经过所述接线端子处从另一个极性的电源线束流出。其中，所述油路流入所述充电装置的接线端子处后，分别从两个极性的电源线束流出后汇流到所述油路中。依据上述实施例提供的充电装置降温系统，通过油路内的导热油能快速带出充电装置工作时产生的热量，使得在大电流(一般超过250安培)充电时也能保证快速的降低充电装置的电缆和接触端子处的温度。进一步的，本实施例还包括控制器，控制器用于根据工作时充电装置内部的温度信息以及流出充电装置的导热油温度来控制油路内导热油的流速，还可以控制风机的输出功率，以控制流出散热器的导热油的冷却温度，通过控制导热油的流速和冷却温度使得充电装置的接触端子和线缆的温度控制在设定值范围内。附图说明图1为本申请实施例的降温系统结构示意。具体实施方式下面通过具体实施方式结合附图对本技术作进一步详细说明。其中不同实施方式中类似元件采用了相关联的类似的元件标号。在以下的实施方式中，很多细节描述是为了使得本申请能被更好的理解。然而，本领域技术人员可以毫不费力的认识到，其中部分特征在不同情况下是可以省略的，或者可以由其他元件、材料、方法所替代。在某些情况下，本申请相关的一些操作并没有在说明书中显示或者描述，这是为了避免本申请的核心部分被过多的描述所淹没，而对于本领域技术人员而言，详细描述这些相关操作并不是必要的，他们根据说明书中的描述以及本领域的一般技术知识即可完整了解相关操作。本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。本实施例提供一种充电装置降温系统,如图1，包括充电装置5、油泵3、油壶1、油管2和散热器8，其中充电装置5和油壶1均的进出口分别与油管2连通，形成一个循环回路,油壶1内盛装有绝缘的导热油，油泵3和散热器8均设在油管2的回路上，具体的，油泵3设置在油壶1出口处的油管2上，油壶1内的导热油在油泵3的驱动下在油管内循环流动，当导热油流过充电装置5的内部时可以带走充电装置5工作时产生的热量，从充电装置5流出的导热油经过加热后流经散热器8时实现散热降温，由此使得充电装置5内部的温度保持在设定的值范围内，如此避免了充电装置5的接线端子由于高温可能产生的危险，同时也延长了充电装置5的使用寿命。进一步的，该系统还包括设置在散热器8上的风机9，风机9可以提供强制风冷对流经散热器8的导热油降温，使得冷却油的降温效果更好。进一步的，该系统的充电装置5内部靠近接线端子处还设有第一温度传感器，用于实时检测充电装置5工作时内部的温度，同时在充电装置5与散热器8之间的油管2内还设有第二温度传感器7，用于实时检测从充电装置5流出的导热油的温度。进一步的，该系统还包括控制器6，该控制器6分别与第一温度传感器、第二温度传感器7、风机9以及油泵的油泵驱动器4通过线缆连接，控制器6内预设有PID控制算法，用于根据第一温度传感器和第二温度传感器7反馈的温度，调整风机9和油泵驱动器4工作的输出功率，即可以调整油管2内的导热油的流速以及散热器8内导热油的冷却温度，使得充电装置5内部的温度保持在设定的值范围内。例如，控制器6可以通过调整油泵驱动器4的PWM控制信号的占空比，进而调节油管2内导热油的流速，依此控制充电装置5内接线端子的温度稳定在设定的温度附近。其中，该系统还包括供电系统10，供电系统10与油泵驱动器4、风机9以及控制器6通过线缆连接，用于向油泵3、风机9以及控制器6提供工作所需的电能，本实施例的供电系统10为国家电网供电，经过相应的供电管理模块分别调整为油泵3、风机9以及控制器6工作对应的电压和电流。其中，本实施例的充电装置5为充电枪，充电枪根据具体的充电设备不同而有不同的结构和类型，此处不再一一说明，本领域技术人员应当明白，结合本领域技术人员已知的技术可将本实施例的系统应用于多种充电枪或者其他充电设备中，此处不再赘述。其中，充电枪的电源线中一般包括两个线束，即正极线束和负极线束，正极线束和负极线束中均包括多根线缆，每根线缆都有绝缘层，多根线缆通过外面的总的绝缘层包括形成了正极线束或负极线束，而正极线束或负极线束中的多根线缆之间存在一定的空隙，油管2设置在空隙内。例如，油管2可以通过正极线束进入，流过接线端子处后从负极线束中穿出，这样导热油经过油管2后到达接线端子处带走了充电枪工作产生的热量。在其他实施例中，油管2在充电枪内的布置还有其他形式，例如，油管2从总的电源线内进入，被电源线的外面绝缘层包裹，经过正极线束和负极线束的接线端子处后分流，分流成两个支管，分别从正极线束和负极线束中穿出，这样经过冷却的导热油进过油管进入到接线端子处后，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电装置降温系统,包括充电装置，其特征在于，还包括设置在所述充电装置上的油路以及设置在所述油路上的散热器；/n所述油路内设有循环流动的导热油，所述循环流动的导热油用于带出所述充电装置工作时产生的热量，所述散热器用于对所述导热油进行降温。/n

【技术特征摘要】
1.一种充电装置降温系统,包括充电装置，其特征在于，还包括设置在所述充电装置上的油路以及设置在所述油路上的散热器；
所述油路内设有循环流动的导热油，所述循环流动的导热油用于带出所述充电装置工作时产生的热量，所述散热器用于对所述导热油进行降温。


2.如权利要求1所述的降温系统，其特征在于，还包括设置在所述油路上的油泵，用于驱动所述导热油在所述油路内循环流动。


3.如权利要求2所述的降温系统，其特征在于，还包括设置在所述油路上的储存装置，用于储存所述导热油；所述油泵设置在所述储存装置出口处的油路上。


4.如权利要求2所述的降温系统，其特征在于，还包括设置在所述充电装置和散热器之间的油路上的第二温度传感器。


5.如权利要求4所述的降温系统，其特征在于，还包括设置在所述散热器上的风机。


6.如权利要求5所述的降温系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王静，刘鹏，刘子诚，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44