停车场出入口道闸升降装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于升降装置技术领域，尤其涉及停车场出入口道闸升降装置，包括：装置本体，装置本体包括驱动电机、盖板、侧板和闸板，驱动电机螺丝连接在装置本体内部底端，盖板螺丝连接在装置本体上端中间，盖板上端中间开有穿孔，驱动电机上端转动连接有末端延伸出穿孔的转轴，转轴末端的外壁呈螺旋状焊接有齿条，侧板共有两块。通过驱动电机驱动转轴转动，可以利用转轴外壁的齿条带动齿轮转动，从而使得带动闸板升降的工作，进而不需要通过驱动电机直接带动闸板升降，而中间通过齿轮带动闸板升降，使得齿轮与齿条啮合，而使闸板不易出现移位的现象，解决现有技术中闸板直接被电机驱动容易移位和减震性能太差等问题。

Lifting device of entrance gate of parking lot

【技术实现步骤摘要】
停车场出入口道闸升降装置
本技术属于升降装置
，尤其涉及停车场出入口道闸升降装置。
技术介绍
道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即IC刷卡管理系统)实行自动管理状态。目前的停车场出入口道闸升降装置，在进行升降的时候，闸板直接被电机驱动容易移位，使得闸板在需要拦车的时候，难以维持水平，并且闸板在往下降的时候，容易因为惯性和重力的原因而产生震动，导致闸板不稳定。可见，现有技术中至少存在以下缺陷：闸板直接被电机驱动容易移位和减震性能太差。因此，有必要提供一种技术手段以解决上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术之缺陷，提供停车场出入口道闸升降装置，以解决现有技术中闸板直接被电机驱动容易移位和减震性能太差等问题。本技术是这样实现的，停车场出入口道闸升降装置，包括：装置本体，所述装置本体包括驱动电机、盖板、侧板和闸板，所述驱动电机螺丝连接在装置本体内部底端，所述盖板螺丝连接在装置本体上端中间，所述盖板上端中间开有穿孔，所述驱动电机上端转动连接有末端延伸出穿孔的转轴，所述转轴末端的外壁呈螺旋状焊接有齿条，所述侧板共有两块，两块所述侧板分别通过电焊焊接在装置本体上端前后两侧，后侧所述侧板的前端右侧嵌接并转动连接有活动轴，所述活动轴末端穿插固定有齿轮，所述活动轴末端且位于齿轮前方贯穿固定闸板；减震装置，所述减震装置螺丝连接在盖板上端右侧，所述减震装置包括压板、压杆、软垫和弹簧，所述减震装置上端左右两侧均嵌接固定至少一对弹簧，所述软垫相接在弹簧末端，所述压杆嵌接固定在软垫下端中间，所述压杆末端贯穿到减震装置内部通过电焊焊接压板，所述压板上端外侧呈环形均匀开有至少十个连通孔。具体地，所述装置本体还包括连接板，所述连接板相连为一体在装置本体下端，所述连接板包括凸环，所述凸环固定为一体在连接板下端，所述连接板下端螺丝连接有支撑柱，所述支撑柱上端开有使凸环插入的凹槽。进一步地，所述穿孔内壁下端紧密贴合有与转轴相贴合的密封环。具体地，所述齿轮与齿条啮合传动连接，所述齿轮随着转轴顺时针转动而逆时针转动。进一步地，所述减震装置内部装有非牛顿流体。具体地，所述软垫与闸板相接触。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过驱动电机驱动转轴转动，可以利用转轴外壁的齿条带动齿轮转动，从而使得带动闸板升降的工作，进而不需要通过驱动电机直接带动闸板升降，而中间通过齿轮带动闸板升降，使得齿轮与齿条啮合，而使闸板不易出现移位的现象；通过减震装置，可以当闸板在下降的时候，利用软垫的柔软性、弹簧的弹性和非牛顿流体的缓冲性三者搭配，起到闸板的缓冲减震作用，从而避免闸板因为惯性和重力的双重因素而出现移位的现象。附图说明图1为本技术实施例的整体剖面示意图；图2为本技术实施例图1减震装置的A局部示意图。图中：100-装置本体；101-驱动电机；102-盖板；103-穿孔；104-密封环；105-转轴；106-齿条；107-侧板；108-活动轴；109-齿轮；110-闸板；200-减震装置；201-压板；202-连通孔；203-压杆；204-软垫；205-弹簧；300-连接板；301-凸环；400-支撑柱；401-凹槽。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。根据图1至图2，实施例1：停车场出入口道闸升降装置，包括：装置本体100，所述装置本体100包括驱动电机101、盖板102、侧板107和闸板110，所述驱动电机101螺丝连接在装置本体100内部底端，所述盖板102螺丝连接在装置本体100上端中间，所述盖板102上端中间开有穿孔103，所述驱动电机101上端转动连接有末端延伸出穿孔103的转轴105，所述转轴105末端的外壁呈螺旋状焊接有齿条106，所述侧板107共有两块，两块所述侧板107分别通过电焊焊接在装置本体100上端前后两侧，后侧所述侧板107的前端右侧嵌接并转动连接有活动轴108，所述活动轴108末端穿插固定有齿轮109，所述活动轴108末端且位于齿轮109前方贯穿固定闸板110，所述齿轮109与齿条106啮合传动连接，所述齿轮109随着转轴105顺时针转动而逆时针转动，通过装置本体100内的驱动电机101驱动转轴105顺时针转动，可以带动转轴105外壁的齿条106顺时针转动，由于齿轮109的齿在呈螺旋状的齿条106上下两齿之间，使得齿条106转动可以由于角度的改变而往下带动齿轮109的齿往下移动，进而使得齿轮109逆时针转动，当齿轮109逆时针转动的时候，会带动活动轴108逆时针转动，使闸板110逆时针转动往上展开，而当转轴105逆时针转动时，则带动侧板107之间的齿轮109顺时针转动，而使闸板110顺时针转动往下活动至水平，从而带动闸板110升降的工作，进而不需要通过驱动电机101直接带动闸板110升降，而中间通过齿轮109带动闸板110升降，使得齿轮109与齿条106啮合，而使闸板110不易出现移位的现象；实施例2：基于实施例1但有所不同的是，减震装置200，所述减震装置200螺丝连接在盖板102上端右侧，所述减震装置200包括压板201、压杆203、软垫204和弹簧205，所述减震装置200上端左右两侧均嵌接固定至少一对弹簧205，所述软垫204相接在弹簧205末端，所述压杆203嵌接固定在软垫204下端中间，所述压杆203末端贯穿到减震装置200内部通过电焊焊接压板201，所述压板201上端外侧呈环形均匀开有至少十个连通孔202，所述减震装置200内部装有非牛顿流体，所述软垫204与闸板110相接触，当闸板110在下降的时候，会压着软垫204往下降压着弹簧205压缩，而使软垫204通过压杆203带着压板201在减震装置200内部往下降，使得压板201压着减震装置200内部的非牛顿流体，而通过连通孔202，可以随着非牛顿流体受到压力而从连通孔202挤出到压板201上方，使得通过减震装置200，利用软垫204的柔软性、弹簧205的弹性和非牛顿流体的缓冲性三者搭配，起到闸板110的缓冲减震作用，从而避免闸板110因为惯性和重力的双重因素而出现移位的现象，然后当闸板110往上升的时候，则还可以通过弹簧205将软垫204往上弹起恢复原位。实施例3：基于实施例1或实施例2但有所不同的是，所述装置本体100还包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.停车场出入口道闸升降装置，其特征在于，包括：/n装置本体，所述装置本体包括驱动电机、盖板、侧板和闸板，所述驱动电机螺丝连接在装置本体内部底端，所述盖板螺丝连接在装置本体上端中间，所述盖板上端中间开有穿孔，所述驱动电机上端转动连接有末端延伸出穿孔的转轴，所述转轴末端的外壁呈螺旋状焊接有齿条，所述侧板共有两块，两块所述侧板分别通过电焊焊接在装置本体上端前后两侧，后侧所述侧板的前端右侧嵌接并转动连接有活动轴，所述活动轴末端穿插固定有齿轮，所述活动轴末端且位于齿轮前方贯穿固定闸板；/n减震装置，所述减震装置螺丝连接在盖板上端右侧，所述减震装置包括压板、压杆、软垫和弹簧，所述减震装置上端左右两侧均嵌接固定至少一对弹簧，所述软垫相接在弹簧末端，所述压杆嵌接固定在软垫下端中间，所述压杆末端贯穿到减震装置内部通过电焊焊接压板，所述压板上端外侧呈环形均匀开有至少十个连通孔。/n

【技术特征摘要】
1.停车场出入口道闸升降装置，其特征在于，包括：
装置本体，所述装置本体包括驱动电机、盖板、侧板和闸板，所述驱动电机螺丝连接在装置本体内部底端，所述盖板螺丝连接在装置本体上端中间，所述盖板上端中间开有穿孔，所述驱动电机上端转动连接有末端延伸出穿孔的转轴，所述转轴末端的外壁呈螺旋状焊接有齿条，所述侧板共有两块，两块所述侧板分别通过电焊焊接在装置本体上端前后两侧，后侧所述侧板的前端右侧嵌接并转动连接有活动轴，所述活动轴末端穿插固定有齿轮，所述活动轴末端且位于齿轮前方贯穿固定闸板；
减震装置，所述减震装置螺丝连接在盖板上端右侧，所述减震装置包括压板、压杆、软垫和弹簧，所述减震装置上端左右两侧均嵌接固定至少一对弹簧，所述软垫相接在弹簧末端，所述压杆嵌接固定在软垫下端中间，所述压杆末端贯穿到减震装置内部通过电焊焊接压板，所述压板上端外侧呈环形均匀开有至少十个连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：周丹，
申请(专利权)人：成都市博西尼智能控制有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51