一种改良结构的道闸制造技术

本实用新型专利技术提供了一种改良结构的道闸，属于道路设备技术领域。它解决了现有的道闸对驱动部件的驱动力要求较高，影响机箱内驱动部件使用寿命的问题。本改良结构的道闸，包括机箱和闸杆，闸杆的一端铰接在机箱上，机箱上还通过转轴铰接有一抬升杆，该抬升杆位于闸杆的上方，抬升杆的自由端铰接有一拉杆，拉杆的自由端滑动连接在闸杆上，且滑动方向与闸杆的长度方向一致，闸杆、抬升杆及拉杆均在一个竖直平面内，机箱内设有能够驱动抬升杆转动的驱动机构。本改良结构的道闸在开启时能够减少对机箱内主驱动部件的作用力，提高使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种改良结构的道闸，属于道路设备
。它解决了现有的道闸对驱动部件的驱动力要求较高，影响机箱内驱动部件使用寿命的问题。本改良结构的道闸，包括机箱和闸杆，闸杆的一端铰接在机箱上，机箱上还通过转轴铰接有一抬升杆，该抬升杆位于闸杆的上方，抬升杆的自由端铰接有一拉杆，拉杆的自由端滑动连接在闸杆上，且滑动方向与闸杆的长度方向一致，闸杆、抬升杆及拉杆均在一个竖直平面内，机箱内设有能够驱动抬升杆转动的驱动机构。本改良结构的道闸在开启时能够减少对机箱内主驱动部件的作用力，提高使用寿命。【专利说明】一种改良结构的道闸
本技术属于道路设备
，涉及一种改良结构的道闸。
技术介绍
道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。挡车器一般由减速箱、电机、传动机构、平衡装置、机箱、支架、挡车杆等部分组成。 如中国技术专利申请(申请号:201120285834.3)公开了一种道闸，包括箱体、上盖、驱动件、传动组件、旋转抬升组件及闸杆，所述旋转抬升组件连接所述传动组件，所述旋转抬升组件连接于闸杆的末端，所述旋转抬升组件在所述驱动件驱动下旋转以抬升闸杆，所述驱动件、传动组件及旋转抬升组件设置于所述箱体及上盖之间，所述上盖扣合于所述箱体。传动组件设有丝杆，旋转抬升组件设有螺母，该技术的道闸采用丝杆配合螺母进行减速，运行减速比大，但是该道闸在开启时需要将闸杆抬起，由于闸杆的重心与铰接点较远，因此对驱动部件的驱动力要求较高，开启时较为费力，长期使用也会影响机箱内驱动部件的使用寿命。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在上述问题，提出了一种改良结构的道闸，该改良结构的道闸在开启时能够减少对机箱内主驱动部件的作用力，提高使用寿命。 本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种改良结构的道闸，包括机箱和闸杆，所述闸杆的一端铰接在机箱上，其特征在于，所述机箱上还通过转轴铰接有一抬升杆，该抬升杆位于闸杆的上方，所述抬升杆的自由端铰接有一拉杆，所述拉杆的自由端滑动连接在闸杆上，且滑动方向与闸杆的长度方向一致，所述闸杆、抬升杆及拉杆均在一个竖直平面内，所述机箱内设有能够驱动抬升杆转动的驱动机构。 机箱内设有主驱动部件，该主驱动部件直接驱动闸杆的转动，当闸杆抬升开启时，控制程序预先控制驱动机构，驱动机构在主驱动部件工作前预先驱动抬升杆转动，抬升杆转动能够驱使拉杆抬起，同时拉杆滑动连接在闸杆上的一端会相对闸杆滑动，并对闸杆产生拉力，此时机箱内的主驱动部件驱动闸杆转动，上述拉杆拉力配合主驱动部件，减少闸杆对主驱动部件的依赖,提高主驱动部件的使用寿命。 在上述的改良结构的道闸中，所述驱动机构包括机箱内固连有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上固连有主动带轮，所述转轴上固连有从动带轮，所述主动带轮与从动带轮通过皮带相连接。即驱动电机通过皮带传动驱动抬升杆转动。 在上述的改良结构的道闸中，所述闸杆的上侧面上沿长度方向开设有导向槽，所述导向槽的两相对槽壁上均沿长度方向开设有滑槽，所述拉杆的自由端通过销轴铰接有一滑块，所述滑块的相对两端均转动连接有滚轮，所述滑块滑动连接在导向槽内，且两滚轮分别滚动连接在两滑槽内。导向槽为滑块滑动提供导向性，由于拉杆在拉动闸杆过程中，滑块相对闸杆具有拉力，因此通过滚轮连接在滑槽内，减少拉动过程中滑块滑动时的摩擦力。 在上述的改良结构的道闸中，所述导向槽朝向机箱的一端端壁上固连有一弹簧，所述弹簧沿导向槽长度方向设置，所述弹簧的自由端固连有一橡胶块。当拉杆被拉起时，滑块朝机箱一端移动，并与橡胶块相抵靠，橡胶块和弹簧能够避免滑块直接撞击导向槽端面。 在上述的改良结构的道闸中，所述拉杆的宽度小于导向槽的宽度。即闸杆在被放下时，拉杆能够嵌入到导向槽内，使得闸杆关闭时整体结构更加紧凑。 在上述的改良结构的道闸中，所述滑块的上侧面上具有一矩形块状连接部，所述拉杆的端部开设有缺口，所述连接部插入缺口并通过上述销轴相铰接。拉杆能够相对滑块转动。 与现有技术相比，本改良结构的道闸具有以下优点: 1、由于抬升杆转动能够驱使拉杆抬起并对闸杆产生拉力，拉杆拉力配合主驱动部件，减少闸杆对主驱动部件的依赖，提高主驱动部件的使用寿命。 2、由于滑块上的滚轮连接在滑槽内，拉杆拉动闸杆时，滚轮对闸杆提供拉力，减少拉动过程中滑块滑动时的摩擦力。 3、由于当拉杆被拉起时，滑块朝机箱一端移动，并与橡胶块相抵靠，橡胶块和弹簧能够避免滑块直接撞击导向槽端面。 【专利附图】【附图说明】 图1是本改良结构的道闸的立体结构图。 图2是图1中A处的结构放大图 图中，1、机箱；2、闸杆；21、导向槽；22、滑槽；23、弹簧；24、橡胶块；3、抬升杆；4、拉杆；41、缺口 ；5、驱动机构；51、驱动电机；52、主动带轮；53、从动带轮；6、滑块；61、滚轮；62、销轴；63、连接部。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。 如图1所示，一种改良结构的道闸，包括机箱I和闸杆2，闸杆2的一端铰接在机箱I上，机箱I上还通过转轴铰接有一抬升杆3，该抬升杆3位于闸杆2的上方，抬升杆3的自由端铰接有一拉杆4，拉杆4的自由端滑动连接在闸杆2上，且滑动方向与闸杆2的长度方向一致，闸杆2、抬升杆3及拉杆4均在一个竖直平面内，机箱I内设有能够驱动抬升杆3转动的驱动机构5。机箱I内设有主驱动部件，该主驱动部件直接驱动闸杆2的转动，当闸杆2抬升开启时，控制程序预先控制驱动机构5，驱动机构5在主驱动部件工作前预先驱动抬升杆3转动，抬升杆3转动能够驱使拉杆4抬起，冋时拉杆4滑动连接在闸杆2上的一端会相对闸杆2滑动，并对闸杆2产生拉力，此时机箱I内的主驱动部件驱动闸杆2转动，上述拉杆4拉力配合主驱动部件，减少闸杆2对主驱动部件的依赖，提高主驱动部件的使用寿命O 具体来说,结合图2所示,驱动机构5包括机箱I内固连有驱动电机51,驱动电机51的输出轴上固连有主动带轮52，转轴上固连有从动带轮53，主动带轮52与从动带轮53通过皮带相连接，即驱动电机51通过皮带传动驱动抬升杆3转动。闸杆2的上侧面上沿长度方向开设有导向槽21,导向槽21的两相对槽壁上均沿长度方向开设有滑槽22,拉杆4的自由端通过销轴62铰接有一滑块6，滑块6的相对两端均转动连接有滚轮61，滑块6滑动连接在导向槽21内，且两滚轮61分别滚动连接在两滑槽22内，导向槽21为滑块6滑动提供导向性，由于拉杆4在拉动闸杆2过程中，滑块6相对闸杆2具有拉力，因此通过滚轮61连接在滑槽22内，减少拉动过程中滑块6滑动时的摩擦力。导向槽21朝向机箱I的一端端壁上固连有一弹簧23，弹簧23沿导向槽21长度方向设置，弹簧23的自由本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改良结构的道闸，包括机箱（1）和闸杆（2），所述闸杆（2）的一端铰接在机箱（1）上，其特征在于，所述机箱（1）上还通过转轴铰接有一抬升杆（3），该抬升杆（3）位于闸杆（2）的上方，所述抬升杆（3）的自由端铰接有一拉杆（4），所述拉杆（4）的自由端滑动连接在闸杆（2）上，且滑动方向与闸杆（2）的长度方向一致，所述闸杆（2）、抬升杆（3）及拉杆（4）均在一个竖直平面内，所述机箱（1）内设有能够驱动抬升杆（3）转动的驱动机构（5）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王同飞，
申请(专利权)人：衢州科创工业设计服务有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33