一种高速主轴轴承油气润滑装置，主要包括油杯（１）、高压注油泵（２１）、分水过滤器（５）、调阻器（１３）、定量元件（１４）、坛压电磁阀（１６）、转切电磁阀（１７）、气泵进气电磁阀（１０），其特征在于：还包括混合室（１２）、控制器（１５）和滤油器（９），其中油杯（１）固定在一底盘（８）上，高压注油泵（２１）安装在油杯（１）的上方；一进气气源开关（２）经一进气气压表（３）和一压力继电器（４）与分水过滤器（５）的输入端相连通，分水过滤器（５）的输出端分别与一过滤减压阀（６）的一端、坛压电磁阀（１６）的输入端、转切电磁阀（１７）的输入端、气泵进气电磁阀（１０）的输入端相连通；过滤电磁阀（６）的另一端分别与一冷却气压表（７）和混合室（１２）相连通；混合室（１２）分别与坛压电磁阀（１６）的输出端、转切电磁阀（１７）的输出端、数个定量元件（１４）的输出端及数个调阻器（１３）的输入端相连通，调阻器（１３）的输出端分别经数个输出口接头（２０）与各主轴轴承（２２）相连通；高压注油泵（２１）还分别与气泵进气电磁阀（１０）的输出端及定量元件（１４）的输入端相连通，并并联有输出压力表（１９）；滤油器（９）的上端设有一油压表（１８）；油杯（１）的上部固定有一注油口（１１）； 控制器（１５）分别与过滤减压阀（６）、坛压电磁阀（１６）、气泵进气电磁阀（１０），转切电磁阀（１７）及高压注油泵（２１）电连接；设有与其它机械设备控制系统相连接的通讯接口。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机电装置，尤其是指一种高速主轴轴承油气润滑装置。
技术介绍
目前，对dmN(毫米转/分钟)≥100×104的高速主轴轴承的润滑，是通过使用一次雾化或二次雾化的油雾润滑装置来完成的，它的工作原理是将过滤的压缩空气送入油雾器，对油液进行雾化，其中一部分压缩空气通过截止阀进入储油杯的上腔，储油杯内的油面受压缩空气作用使油液从吸油管上升，进入视油帽，再经过浓度阀调节滴入喷油小孔，另一部分称为主通道的压缩空气气流将喷油小孔中的油引射出来，油被雾化后随气流输送到高速主轴轴承对其进行润滑和冷却。采用这种工作原理的油雾润滑装置存在以下缺点1、因为首先要将润滑油吹散成油雾状，再送入高速轴承，因此所用润滑油的粘度就较低，它导致一方面使轴承润滑表面的油膜强度较低，一般测得的油膜电阻仅几十欧姆到几百欧姆，当高速主轴受力工作时，容易使轴承滚道得不到充分润滑，从而造成轴承磨损，影响轴承的使用寿命。另一方面容易使部分油雾溢出，造成环境污染。2、由于采用这种润滑方式的润滑油是以雾状形态均匀地寄生在压缩空气中，是由压缩空气将润滑油带到润滑点，因此各润滑点得到的润滑油量取决于压缩空气的流量，而压缩空气的流量又取决于各润滑点通道的气阻，要通过设计各润滑点通道的气阻来进行轴承润滑设计，使设计过程烦琐，特别是高速主轴旋转时所产生的气流影响，以及主轴外围环境的影响，这些影响多为动态的影响，很难保证各润滑点得到充分的润滑。为了进一步提高加工精度，人们研制开发了dmN≥180×104的高速、高刚度、高频电主轴，随之而来的问题是如何保证这类高速主轴轴承能够得到有效的润滑。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够对高速主轴轴承进行有效润滑和冷却并能减小环境污染和简化润滑过程设计的油气润滑装置。为解决此技术问题所采取的技术方案是它主要包括油杯(1)、高压注油泵(21)、分水过滤器(5)、调阻器(13)、定量元件(14)、坛压电磁阀(16)、转切电磁阀(17)、气泵进气电磁阀(10)，以及混合室(12)、控制器(15)和滤油器(9)。将油杯(1)固定在一底盘(8)上，高压注油泵(21)安装在油杯(1)的上方；一进气气源开关(2)经一进气气压表(3)和一压力继电器(4)与分水过滤器(5)的输入端相连通，分水过滤器(5)的输出端分别与一过滤减压阀(6)的一端、坛压电磁阀(16)的输入端、转切电磁阀(17)的输入端、气泵进气电磁阀(10)的输入端相连通；过滤减压阀(6)的另一端分别与一冷却气压表(7)和混合室(12)相连通；混合室(12)分别与坛压电磁阀(16)的输出端、转切电磁阀(17)的输出端、数个定量元件(14)的输出端相连通，调阻器(13)的输出端分别经数个输出口接头(20)与各主轴轴承(22)相连通，并并联有输出压力表(19)；高压注油泵(21)还分别与气泵进气电磁阀(10)的输出端及定量元件(14)的输入端相连通；滤油器(9)的上端设有一油压表(18)。控制器(15)分别与过滤减压阀(6)、坛压电磁阀(16)、气泵进气电磁阀(10)，转切电磁阀(17)及高压注油泵(21)电连接。混合室(12)由数个叠加式混合阀构成，每个混合阀主要包括阀体(23)、导向螺塞(24)、直角气管接头(25)和(27)、气源接头(26)、视油窗(28)、调节阀芯(29)、密封锥(30)、活塞杆(32)、喷油口(33)、导气管(34)和油管接头(35)。在每个混合阀中导向螺塞(24)螺接在阀体(23)的上端，导向螺塞的中心孔内活动连接有活塞杆(32)，活塞杆的下端为混合腔；直角气管接头(25)与转切电磁阀(17)相连通；气源接头(26)的一端与气源相通，气源接头的另一端装设有一调节阀芯(29)；直角气管接头(27)分别与坛压电磁阀(16)和导气管(34)相通；喷油口(33)的上端固定有视油窗(28)，其下端经油管接头与定量元件(14)相通。本技术的优点是由于本装置通过空气压缩、高压注油、空气冷却、油气混合，以及微电脑程序控制下的电磁阀联锁和延时导通，不再需要将润滑油吹散成雾状，而是将润滑油按周期间隔定量由冷却空气输送到各润滑点上，可以提高所使用润滑油的粘度范围，增强润滑表面的油膜强度，使轴承滚道得到充分的润滑和冷却，同时减少所溢油雾对环境的污染，有效消除因各润滑点气阻不同造成的动态影响，减化复杂的润滑设计，提高工作效率，构成高速、高刚度和高频电主轴的新一代润滑装置。附图说明图1为本技术原理图。图2为本技术主视图。图3为本技术左视图。图4为本技术右视图。图5为本技术中混合阀主视图。图6为本技术中混合阀俯视图。图7为本技术中混合阀A-A剖视放大图。图8为本技术实施例动作流程图。图中标号说明如下1、油杯2、进气气源开关3、进气气压表4、压力继电器 5、分水过滤器 6、过滤减压阀7、冷却气压表 8、底盘9、滤油器10、气泵进气电磁阀 11、注油口 12、混合室13、调阻器 14、定量元件 15、控制器16、坛压电磁阀 17、转切电磁阀 18、油压表19、输出口压力表 20、输出口接头 21、高压注油泵22、主轴轴承 23、阀体 24、导向螺塞25、直角气管接头 26、气源接头 27、直角气管接头28、视油窗29、调节阀芯30、密封锥31、弹簧 32、活塞杆 33、喷油口34、导气管35、油管接头具体实施方式如图1-4所示，高速主轴轴承油气润滑装置主要包括油杯(1)、高压注油泵(21)、分水过滤器(5)、调阻器(13)、定量元件(14)、坛压电磁阀(16)、转切电磁阀(17)、气泵进气电磁阀(10)，还包括混合室(12)、控制器(15)和滤油器(9)，其中油杯(1)固定在底盘(8)上，其容积为4立升，高压注油泵(21)安装在油杯(1)的上方，其每动作一次可压出油量2-10ml可调，油质的粘度范围为20-750mm2/s；进气气源开关(2)经进气气压表(3)和压力继电器(4)与分水过滤器(5)的输入端相连通，其气源气压为0.2-0.4Mpa，分水过滤器(5)的输出端分别与过滤减压阀(6)的一端、坛压电磁阀(16)的输入端、转切电磁阀(17)的输入端、气泵进气电磁阀(10)的输入端相连通，其中坛压电磁阀和转切电磁阀的工作电压为直流24V，气泵进气电磁阀的工作电压为交流220V；过滤电磁阀(6)的另一端分别与冷却气压表(7)和混合室(12)相连通；混合室(12)分别与坛压电磁阀(16)的输出端、转切电磁阀(17)的输出端、5个定量元件(14)的输出端及5个调阻器(13)的输入端相连通，定量元件每次可以送油0.025ml，调阻器(13)的输出端分别经5个输出口接头(20)与各主轴轴承(22)相连通，通过调阻器可以使每路流量相同；高压注油泵(21)还分别与气泵进气电磁阀(10)的输出端及定量元件(14)的输入端相连通，并并联有输出压力表(19)；滤油器(9)的上端设有一油压表(18)；油杯(1)的上部固定有一注油口(11)。控制器(15)分别与过滤减压阀(6)、坛压电磁阀(16)、气泵进气电磁阀(10)，转切电磁阀(17)及高压注油泵(21)电连接。控制器包括有微电脑和控制程序，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：袁定东，叶芒，
申请(专利权)人：叶芒，
类型：实用新型
国别省市：
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