一种具有抗压机构的牵引座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有抗压机构的牵引座，包括盖板和底座，所述盖板的底部焊接有第一滑轨，所述第一滑轨的底部滑嵌有两个第一滑块，所述第一滑轨的底部两侧焊接有两个第一挡板，所述两个第一滑块靠近第一挡板的一侧均焊接有第一弹簧。本实用新型专利技术中，盖板的底部设置了第一滑轨，第一滑轨底部设置了第一滑块和第一弹簧，底座的顶部设置了第二滑轨，第二滑轨顶部设置了第二滑块和第二弹簧，第一滑块和第二滑块通过第一连杆连接，使得在盖板在承重时，第一弹簧和第二弹簧收缩，将竖直方向的压力分散到水平方向，减少竖直方向上的压力，降低了盖板承受的瞬间冲击力，减少了盖板变形的可能性，延长了盖板的使用寿命。

A kind of traction seat with compressive mechanism

The utility model discloses a traction base with a compression mechanism, which comprises a cover plate and a base, the bottom of the cover plate is welded with a first slide rail, the bottom of the first slide rail is inlaid with two first slides, two first baffles are welded on both sides of the bottom of the first slide rail, and the one side of the two first slides close to the first baffle plate is welded with a first spring. In the utility model, the bottom of the cover plate is provided with a first slide rail, the bottom of the first slide rail is provided with a first slide rail and a first spring, the top of the base is provided with a second slide rail, the top of the second slide rail is provided with a second slide rail and a second spring, the first slide rail and the second slide rail are connected through a first connecting rod, so that the first spring and the second spring contract when the cover plate is bearing load, and the vertical direction is changed The pressure of the cover plate is dispersed to the horizontal direction, reducing the pressure in the vertical direction, reducing the instantaneous impact force on the cover plate, reducing the possibility of deformation of the cover plate, and extending the service life of the cover plate.

【技术实现步骤摘要】
一种具有抗压机构的牵引座
本技术涉及牵引座
，尤其涉及一种具有抗压机构的牵引座。
技术介绍
汽车牵引座是一种载货牵引汽车用来牵拉半挂车的牵拉件，主要由座盖板、鞍座底座、锁紧机构组成，其座盖板两个尾部采用大圆弧形状，中部有一蝴蝶形凹面，将平面分成5块大小相近的部分，一般都是由液压机整体压制而成的。牵引座在连接车厢时需要承受车厢的重量，而现有的牵引座还存在不足之处，首先，车厢的自重大，在连接时会给牵引座施加压力，由于现有的牵引座大多没有缓震的机构，导致容易损坏牵引座的盖板，使得盖板变形，减少了牵引座的使用寿命；其次，汽车在运动的过程中会产生震动，牵引座的盖板没有限位机构，导致车厢的稳定性下降，使得在行车过程中存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决牵引座没有缓震机构和行车过程中牵引座不稳定的问题，而提出的一种具有抗压机构的牵引座。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种具有抗压机构的牵引座，包括盖板和底座，所述盖板的底部焊接有第一滑轨，所述第一滑轨的底部滑嵌有两个第一滑块，所述第一滑轨的底部两侧焊接有两个第一挡板，所述两个第一滑块靠近第一挡板的一侧均焊接有第一弹簧，所述第一弹簧远离第一滑块的一侧焊接于第一挡板，所述底座的顶部焊接有第二滑轨，所述第二滑轨的顶部滑嵌有两个第二滑块，所述第二滑轨的顶部两侧焊接有两个第二挡板，所述两个第二滑块靠近第二挡板的一侧均焊接有第二弹簧，所述第二弹簧远离第二滑块的一侧焊接于第二挡板，所述第一滑轨底部的两个第一滑块分别通过销轴转动连接有第一连杆，且第一连杆远离第一滑块的一端通过销轴转动连接于第二滑轨顶部的第二滑块，所述第一滑块的底部焊接有第三弹簧，且第三弹簧远离第一滑块的一端焊接于第二滑块的顶顶部。作为上述技术方案的进一步描述：所述盖板的底部两侧焊接有两个第一卡块，所述底座的顶部两侧焊接有两个第三滑轨，所述两个第三滑轨的顶部均滑嵌有第二卡块，所述第二卡块远离第一卡块的一侧焊接有多个第三弹簧，且多个第三弹簧远离第二卡块的一侧焊接有第三挡板。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一滑轨位于两个第一卡块之间，所述第二滑轨位于两个第三滑轨之间。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一连杆设置有两个，且两个第一连杆的中心均通过销轴转动连接有同一第二连杆。作为上述技术方案的进一步描述：第一滑轨底部两个第一滑块的中心和第二滑轨顶部两个第二滑块的中心分别位于两条竖直直线。作为上述技术方案的进一步描述：所述第三挡板设置有两个，且两个第三挡板的底部分别焊接于两个第三滑轨顶部远离第一卡块的一侧。作为上述技术方案的进一步描述：所述第四弹簧设置有多个，且多个第四弹簧按竖直方向等间距排列。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一卡块和第二卡块通过卡齿啮合连接。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术中，盖板的底部设置了第一滑轨，第一滑轨底部设置了第一滑块和第一弹簧，底座的顶部设置了第二滑轨，第二滑轨顶部设置了第二滑块和第二弹簧，第一滑块和第二滑块通过第一连杆连接，使得在盖板在承重时，第一弹簧和第二弹簧收缩，将竖直方向的压力分散到水平方向，减少竖直方向上的压力，降低了盖板承受的瞬间冲击力，减少了盖板变形的可能性，延长了盖板的使用寿命。2、本技术中，盖板底部设置有第一卡块，底座设置有第二卡块，当盖板受力往下移动时，带动第一卡块往下移动，第一卡块和第二卡块通过卡齿的啮合紧密贴合，当第一卡块停止移动时，卡齿卡合使得盖板的位置固定，提高了盖板的稳定性，减少了行车过程的晃动。附图说明图1为本技术提出的一种具有抗压机构的牵引座的正视结构示意图；图2为本技术提出的一种具有抗压机构的牵引座的侧视结构示意图；图3为本技术提出的一种具有抗压机构的牵引座的底座俯视结构示意图。图例说明：1、盖板；2、底座；3、第一滑轨；4、第二滑轨；5、第一滑块；6、第二滑块；7、第一挡板；8、第二挡板；9、第一弹簧；10、第二弹簧；11、第一连杆；12、第三弹簧；13、第一卡块；14、第二卡块；15、第三滑轨；16、第三挡板；17、第四弹簧；18、第二连杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种具有抗压机构的牵引座，包括盖板1和底座2，盖板1的底部焊接有第一滑轨3，第一滑轨3的底部滑嵌有两个第一滑块5，第一滑轨3的底部两侧焊接有两个第一挡板7，两个第一滑块5靠近第一挡板7的一侧均焊接有第一弹簧9，第一弹簧9远离第一滑块5的一侧焊接于第一挡板7，底座2的顶部焊接有第二滑轨4，第二滑轨4的顶部滑嵌有两个第二滑块6，第二滑轨4的顶部两侧焊接有两个第二挡板8，两个第二滑块6靠近第二挡板8的一侧均焊接有第二弹簧10，第二弹簧10远离第二滑块6的一侧焊接于第二挡板8，第一滑轨3底部的两个第一滑块5分别通过销轴转动连接有第一连杆11，且第一连杆11远离第一滑块5的一端通过销轴转动连接于第二滑轨4顶部的第二滑块6，第一滑块5的底部焊接有第三弹簧12，且第三弹簧12远离第一滑块5的一端焊接于第二滑块6的顶顶部。具体的，如图1所示，盖板1的底部两侧焊接有两个第一卡块13，底座2的顶部两侧焊接有两个第三滑轨15，两个第三滑轨15的顶部均滑嵌有第二卡块14，第二卡块14远离第一卡块13的一侧焊接有多个第四弹簧17，且多个第四弹簧17远离第二卡块14的一侧焊接有第三挡板17，由上述的结构起到限位的作用，增强牵引座的稳定性。具体的，如图1所示，第一滑轨3位于两个第一卡块13之间，第二滑轨4位于两个第三滑轨15之间，使得缓震结构位于中部，提高缓震的效果。具体的，如图1所示，第一连杆11设置有两个，且两个第一连杆11的中心均通过销轴转动连接有同一第二连杆18，提高了第一连杆11的转动稳定性。具体的，如图1所示，第一滑轨3底部两个第一滑块5的中心和第二滑轨4顶部两个第二滑块6的中心分别位于两条竖直直线，使得第三弹簧12顺着竖直方向传递压力，提高了缓震的效果。具体的，如图1所示，第三挡板16设置有两个，且两个第三挡板16的底部分别焊接于两个第三滑轨15顶部远离第一卡块13的一侧，第四弹簧17远离第三挡板16一侧的方向为行车方向，进而减小了行车过程中惯性对第四弹簧17的影响。具体的，如图1所示，第四弹簧17设置有多个，且多个第四弹簧17按竖直方向等间距排列，设置多个第四弹簧17增强了弹力，提高了第一卡块13和第二卡块14的贴合的紧密度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有抗压机构的牵引座，包括盖板(1)和底座(2)，其特征在于，所述盖板(1)的底部焊接有第一滑轨(3)，所述第一滑轨(3)的底部滑嵌有两个第一滑块(5)，所述第一滑轨(3)的底部两侧焊接有两个第一挡板(7)，所述两个第一滑块(5)靠近第一挡板(7)的一侧均焊接有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)远离第一滑块(5)的一侧焊接于第一挡板(7)，所述底座(2)的顶部焊接有第二滑轨(4)，所述第二滑轨(4)的顶部滑嵌有两个第二滑块(6)，所述第二滑轨(4)的顶部两侧焊接有两个第二挡板(8)，所述两个第二滑块(6)靠近第二挡板(8)的一侧均焊接有第二弹簧(10)，所述第二弹簧(10)远离第二滑块(6)的一侧焊接于第二挡板(8)，所述第一滑轨(3)底部的两个第一滑块(5)分别通过销轴转动连接有第一连杆(11)，且第一连杆(11)远离第一滑块(5)的一端通过销轴转动连接于第二滑轨(4)顶部的第二滑块(6)，所述第一滑块(5)的底部焊接有第三弹簧(12)，且第三弹簧(12)远离第一滑块(5)的一端焊接于第二滑块(6)的顶顶部。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有抗压机构的牵引座，包括盖板(1)和底座(2)，其特征在于，所述盖板(1)的底部焊接有第一滑轨(3)，所述第一滑轨(3)的底部滑嵌有两个第一滑块(5)，所述第一滑轨(3)的底部两侧焊接有两个第一挡板(7)，所述两个第一滑块(5)靠近第一挡板(7)的一侧均焊接有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)远离第一滑块(5)的一侧焊接于第一挡板(7)，所述底座(2)的顶部焊接有第二滑轨(4)，所述第二滑轨(4)的顶部滑嵌有两个第二滑块(6)，所述第二滑轨(4)的顶部两侧焊接有两个第二挡板(8)，所述两个第二滑块(6)靠近第二挡板(8)的一侧均焊接有第二弹簧(10)，所述第二弹簧(10)远离第二滑块(6)的一侧焊接于第二挡板(8)，所述第一滑轨(3)底部的两个第一滑块(5)分别通过销轴转动连接有第一连杆(11)，且第一连杆(11)远离第一滑块(5)的一端通过销轴转动连接于第二滑轨(4)顶部的第二滑块(6)，所述第一滑块(5)的底部焊接有第三弹簧(12)，且第三弹簧(12)远离第一滑块(5)的一端焊接于第二滑块(6)的顶顶部。


2.根据权利要求1所述的一种具有抗压机构的牵引座，其特征在于，所述盖板(1)的底部两侧焊接有两个第一卡块(13)，所述底座(2)的顶部两侧焊接有两个第三滑轨(15)，所述两个第三滑轨(15)的顶部均滑嵌有第二卡块(14)，所述第二卡块(14)远离第...

【专利技术属性】
技术研发人员：谈长稳，
申请(专利权)人：扬州富沃特工程机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32