一种收放装置和爆胎生命保障系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种收放装置和爆胎生命保障系统，涉及防爆胎技术领域。该收放装置包括支撑轮、连接组件和连杆组件；连接组件的一端与支撑轮的轮轴转动连接，另一端用于与汽车底盘铰接；连杆组件的一端与连接组件连接，另一端用于与汽车底盘连接，用于提供侧撑作用，防止支撑轮受力折回。本实用新型专利技术用于设置在汽车底盘靠近轮胎的位置，当汽车发生爆胎风险的概率较高时，支撑轮放下，通过连接组件带动连杆组件运动至死点位置，为汽车爆胎发生后提供支撑作用；当汽车发生爆胎风险的概率较低时，连杆组件在外部驱动力矩的作用下能够绕过死点位置，通过连接组件带动支撑轮收起，避免影响汽车的越障能力。

A kind of retractor and life support system

【技术实现步骤摘要】
一种收放装置和爆胎生命保障系统
本技术涉及防爆胎
，具体而言，涉及一种收放装置和爆胎生命保障系统。
技术介绍
目前防爆胎的主要方法为安装防爆轮胎，防爆轮胎采用内部垫充实物，在爆胎瞬间，垫充实物起到支撑作用，使得倾斜角度不至于过大造成车辆倾斜、侧滑甚至翻滚。防爆轮胎内部填充实物减小了轮胎内部的充气量，使得轮胎驾驶感偏“硬”，相对于常规轮胎，驾驶的舒适度急速下降。基于此，本技术提供了一种收放装置和爆胎生命保障系统以解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种收放装置，其能够在不降低驾驶舒适度的情况下为汽车爆胎发生后提供支撑作用。本技术的另一目的在于提供一种爆胎生命保障系统，其能够在不降低驾驶舒适度的情况下为汽车爆胎发生后提供支撑作用。本技术的实施例是这样实现的：一种收放装置，其包括支撑轮、连接组件和连杆组件；所述连接组件的一端与所述支撑轮的轮轴转动连接，另一端用于与汽车底盘铰接；所述连杆组件的一端与所述连接组件连接，另一端用于与汽车底盘连接，用于提供侧撑作用，防止支撑轮受力折回。在本技术较佳的实施例中，上述收放装置，所述连接组件包括支撑筒；所述支撑筒的内腔设置活塞阀和活塞杆；所述活塞阀将所述支撑筒的内腔分隔为上腔和下腔；所述活塞杆设置在所述下腔中，并从所述支撑筒的底部伸出；所述活塞杆的伸出端与所述支撑轮转动连接。在本技术较佳的实施例中，上述收放装置，所述支撑筒包括支撑内桶和支撑外筒；所述支撑内桶的一端用于与汽车底盘铰接，另一端与所述支撑外筒的一端套接；所述支撑外筒的另一端与所述活塞杆连接；所述活塞阀设置在所述支撑内桶中；所述活塞杆的一端与所述活塞阀连接，另一端由所述支撑外筒的底部伸出；所述活塞杆的伸出端与所述支撑轮转动连接。在本技术较佳的实施例中，上述收放装置，所述上腔内设置有浮动活塞；所述浮动活塞将所述上腔分隔为气腔和油腔；所述气腔位于所述支撑筒的上部。在本技术较佳的实施例中，上述收放装置，所述连杆组件包括第一侧撑杆和第二侧撑杆；所述第一侧撑杆的一端与所述第二侧撑杆的一端连接，另一端用于与汽车底盘连接；所述第二侧撑杆的另一端与所述支撑外筒连接。在本技术较佳的实施例中，上述收放装置，还包括收放作动筒；所述收放作动筒用于驱动所述支撑轮收放。在本技术较佳的实施例中，上述收放装置，还包括开锁作动筒；所述开锁作动筒用于为所述第一侧撑杆提供驱动力矩。一种爆胎生命保障系统，其包括汽车控制器，以及所述的收放装置；所述收放装置设置在汽车底盘靠近轮胎的位置；所述收放作动筒与所述开锁作动筒均与所述汽车控制器连接。在本技术较佳的实施例中，上述爆胎生命保障系统，所述支撑轮内部设置有胎压监测仪；所述胎压监测仪用于采集所述支撑轮的胎压信息，并将所述胎压信息传递至所述汽车控制器。在本技术较佳的实施例中，上述爆胎生命保障系统，所述汽车控制器连接有车速传感器；所述车速传感器用于采集车速信息；所述汽车控制器通过所述车速信息控制所述收放作动筒和开锁作动筒。本技术实施例的有益效果是：上述收放装置用于设置在汽车底盘靠近轮胎的位置，当汽车发生爆胎风险的概率较高时，支撑轮放下，通过连接组件带动连杆组件运动至死点位置，为汽车爆胎发生后提供支撑作用；当汽车发生爆胎风险的概率较低时，连杆组件在外部驱动力矩的作用下能够绕过死点位置，通过连接组件带动支撑轮收起，避免影响汽车的越障能力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的收放装置中支撑轮放下状态的结构示意图；图2为本技术实施例提供的收放装置中支撑轮收起状态的结构示意图；图3为本技术实施例提供的爆胎生命保障系统第一种状态图；图4为本技术实施例提供的爆胎生命保障系统第二种状态图；图5为本技术实施例提供的爆胎生命保障系统支撑轮放下的工作流程图；图6为本技术实施例提供的爆胎生命保障系统支撑轮收起的工作流程图；图7为本技术实施例提供的爆胎生命保障系统支撑轮保持收、放状态的工作流程图。图中：100－连接组件；101－支撑内桶；102－支撑外筒；103－活塞阀；104－活塞杆；105－浮动活塞；106－油封橡胶；200－支撑轮；300－连杆组件；301－第一侧撑杆；302－第二侧撑杆。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图，对本技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种收放装置，其特征在于，包括支撑轮、连接组件和连杆组件；/n所述连接组件的一端与所述支撑轮的轮轴转动连接，另一端用于与汽车底盘铰接；/n所述连杆组件的一端与所述连接组件连接，另一端用于与汽车底盘连接，用于提供侧撑作用，防止支撑轮受力折回。/n

【技术特征摘要】
1.一种收放装置，其特征在于，包括支撑轮、连接组件和连杆组件；
所述连接组件的一端与所述支撑轮的轮轴转动连接，另一端用于与汽车底盘铰接；
所述连杆组件的一端与所述连接组件连接，另一端用于与汽车底盘连接，用于提供侧撑作用，防止支撑轮受力折回。


2.根据权利要求1所述的收放装置，其特征在于，所述连接组件包括支撑筒；
所述支撑筒的内腔设置活塞阀和活塞杆；所述活塞阀将所述支撑筒的内腔分隔为上腔和下腔；所述活塞杆设置在所述下腔中，并从所述支撑筒的底部伸出；所述活塞杆的伸出端与所述支撑轮转动连接。


3.根据权利要求2所述的收放装置，其特征在于，所述支撑筒包括支撑内桶和支撑外筒；
所述支撑内桶的一端用于与汽车底盘铰接，另一端与所述支撑外筒的一端套接；所述支撑外筒的另一端与所述活塞杆连接；
所述活塞阀设置在所述支撑内桶中；所述活塞杆的一端与所述活塞阀连接，另一端由所述支撑外筒的底部伸出；所述活塞杆的伸出端与所述支撑轮转动连接。


4.根据权利要求3所述的收放装置，其特征在于，所述上腔内设置有浮动活塞；所述浮动活塞将所述上腔分隔为气腔和油腔；所述气腔位于所述支撑筒的上部。


5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦运良，吴晖，刘书萌，邢计元，戴贻康，
申请(专利权)人：中国电子信息产业集团有限公司第六研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11