一种汽车电动转向器控制器壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车电动转向器控制器壳体，属转向器零配件设备技术领域。该控制器壳体由壳体本体和底盖构成；底盖上通过螺栓固装有壳体本体，壳体本体为一体式结构：所述的底盖和壳体本体均由由铝合金材料通过重力浇铸的方式制造而成；壳体本体的一端上表面设置有电机装配孔；电机装配孔内设置有装配月板；装配月板一侧的电机装配孔的内壁上设置有一边缺口的限位圆板；限位圆板外侧设置有密封环槽。该汽车电动转向器控制器壳体结构简单、通过优化结构的方式，取得了较强的强度，克服了铝合金材质刚性差的缺点，从而使该控制器壳体的刚度满足了转向器使用的需要。

A kind of controller shell of automobile electric steering gear

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动转向器控制器壳体
本技术涉及一种汽车电动转向器控制器壳体，属转向器零配件设备

技术介绍
目前汽车电动转向器控制器壳体均由铸铁材料制造而成。铸铁壳体因具有性能稳定，造价低廉和硬度较高的优点而被汽车制造企业广泛使用，同时也得到了使用者的认可。但随着社会的日益发展、人们对汽车百公里油耗提出了越来越高的要求。其中减轻整车重量是降低汽车百公里油耗的一项重要举措。现有的铸铁汽车电动转向器控制器壳体虽能满足汽车使用的需要，但其存有重量较大的问题；目前虽然采用铝合金用以制作汽车配件，以解决铸铁配件存有的重量大的问题是汽车生产领域的常识；但铝合金存有质地较软的特性；使用其进行生产控制器壳体时，其极易出现硬度不足，导致强度不够的问题；因此有必要研发一种结构合理的铝合金壳体，使其既能克服自身硬度不足的问题，又能避免重量较大的问题，以满足人们使用的需要。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种结构简单、性能稳定、重量较轻，以解决现有铸铁汽车电动转向器控制器壳体存有的重量较大问题的汽车电动转向器控制器壳体。本技术的技术方案是：一种汽车电动转向器控制器壳体，它由壳体本体和底盖构成；底盖上通过螺栓固装有壳体本体，壳体本体为一体式结构；其特征在于：所述的底盖和壳体本体均由由铝合金材料通过重力浇铸的方式制造而成；所述的壳体本体呈长方体结构；壳体本体四周均由设置有多个衔接凸起A；衔接凸起A上设置有衔接螺纹孔；壳体本体的一端上表面设置有电机装配孔；电机装配孔内设置有装配月板；装配月板一侧的电机装配孔的内壁上设置有一边缺口的限位圆板；限位圆板的上端延伸至壳体本体的上方；限位圆板外侧设置有密封环槽；密封环槽四周的壳体本体上均匀设置有多组电机安装螺纹孔；壳体本体的另一端上表面均布有多个插接阶梯孔；插接阶梯孔四周的设置有多个装配螺纹孔；插接阶梯孔一侧与电机装配孔之间设置有马达装配套；插接阶梯孔另一侧与电机装配孔之间设置有排气阀装配螺纹孔；排气阀装配螺纹孔四周的壳体本体内表面设置有加强凸圆。所述的装配月板位于壳体本体面板内壁下方；装配月板侧面延伸至靠近壳体本体侧面的位置，并与其形成一体；装配月板的中心设置有弧形避让槽口；装配月板上设置有多个电路板连接孔；装配月板一侧与电机装配孔之间设置有加强块。所述的壳体本体的侧面厚度与装配月板厚度一致，且为壳体本体面板厚度的两倍；壳体本体面板上设置插接阶梯孔和装配螺纹孔的位置比其它地方厚1毫米。所述的电机安装螺纹孔的数量为三个；其中一个位于装配月板的正上方；另一个位于壳体本体侧面的加强凸起上；剩下的一个位于靠近壳体本体侧面的位置，其下方壳体本体内表面上设置有加强筋块。所述的底盖呈长方形结构，底盖的一角呈弯弧形；底盖上呈对角状的两角一侧分别设置有安装支耳；安装支耳上设置有安装孔；底盖的四周均布有多个衔接凸起B；衔接凸起B上设置有衔接孔；衔接凸起B与壳体本体上的衔接凸起A呈相向设置，装配时螺栓穿过衔接孔后与衔接螺纹孔螺纹连接。所述的底盖的上表面设置有呈环形的卡接凸棱；与卡接凸棱对应的壳体本体下端面设置有卡接环槽；装配时卡接凸棱与卡接环槽卡接连接。本技术的优点在于：该汽车电动转向器控制器壳体采用了铝合金材料重力浇铸的方式制造而成，从而使该控制器壳体具备了铝合金材质重量轻的属性，而且该控制器壳体根据其使用要求，对薄弱部分进行了结构加强；巧妙克服了铝合金材质具有刚性差的缺点，进而使该控制器壳体的满足了汽车电动转向器使用的需要。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的底盖的结构示意图；图3为本技术的壳体本体的俯视结构示意图；图4为本技术的壳体本体的仰视结构示意图。图中：1、壳体本体，2、底盖，3、安装支耳，4、安装孔，5、衔接凸起B，6、衔接孔，7、电机装配孔，8、装配月板，9、弧形避让槽口，10、电路板连接孔，11、电机安装螺纹孔，12、密封环槽，13、加强块，14、限位圆板，15、插接阶梯孔，16、马达装配套，17、排气阀装配螺纹孔，18、马达装配套，19、衔接凸起A，20、衔接螺纹孔，21、加强凸起，22、加强筋块，23、加强凸圆，24、卡接凸棱，25、卡接环槽。具体实施方式该汽车电动转向器控制器壳体由壳体本体1和底盖2构成；底盖2上通过螺栓固装有壳体本体1（参见说明书附图1）。壳体本体1和底盖2均为一体式结构；且其均由由铝合金材料通过重力浇铸的方式制造而成；如此设置的目的在于：以使该控制器壳体具备铝合金材料重量轻的特性，从而解决现有铸铁壳体存有的重量大的问题。壳体本体1呈长方体结构（参见说明书附图3和4）。壳体本体1四周均由设置有多个衔接凸起A19；衔接凸起A19的厚度与壳体本体1侧面厚度相等，衔接凸起A19上设置有衔接螺纹孔20（参见说明书附图3）；如此即可使衔接凸起A19保持较大的厚度和强度，从而避免了衔接螺纹孔20因为强度不够，导致装配时发生“拉裂”的问题。壳体本体1的一端上表面设置有电机装配孔7（参见说明书附图1、3和4）；电机装配孔7内设置有装配月板8（参见说明书附图3）。装配月板8位于壳体本体1面板内壁下方；装配月板8厚度与壳体本体1的侧面厚度一致，且为壳体本体1面板厚度的两倍；由于装配月板8和壳体本体1的侧面为主要承压部件，将其加厚后，可增强承压部件的强度，使其在保证强度的同时又避免了其它非承压部件加厚所带来的重量加重的问题。装配月板8侧面延伸至靠近壳体本体1侧面的位置（参见说明书附图4），并与其形成一体；如此即可使装配月板8既能够起到承压作用，又能够起到加强筋板加强的作用。装配月板8的中心设置有弧形避让槽口9；装配月板8是汽车电动转向器控制器电机的承载部件，弧形避让槽口9即为电机轴的位置。装配月板8上设置有多个电路板连接孔10；装配月板8一侧与电机装配孔7之间设置有加强块13（参见说明书附图1和3）。加强块13具有加强装配月板8强度的作用。装配月板8一侧的电机装配孔7的内壁上设置有一边缺口的限位圆板14；限位圆板14的上端延伸至壳体本体1的上方；限位圆板14具有限定汽车电动转向器控制器电机装配位置的作用。限位圆板14外侧设置有密封环槽12；密封环槽12四周的壳体本体1上均匀设置有多组电机安装螺纹孔11；汽车电动转向器控制器电机即可通过电机安装螺纹孔11安装在壳体本体1上。电机安装螺纹孔11的数量为三个；其中一个位于装配月板8的正上方；另一个位于壳体本体1侧面的加强凸起21上；剩下的一个位于靠近壳体本体1侧面的位置，其下方壳体本体1内表面上设置有加强筋块22。如此设置的目的在于：以使各电机安装螺纹孔11均处于强度大的位置，从而避免了加工时或者承压时发生“裂开”的问题。壳体本体1的另一端上表面均布有多个插接阶梯孔15；插接阶梯孔15四周的设置有多个装配螺纹孔16；汽车电动转向器控制器的插件板通过插接阶梯孔15和装配螺纹孔16安装在壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电动转向器控制器壳体，它由壳体本体（1）和底盖（2）构成；底盖（2）上通过螺栓固装有壳体本体（1），壳体本体（1）为一体式结构；其特征在于：所述的底盖（2）和壳体本体（1）均由由铝合金材料通过重力浇铸的方式制造而成；所述的壳体本体（1）呈长方体结构；壳体本体（1）四周均由设置有多个衔接凸起A（19）；衔接凸起A（19）上设置有衔接螺纹孔（20）；壳体本体（1）的一端上表面设置有电机装配孔（7）；电机装配孔（7）内设置有装配月板（8）；装配月板（8）一侧的电机装配孔（7）的内壁上设置有一边缺口的限位圆板（14）；限位圆板（14）的上端延伸至壳体本体（1）的上方；限位圆板（14）外侧设置有密封环槽（12）；密封环槽（12）四周的壳体本体（1）上均匀设置有多组电机安装螺纹孔（11）；壳体本体（1）的另一端上表面均布有多个插接阶梯孔（15）；插接阶梯孔（15）四周的设置有多个装配螺纹孔（16）；插接阶梯孔（15）一侧与电机装配孔（7）之间设置有马达装配套（18）；插接阶梯孔（15）另一侧与电机装配孔（7）之间设置有排气阀装配螺纹孔（17）；排气阀装配螺纹孔（17）四周的壳体本体（1）内表面设置有加强凸圆（23）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动转向器控制器壳体，它由壳体本体（1）和底盖（2）构成；底盖（2）上通过螺栓固装有壳体本体（1），壳体本体（1）为一体式结构；其特征在于：所述的底盖（2）和壳体本体（1）均由由铝合金材料通过重力浇铸的方式制造而成；所述的壳体本体（1）呈长方体结构；壳体本体（1）四周均由设置有多个衔接凸起A（19）；衔接凸起A（19）上设置有衔接螺纹孔（20）；壳体本体（1）的一端上表面设置有电机装配孔（7）；电机装配孔（7）内设置有装配月板（8）；装配月板（8）一侧的电机装配孔（7）的内壁上设置有一边缺口的限位圆板（14）；限位圆板（14）的上端延伸至壳体本体（1）的上方；限位圆板（14）外侧设置有密封环槽（12）；密封环槽（12）四周的壳体本体（1）上均匀设置有多组电机安装螺纹孔（11）；壳体本体（1）的另一端上表面均布有多个插接阶梯孔（15）；插接阶梯孔（15）四周的设置有多个装配螺纹孔（16）；插接阶梯孔（15）一侧与电机装配孔（7）之间设置有马达装配套（18）；插接阶梯孔（15）另一侧与电机装配孔（7）之间设置有排气阀装配螺纹孔（17）；排气阀装配螺纹孔（17）四周的壳体本体（1）内表面设置有加强凸圆（23）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向器控制器壳体，其特征在于：所述的装配月板（8）位于壳体本体（1）面板内壁下方；装配月板（8）侧面延伸至靠近壳体本体（1）侧面的位置，并与其形成一体；装配月板（8）的中心设置有弧形避让槽口（9）；装配月板（8）上设置有多个电路板连接孔（10）；装配月...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新，
申请(专利权)人：荆州市神明汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42