【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆用光电复合电缆
本技术涉及轨道交通车辆内部电气设备动力、控制回路、信号传输等复合电缆
，尤其涉及一种轨道交通车辆用光电复合电缆。
技术介绍
轨道交通车辆用电缆，基本都是单一功能的产品，目前按照GB/T12528标准，所提供给车辆的产品都是单芯无卤低烟阻燃交联聚烯烃绝缘电缆，车辆上使用的动力传输、通信、视频传输、数据传输、电气控制等都是较多电缆成束敷设，这样不仅安装繁琐，电缆占用空间大，防护要求严格，而且由于电磁互相干扰，可能造成设备运行故障，甚至造成交通事故。
技术实现思路
本技术目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种轨道交通车辆用光电复合电缆。本技术是通过以下技术方案实现的：一种轨道交通车辆用光电复合电缆，包括有缆芯，所述的缆芯包括有束绞成缆的屏蔽型电力传输单元、电气控制单元、多芯多模光缆信号传输单元、数字通信用对绞6类电缆单元和接地保护线芯，成缆节距不大于缆芯外径的20倍，在缆芯的外侧依次包覆有镀锡铜丝编织总屏蔽层、铝合金纵包内护套和无卤低烟阻燃外护套。所述...
【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆用光电复合电缆，其特征在于：包括有缆芯，所述的缆芯包括有束绞成缆的屏蔽型电力传输单元、电气控制单元、多芯多模光缆信号传输单元、数字通信用对绞6类电缆单元和接地保护线芯，成缆节距不大于缆芯外径的20倍，在缆芯的外侧依次包覆有镀锡铜丝编织总屏蔽层、铝合金纵包内护套和无卤低烟阻燃外护套。/n
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆用光电复合电缆，其特征在于：包括有缆芯，所述的缆芯包括有束绞成缆的屏蔽型电力传输单元、电气控制单元、多芯多模光缆信号传输单元、数字通信用对绞6类电缆单元和接地保护线芯，成缆节距不大于缆芯外径的20倍，在缆芯的外侧依次包覆有镀锡铜丝编织总屏蔽层、铝合金纵包内护套和无卤低烟阻燃外护套。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用光电复合电缆，其特征在于：所述的屏蔽型电力传输单元包括有三根动力线芯和一根中性线芯，所述的动力线芯包括有动力导体以及包覆在动力导体外侧的耐热无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃绝缘层一，中心线芯包括有中性导体以及包覆在中性导体外侧的耐热无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃绝缘层二，将三根动力线芯和一根中性线芯束绞后在外侧依次包覆有镀锡铜丝编织屏蔽层一和耐热无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃薄壁护套层一，镀锡铜丝编织屏蔽层一的编织密度大于85%。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆用光电复合电缆，其特征在于：所述的动力线芯为小于等于16mm2的规格，动力导体采用镀锡软铜丝，通过正规分层和小节距的方式绞合成导体，其中心层为一根镀锡铜丝，中心层外最多绞合层数为4层，从内向外分别是6根、12根、18根、24根镀锡软铜丝，最外层绞向为左向，中间绞合方向由外向内分别为右向、左向、右向，中间层绞合节距不大于绞合外径的14倍，最外层绞合节距不大于绞合外径的10倍。
4.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆用光电复合电缆，其特征在于：所述的动力线芯为大于16mm2的规格，动力导体采用镀锡软铜丝，通过先正规分层和小节距的方式绞合成股线，然后股线再以正规分层和小节距的方式绞合成复绞导体，其中心层为一股镀锡铜导体，中心层外最多绞合层数为4层，从内向外分别为6根、12根、18根、24根，最外层股线绞合方向为左向，绞合节距不大于绞合外径的14倍，中间绞合方向由外向内分别为右向、左向、右向，绞合节距不大于绞合外径的16倍，所述的股线采用7根结构，中间一根，外层6根，外层绞合节距不大于绞合外径的10倍，复绞线的每层股线的绞合方向和该层的复绞方向相反。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用光电复合电缆，其特征在于：所述的电气控制单元包括有控制线芯，所述的控制线芯包括有控制导体，在控制导体外侧包覆有耐热...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹奎红，赵国辉，冯增华，赵建国，王玉龙，
申请(专利权)人：东方交联电力电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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