一种具有融合性设计的高强度车架及电动卡车制造技术

本发明专利技术揭示了一种具有融合性设计的高强度车架及电动卡车，其包括位于上层的主纵梁、位于所述主纵梁下方的下层纵梁、连接所述主纵梁与所述下层纵梁的若干连接件，所述下层纵梁包括位于所述主纵梁下方靠前的前段纵梁、位于所述主纵梁下方中部的中段纵梁、位于所述主纵梁下方尾部的后段纵梁，上述所有纵梁均对称设置有两个且两个纵梁之间均设置有若干横梁，上述所有纵梁为等截面铝型材结构，所有所述横梁为管状铝型材结构，上述所有纵梁与所述连接件、上述所有纵梁与所述横梁采用螺栓或铆钉连接。本发明专利技术强度高、且弯曲及扭转刚度均优于传统车架，实现了轻量化，比同类车型车架减重5％以上。

【技术实现步骤摘要】
一种具有融合性设计的高强度车架及电动卡车
本专利技术属于车辆设计
，特别是涉及一种具有融合性设计的高强度车架及电动卡车。
技术介绍
电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题为电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用。传统的物流车车架一般采用焊接连接，其整体重量较重，且轴向会设置两根通长的主梁提供主要的支撑，整体的车架高度较高，电池包的设置只能悬挂在车架两侧，电池包的容纳数量有限且位置单一固定。请参照图1，传统的物流车货箱安装结构包括车架5’、货箱纵梁3’、货箱横梁1’，货箱横梁1’通过过渡支架2’固定在货箱纵梁3’上，货箱纵梁3’通过垫木4’架设在车架1’上，然后通过U型螺栓6’将车架1’、垫木4’、货箱纵梁3’固定在一起，其货箱重量重，影响电动卡车的续航里程。因此，有必要提供一种新的具有融合性设计的高强度车架及电动卡车来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的之一在于提供一种具有融合性设计的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有融合性设计的高强度车架，其特征在于：其包括位于上层的主纵梁(2)、位于所述主纵梁(2)下方的下层纵梁、连接所述主纵梁(2)与所述下层纵梁的若干连接件(5)，所述下层纵梁包括位于所述主纵梁(2)下方靠前的前段纵梁(1)、位于所述主纵梁(2)下方中部的中段纵梁(3)、位于所述主纵梁(2)下方尾部的后段纵梁(4)，上述所有纵梁均对称设置有两个且两个纵梁之间均设置有若干横梁(6)，上述所有纵梁为等截面铝型材结构，所有所述横梁(6)为管状铝型材结构，上述所有纵梁与所述连接件(5)、上述所有纵梁与所述横梁(6)采用螺栓或铆钉连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有融合性设计的高强度车架，其特征在于：其包括位于上层的主纵梁(2)、位于所述主纵梁(2)下方的下层纵梁、连接所述主纵梁(2)与所述下层纵梁的若干连接件(5)，所述下层纵梁包括位于所述主纵梁(2)下方靠前的前段纵梁(1)、位于所述主纵梁(2)下方中部的中段纵梁(3)、位于所述主纵梁(2)下方尾部的后段纵梁(4)，上述所有纵梁均对称设置有两个且两个纵梁之间均设置有若干横梁(6)，上述所有纵梁为等截面铝型材结构，所有所述横梁(6)为管状铝型材结构，上述所有纵梁与所述连接件(5)、上述所有纵梁与所述横梁(6)采用螺栓或铆钉连接。


2.如权利要求1所述的具有融合性设计的高强度车架，其特征在于：所述连接件(5)包括连接所述主纵梁(2)前端与所述前段纵梁(1)中部的第一连接件(51)、连接所述主纵梁(2)与所述前段纵梁(1)末端的第二连接件(52)、连接所述中段纵梁(3)前端与所述主纵梁(2)的第三连接件(53)、连接所述中段纵梁(3)中部与所述主纵梁(2)的第四连接件(54)、连接所述中段纵梁(3)末端、所述后段纵梁(4)前端与所述主纵梁(2)的第五连接件(55)、连接所述后段纵梁(4)中部与所述主纵梁(2)的第六连接件(56)、以及连接所述后段纵梁(4)末端与所述主纵梁(2)的第七连接件(57)。


3.如权利要求2所述的具有融合性设计的高强度车架，其特征在于：所述前段纵梁(1)靠前位置上设置有一用于安装悬架的第一前悬架安装支架(58)。


4.如权利要求2所述的具有融合性设计的高强度车架，其特征在于：所述第二连接件(52)的下端一体成型有用于安装悬架的第二前悬架安装支架(59)。


5.如权利要求2所述的具有融合性设计的高强度车架，其特征在于：所述第七连接件(57)上设置有用于安装悬架的后悬架安装支架(510)。


6.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：宿佳敏，陈静娴，宋峰，田永义，王凯，
申请(专利权)人：苏州奥杰汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32