电动汽车的高压控制系统及其高压上电的控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车的高压控制系统及其高压上电的控制方法，其中，所述系统包括：电池管理系统，用于输出预充控制脉冲信号；预充系统，预充系统分别与负极继电器的第一端、负极继电器的第二端和电池管理系统连接，预充系统用于根据预充控制脉冲信号，对负极继电器的第一端和负极继电器的第二端之间的预充电压进行斩波控制。该系统通过电池管理系统控制预充系统对预充电压进行斩波控制，在完成预充电功能的同时可以调节预充控制脉冲信号以调节预充电速度，提高了预充电的可控性和智能性，并且，由于预充系统体积较小，减少了高压控制系统占据的空间。

High voltage control system of electric vehicle and control method of high voltage power on

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的高压控制系统及其高压上电的控制方法
本专利技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种电动汽车的高压控制系统及其高压上电的控制方法。
技术介绍
目前，电动汽车启动时需要进行高压上电，为了避免高压上电时的高压对电机控制器等高压用电设备和控制高压上下电的继电器造成损坏，在高压上电前通常需要进行预充电。相关技术中，进行预充电方法通常是在控制高压上下电的主继电器的两端并联一个功率电阻和一个预充继电器，在预充电上电时先闭合预充继电器，通过功率电阻限制预充电流，以避免预充电流造成损坏，当用电设备两端的电压接近高压额定电压、主继电器两端电压差较小时再闭合主继电器，完成预充电。然而，上述预充电方法无法控制预充电速度和充电时间，预充电的可控性较差，并且由于功率电阻和预充继电器的体积较大，导致挤占了电池包的空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种电动汽车的高压控制系统，该系统通过电池管理系统输出预充控制脉冲信号，以控制预充系统对预充电压进行斩波控制，在完成预充电功能的同时可以通过调节预充控制脉冲信号以调节预充电速度，从而可以根据实际需求规划预充电时间，提高了预充电的可控性和智能性，并且，由于预充系统体积较小，减少了其占据的空间，有利于增加电动汽车电池包的容量以提高续航里程。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车高压上电的控制方法。本专利技术的第三个目的在于提出一种车辆。为达上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种电动汽车的高压控制系统，包括：电池管理系统，用于输出预充控制脉冲信号；预充系统，预充系统分别与负极继电器的第一端、负极继电器的第二端和电池管理系统连接，预充系统用于根据预充控制脉冲信号，对负极继电器的第一端和负极继电器的第二端之间的预充电压进行斩波控制。本专利技术实施例的电动汽车的高压控制系统，通过电池管理系统输出预充控制脉冲信号，以控制预充系统对预充电压进行斩波控制，在完成预充电功能的同时可以通过调节预充控制脉冲信号以调节预充电速度，从而可以根据实际需求规划预充电时间，提高了预充电的可控性和智能性，并且，由于预充系统体积较小，减少了其占据的空间，有利于增加电动汽车电池包的容量以提高续航里程。另外，本专利技术实施例的电动汽车的高压控制系统还包括如下附加的技术特征：在本专利技术的一个实施例中，预充控制脉冲信号的占空比可调。在本专利技术的一个实施例中，预充系统包括：驱动模块，所述驱动模块与所述电池管理系统连接，所述驱动模块用于根据所述预充控制脉冲信号生成驱动脉冲信号；第一开关管，所述第一开关管的控制极与所述驱动模块连接，所述第一开关管的第一极与所述负极继电器的第一端连接，所述第一开关管的第二极与所述负极继电器的第二端连接，所述第一开关管用于在所述驱动脉冲信号的控制下导通或截止，以对所述预充电压进行斩波控制。在本专利技术的一个实施例中，预充系统还包括：第一电阻，所述驱动模块通过所述第一电阻与所述第一开关管的控制极连接；第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述第一开关管的控制极连接，所述第二电阻的第二端与所述第一开关管的第二极连接；第三电阻和第一电容，所述第三电阻和第一电容串联在所述第一开关管的第一极和所述第一开关管的第二极之间；第四电阻和第一保险丝，所述第一开关管的第一极通过串联的所述第四电阻和第一保险丝与所述负极继电器的第一端连接。在本专利技术的一个实施例中，预充系统还包括：电源模块，所述电源模块与所述驱动模块连接，所述电源模块用于将整车直流电压转换为电源电压，以为所述驱动模块提供工作电压。在本专利技术的一个实施例中，预充系统还包括：开关模块，所述开关模块分别与所述电池管理系统和所述电源模块连接，所述开关模块用于根据所述电池管理系统输出的电源开关控制信号，控制所述电源模块正常工作或停止工作。在本专利技术的一个实施例中，电动汽车的高压控制系统还包括：正极继电器，所述正极继电器与所述电池管理系统连接；所述负极继电器，所述负极继电器与所述电池管理系统连接；电机控制器；高压电池包，所述高压电池包的正极通过所述正极继电器与所述电机控制器的正极连接，所述高压电池包的负极通过所述负极继电器与所述电机控制器的负极连接。为达上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种电动汽车高压上电的控制方法，包括：电池管理系统控制正极继电器闭合；所述电池管理系统输出预充控制脉冲信号，控制预充系统对负极继电器的第一端和负极继电器的第二端之间的预充电压进行斩波控制；所述电池管理系统检测到高压电池包的电压与电机控制器两端的电压的差值小于预设的差值阈值时，控制所述负极继电器闭合；所述电池管理系统停止输出所述预充控制脉冲信号。另外，本专利技术实施例的电动汽车高压上电的控制方法还包括如下附加的技术特征：在本专利技术的一个实施例中，电动汽车高压上电的控制方法还包括：电池管理系统调节所述预充控制脉冲信号的占空比。本专利技术实施例的电动汽车高压上电的控制方法，通过电池管理系统输出预充控制脉冲信号，以控制预充系统对预充电压进行斩波控制，在完成预充电功能的同时可以通过调节预充控制脉冲信号以调节预充电速度，从而可以根据实际需求规划预充电时间，提高了预充电的可控性和智能性，并且，采用体积较小的预充系统以减少其占据的空间，有利于增加电动汽车电池包的容量以提高续航里程。为达上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种车辆，包括：如上述实施例任一项所述的电动汽车的高压控制系统。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本专利技术实施例所提供的一种电动汽车的高压控制系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例所提供的一种预充系统的结构示意图；图3是本专利技术实施例所提供的一种具体的电动汽车的高压控制系统的结构示意图；图4是本专利技术实施例所提供的一种电动汽车高压上电的控制方法的流程示意图；以及图5是本专利技术实施例所提供的一种车辆的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。本专利技术主要针对相关技术中，对电动汽车进行预充电时，无法控制预充电速度和充电时间，并且由于功率电阻和预充继电器的体积较大，挤占了电池包的空间的技术问题，提出了一种电动汽车的高压控制系统及其高压上电的控制方法，能够根据实际需求调节预充电速度，规划预充电时间，并且减小了预充系统占据的空间。下面参考附图描述本专利技术实施例的电动汽车的高压控制系统、电动汽车高压上电的控制方法和车辆。图1是本专利技术实施例所提供的一种电动汽车的高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的高压控制系统，其特征在于，包括：/n电池管理系统，用于输出预充控制脉冲信号；/n预充系统，所述预充系统分别与负极继电器的第一端、所述负极继电器的第二端和所述电池管理系统连接，所述预充系统用于根据所述预充控制脉冲信号，对所述负极继电器的第一端和所述负极继电器的第二端之间的预充电压进行斩波控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的高压控制系统，其特征在于，包括：
电池管理系统，用于输出预充控制脉冲信号；
预充系统，所述预充系统分别与负极继电器的第一端、所述负极继电器的第二端和所述电池管理系统连接，所述预充系统用于根据所述预充控制脉冲信号，对所述负极继电器的第一端和所述负极继电器的第二端之间的预充电压进行斩波控制。


2.根据权利要求1所述的高压控制系统，其特征在于，所述预充控制脉冲信号的占空比可调。


3.根据权利要求1所述的高压控制系统，其特征在于，所述预充系统包括：
驱动模块，所述驱动模块与所述电池管理系统连接，所述驱动模块用于根据所述预充控制脉冲信号生成驱动脉冲信号；
第一开关管，所述第一开关管的控制极与所述驱动模块连接，所述第一开关管的第一极与所述负极继电器的第一端连接，所述第一开关管的第二极与所述负极继电器的第二端连接，所述第一开关管用于在所述驱动脉冲信号的控制下导通或截止，以对所述预充电压进行斩波控制。


4.根据权利要求3所述的高压控制系统，其特征在于，所述预充系统还包括：
第一电阻，所述驱动模块通过所述第一电阻与所述第一开关管的控制极连接；
第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述第一开关管的控制极连接，所述第二电阻的第二端与所述第一开关管的第二极连接；
第三电阻和第一电容，所述第三电阻和第一电容串联在所述第一开关管的第一极和所述第一开关管的第二极之间；
第四电阻和第一保险丝，所述第一开关管的第一极通过串联的所述第四电阻和第一保险丝与所述负极继电器的第一端连接。


5.根据权利要求3所述的高压控制系统，其特征在于，所述预充系统还包括：

【专利技术属性】
技术研发人员：徐冲，
申请(专利权)人：宝能广州汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44