微波车辆检测器散热结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种微波车辆检测器散热结构，包括壳体和盖板，壳体一侧面具有一开口，盖板封闭开口，壳体内侧固定有安装柱，安装柱内开设螺纹孔，螺纹孔内安装有用于将电路板压紧的螺栓，安装柱侧壁上开设有安装槽，安装槽内卡入一卡块，卡块一体成型有支撑板，支撑板和卡块均由金属制成，支撑板和卡块外表面涂覆有导热硅胶，支撑板一端抵接壳体，另一端与安装柱的端面平齐；电路板散发的热量大部分直接通过支撑板以及安装柱直接传递至外壳，并由外壳散发至外部空气，因此其散热效率更高，其中支撑板采用金属材料，其导热性能更佳，导热硅胶涂覆在支撑板外，一方面提升导热性能。

Heat dissipation structure of microwave vehicle detector

【技术实现步骤摘要】
微波车辆检测器散热结构
本技术涉及雷达检测领域，特别涉及微波车辆检测器散热结构。
技术介绍
微波车辆检测器是一种利用数字雷达波检测技术实时检测交通流量、平均车速、车型及车道占用率等交通数据的产品，广泛应用于高速公路、城市道路、桥梁等进行全天候的交通检测，能够精确的检测高速公路上的任何车辆。目前的微波车辆检测器结构如公开号为CN204315083U的专利公开的一样，包括微波车辆检测器壳体和电源模块，微波车辆检测器壳体上设有微波检测模块，微波车辆检测器壳体内设有主控模块和RF无线通讯模块，所述RF无线通讯模块与微波检测模块分别和主控模块连接，主控模块与电源模块连接。本技术相比其它车辆检测手段具有稳定性高、成本低、便于安装维护。微波车辆检测器壳体内的电路板等原件在工作时会产生热量，传统的由于电路板与壳体之间存在间隔，电路板上的热量需要通过空气在传递到壳体上，再通过壳体散热，其散热效率较差。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种微波车辆检测器散热结构，散热性能更好。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种微波车辆检测器散热结构，包括壳体和盖板，所述壳体一侧面具有一开口，所述盖板封闭所述开口，所述壳体内侧固定有安装柱，所述安装柱内开设螺纹孔，所述螺纹孔内安装有用于将电路板压紧的螺栓，所述安装柱侧壁上开设有安装槽，所述安装槽内卡入一卡块，所述卡块一体成型有支撑板，所述支撑板和卡块均由金属制成，所述支撑板和卡块外表面涂覆有导热硅胶，所述支撑板一端抵接壳体，另一端与安装柱的端面平齐。如此安装的时候，将电路板放置在安装柱上，螺栓穿过电路板上的安装孔与螺纹孔连接，螺栓的栓帽抵接电路板，安装柱起到支撑电路板的作用，同时电路板与壳体之间的间隙可以安装其他元器件；电路板散发的热量大部分直接通过支撑板以及安装柱直接传递至外壳，并由外壳散发至外部空气，因此其散热效率更高，其中支撑板采用金属材料，其导热性能更佳，导热硅胶涂覆在支撑板外，一方面提升导热性能，另一端面导热硅胶冷却后具有弹性，因此支撑板与电路板以及外壳之间的抵接面会增大，同时保证抵接可靠，从而保证散热效率。进一步的，所述螺纹孔底部设置有第一导热硅胶片。如此，螺栓在拧入螺纹孔内的时候会抵接第一导热硅胶片，因此电路板的热量也会通过螺栓、第一导热硅胶片快速传递至外壳，并由外壳散发至外部空气中，进一步提升散热效率。进一步的，所述螺栓的栓帽上固定有第二导热硅胶片，所述盖板抵接第二导热硅胶片。如此，热量也会通过螺栓、第二导热硅胶片传递至盖板，通过盖板散去部分热量，进一步提升散热效率。进一步的，所述支撑板呈圆弧状，支撑板的内侧面抵接安装柱的外侧面。支撑板与安装柱贴合可以限制支撑板倾斜，且圆弧状的支撑板与壳体和电路板接触面积更大，更利于散热。进一步的，所述壳体内固定有弹性限位件，所述支撑板的外侧面抵接弹性限位件。虽然支撑板已经通过卡块与安装槽的摩擦力、与电路板和壳体之间的摩擦力限位，但长期使用过程中或者由于意外导致支撑板移动，因此增加弹性限位件限制支撑板移动。进一步的，所述弹性限位件包括一端与壳体固定的连接片、与连接片另一端一体成型的限位片，所述连接片自与壳体固定的一端倾斜向上设置，所述限位片自与连接片连接一端倾斜向下设置且限位片的下端与壳体间隔设置。抵接面呈倾斜向下设置可以起到导向作用，便于支撑板的安装。进一步的，所述安装槽以安装柱轴线对称设置两个，所述支撑板和卡块均对应设置两个。支撑板设置两个可以增加热传递面积。进一步的，所述壳体背离安装柱的一面开设凹槽，所述凹槽与安装柱相对。凹槽的设置使得该处外壳厚度较薄，热传递路径更短，更容易散热至外部空气中。综上所述，本技术具有以下有益效果：本方案通过增加支撑板，改进螺栓结构等有效提升微波车辆检测器的散热性能。附图说明图1为实施例的结构示意图；图2为实施例的剖视图；图3为图2的A部放大图；图4为第一连接件和第二连接件的配合示意图。附图标记：1、壳体；11、开口；12、放置槽；13、密封槽；14、凹槽；2、盖板；3、环形框；4、密封条；5、安装柱；51、螺纹孔；52、第一导热硅胶片；53、螺栓；54、第二导热硅胶片；55、安装槽；56、卡块；57、支撑板；61、连接片；62、限位片；7、第一连接件；71、压边；72、连接边；73、受力边；8、第二连接件；81、插板；82、第一限位条；83、第二限位条；84、封闭部；91、限位柱；92、弹性环；93、通孔；94、第一限位槽；95、第二限位槽。具体实施方式本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。一种微波车辆检测器散热结构，如图1，包括壳体1、盖板2、以及连接壳体1和盖板2的压紧件。如图2，壳体1整体呈长方体状，内部中空，且其中一侧面具有开口11。壳体1的侧壁外固定一环形框3，环形框3与壳体1一体成型，环形框3的外端面与开口11处的端面平齐，开口11处开设一与开口11连通的放置槽12，盖板2位于放置槽12内且盖板2的厚度与放置槽12的深度相同。放置槽12的槽底开设一密封槽13，密封槽13内设置密封条4且密封条4的厚度大于密封槽13的深度，一般密封槽13的厚度大1mm左右。如图2，壳体1底部固定有若干安装柱5，根据需要设置数量。安装柱5内开设螺纹孔51，螺纹孔51沿安装柱5轴向延伸，螺纹孔51底部放置有第一导热硅胶片52。螺纹孔51内安装有用于将电路板压紧的螺栓53，螺栓53的栓帽上固定有第二导热硅胶片54，所述盖板2抵接第二导热硅胶片54。安装柱5的侧壁上对称开设有安装槽55，安装槽55内卡入一卡块56，每个卡块56一体成型有支撑板57，支撑板57和卡块56均由铜制成，支撑板57和卡块56外表面涂覆有导热硅胶，支撑板57的高度与安装柱5高度相同，其一端抵接壳体1，另一端与安装柱5的端面平齐。支撑板57呈半圆弧状，支撑板57的内侧面抵接安装柱5的外侧面。如图2，每个安装柱5的两侧均设置有抵接支撑板57的弹性限位件，弹性限位件由弹性钢制成，弹性限位件包括一端与壳体1焊接的连接片61、与连接片61另一端一体成型的限位片62，连接片61自与壳体1固定的一端倾斜向上设置，限位片62自与连接片61连接一端倾斜向下设置且限位片62的下端与壳体1间隔设置。如图2，壳体1背离安装柱5的一面开设凹槽14，凹槽14与安装柱5相对，凹槽14为圆形槽，其直径与支撑板57直径相同。如图3-4，压紧件由不锈钢制成，压紧件设置四个分别压紧盖板2的四条边，压紧件包括第一连接件7和第二连接件8。第一连接件7包括与盖板2平行的压边71、与压边71垂直固定的连接边72、与连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种微波车辆检测器散热结构，包括壳体(1)和盖板(2)，所述壳体(1)一侧面具有一开口(11)，所述盖板(2)封闭所述开口(11)，所述壳体(1)内侧固定有安装柱(5)，所述安装柱(5)内开设螺纹孔(51)，所述螺纹孔(51)内安装有用于将电路板压紧的螺栓(53)，其特征在于：所述安装柱(5)侧壁上开设有安装槽(55)，所述安装槽(55)内卡入一卡块(56)，所述卡块(56)一体成型有支撑板(57)，所述支撑板(57)和卡块(56)均由金属制成，所述支撑板(57)和卡块(56)外表面涂覆有导热硅胶，所述支撑板(57)一端抵接壳体(1)，另一端与安装柱(5)的端面平齐。/n

【技术特征摘要】
1.一种微波车辆检测器散热结构，包括壳体(1)和盖板(2)，所述壳体(1)一侧面具有一开口(11)，所述盖板(2)封闭所述开口(11)，所述壳体(1)内侧固定有安装柱(5)，所述安装柱(5)内开设螺纹孔(51)，所述螺纹孔(51)内安装有用于将电路板压紧的螺栓(53)，其特征在于：所述安装柱(5)侧壁上开设有安装槽(55)，所述安装槽(55)内卡入一卡块(56)，所述卡块(56)一体成型有支撑板(57)，所述支撑板(57)和卡块(56)均由金属制成，所述支撑板(57)和卡块(56)外表面涂覆有导热硅胶，所述支撑板(57)一端抵接壳体(1)，另一端与安装柱(5)的端面平齐。


2.根据权利要求1所述的微波车辆检测器散热结构，其特征是：所述螺纹孔(51)底部设置有第一导热硅胶片(52)。


3.根据权利要求1所述的微波车辆检测器散热结构，其特征是：所述螺栓(53)的栓帽上固定有第二导热硅胶片(54)，所述盖板(2)抵接第二导热硅胶片(54)。


4.根据权利要求1所述的微波车辆检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨大勇，
申请(专利权)人：南京奥杰智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32