用于汽车排气管道的挠性管制造技术

本发明专利技术提供了一种用于汽车排气管道的挠性管，该挠性管包括：成螺旋形或环形的波状的金属波纹管元件；环绕所述波纹管元件布置的外挠性元件；以及用于使外挠性元件的至少一个截面偏向所述波纹管元件的弹性元件，其中为了提高内燃机的振动吸收性能，所述外挠性元件形成为丝网结构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于汽车内燃机排气管道的挠性管，所述挠性管优 选包括成螺旋形或环形的波状的金属波纹管元件、环绕所述波纹管元件 布置的外挠性元件、以及至少从所述外挠性元件的一截面被偏压向所述 波纹管元件的弹性元件。
技术介绍
如上所述的用于汽车排气管道的挠性管从DE 10 2004 041公知，其 通用于汽车工业中。挠性管定位在从内燃机排气系统中的发动机伸出的 排气管道与汽车中的消音器之间。用于汽车排气管道的挠性管用作排气 系统中的分离接头，因而该挠性管不仅受到热和振动的影响，而且由于 在发动机启动、加速与制动操作时或齿轮变速时发动机的运行或转动而 受到冲击载荷的影响。另外，路况也会导致排气管道振动。公知的用于汽车排气管道的挠性管包括由外挠性元件环绕的金属波 纹管元件，外挠性元件由编织丝网制成。弹性元件环绕外挠性元件而定 位，用于压縮外挠性元件。弹性元件与编织丝网制成的外挠性元件的这 种设置使得共振频率明显减小，因而，与公知的挠性管相比，改善了所 述用于汽车排气管道的挠性管的操作性。从EP 1 576 263公知一种用于汽 车排气管道的挠性管的实施例，但其没有设置这样的弹性元件。
技术实现思路
然而，随着发动机输出功率的增大，对吸收和减弱振动以及噪音的 需求也增大。因而，本专利技术致力于解决现有技术的上述和其它不足。 根据本专利技术，其目的是提供一种用于汽车排气管道的挠性管，该挠性管与现有技术的挠性管相比，可以提高吸收和减弱振动、冲击载荷以 及热膨胀的性能。为了实现上述目的，根据本专利技术，用于汽车排气管道的挠性管包括 呈丝网结构的外挠性元件。与釆用编织线元件和弹性材料的结构相比，用于汽车排气管道的挠 性管(其由弹性材料制成)采用丝网结构明显减小了弹性材料的共振附 近的动态稳定度与共振频率。另外，使用弹性材料显示了比未使用弹性 材料的装置具有更大的牵引极限。相比于未使用弹性材料的实施方式， 大的牵引极限允许用于汽车排气管道的挠性管沿轴向更长地延伸。根据本专利技术的优选实施方式，外挠性元件的丝网结构为网状结构。 该网状结构进一步提高了本专利技术的性能。由编织结构形成的所述网状结 构使得外挠性元件的制造变得简单，并降低了其制造成本。 基本优选的是，挠性元件为完全丝网结构。为了使外挠性元件具有刚性，该外挠性元件可由金属丝材料制成。 外挠性元件的丝网或网状结构可在金属丝材料之间具有开口，其中这些开口可占据外挠性元件的整个表面的至少50%。这种开口的网状结构使得本专利技术的性能得到更进一步的提高。优选的是，外挠性元件形成为软管，该软管环绕所述波纹管元件布 置。这样的布置可以完全覆盖所述波纹管元件。优选的是，外挠性元件附接在所述波纹管元件的两端。这可以提高 根据本专利技术的用于汽车排气管道的挠性管的减振性能。在本专利技术的另一优选实施方式中，外挠性元件至少可沿其轴向弹性 变形，从而该外挠性元件可以耐受运行中产生的张力。该结构在用于汽 车排气管道的挠性管轴向延伸时是特别优选的。这样可以控制管元件的 拉伸极限与操作，该管元件在运行期间的轴向延伸过程中关闭。在本专利技术的再一优选实施方式中，波纹管元件由波状件(corrugation) 形成，该波状件沿径向的延伸比相邻的波状件小，沿径向延伸较小的波 状件形成为槽，从而外挠性元件和弹性元件被受控地支撑在所述槽中。 外挠性元件可一直由波状件的波峰部支撑。因此，施加到外挠性元件的张力可最终得以精确地控制，或者该外挠性元件可通过波纹管元件布置。在DE 10 2004 041 348中公开的实施方式中公开的公知实施方式未设置 任何可与本实施方式中所公开的内容相比较的槽。取而代之的是省略了随机数量的波状件，相邻的波状件形成有延伸的长度，用于在沿径向没 有任何支撑的情况下将外挠性元件保持在波状件之间。所述槽优选位于波纹管元件的中心截面内，从而能够实现挠性管的 对称布置。在可选的优选实施方式中，所述槽可形成为多个。所述弹性元件优选相对于所述槽布置，从而该弹性元件可环绕所述 槽延伸，并且将外挠性元件挤压到所述槽中。因此，外挠性元件可保持 在弹性元件与至少一个形成所述槽的波状件之间。因而，所述弹性元件至少可以部分地接纳在所述槽中，从而所述弹 性元件可沿所述轴向定位。另外，管元件在所述波纹管元件中具有内管，从而，废气可以直接 通过所述波纹管元件引导。所述内管在保持所述管元件挠度的同时，还 限定波纹管沿轴向的延伸。所述内管优选由搭扣型(agmfe-type)软管形成。具体地说，该搭扣 型软管优选受到管元件的延伸限制。另外，对于轴向延伸几乎没有阻力 产生。可选的是，所述内管可由编织软管形成。所述编织软管使管元件 的挠度更大。根据本专利技术的上述结构，与现有技术的挠性管相比，用于汽车排气 管道的挠性管可以提高吸收和减弱振动、冲击载荷以及热膨胀的性能。附图说明结合附图根据以下详细描述的优选实施方式会更清楚地理解本专利技术 的目的、特征与优点，附图中;图1是表示根据本专利技术第一优选实施方式的用于汽车排气管道的挠 性管的局部剖视图；并且图2是表示根据本专利技术第二优选实施方式的用于汽车排气管道的挠性管的局部剖视图。 具体实施例方式现在参照附图更加详细地描述根据本专利技术的用于汽车排气管道的挠 性管的结构与操作。图1表示位于汽车内燃机的排气系统中的用于汽车排气管道的挠性 管。挠性管1定位在消音器与从发动机伸出的排气管道之间，其中排气 管道与消音器未被示出。然而，用于汽车排气管道的挠性管在汽车排气 系统中的布置在对应的工业领域中已公知。用于汽车排气管道的挠性管包括具有环形波状件3的金属波纹管元件2。金属波纹管元件2被外挠性元件4环绕，该外挠性元件4制成为丝 网结构，具体是形成为编织金属丝网的网状结构。该丝网结构在图1的 下部示出，图1的下部是用于汽车排气管道的挠性管的外部视图。图1 的上部示出了挠性管的剖面。如图1所示，在网状结构中的金属丝之间 设置有开口，使得网状结构成为开放型结构。如图1所示，金属丝之间 的开口占据网状结构(其基本呈筒形结构)的整个表面的50%以上，优 选为75%。用于汽车排气管道的挠性管1包括弹性元件5，该弹性元件5环绕 外挠性元件4和波纹管元件2而布置。弹性元件5大致为环形弹簧元件， 该环形弹簧元件环绕波纹管元件和外挠性元件。为了获得张力，弹性元 件5由弯曲弹性元件5而成的起伏部(undulation) 6形成。弹性元件5 产生朝向波纹管元件的张力。可选的是，可设置螺旋形弹簧元件取代环 形的弹簧元件，其中螺旋形弹簧元件环绕用于汽车排气管道的挠性管。如图1所示，弹性元件5与外挠性元件4的外表面接合，并且在外 挠性元件4的截面处被偏压向波纹管元件2。通常，外挠性元件4不仅沿 用于汽车排气管道的挠性管的轴向具有挠性，而且沿用于汽车排气管道的挠性管的周向也具有挠性。外挠性元件4呈一般的软管状，并且贯穿 波纹管元件2的波状件3的整个长度延伸。波状件3的长度设置为在用 于汽车排气管道的挠性管处于未延伸状态时与位于弹性元件5区域内的波纹管元件2接触，如同通过弹性元件朝波纹管元件2偏压外挠性元件4 一样。波纹管元件2由波状件形成，所述波状件沿径向的延伸不同。波 状件的径向延伸从最外部的一个波状件向内依次增大到同高度的波状 件。在用于汽车排气管道本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车排气管道的挠性管，该挠性管包括：　金属波纹管元件，该金属波纹管元件成螺旋形或环形的波状；　外挠性元件，该外挠性元件环绕所述波纹管元件布置；以及　弹性元件，该弹性元件用于使所述外挠性元件的至少一个截面偏向所述波纹 管元件，　其中所述外挠性元件形成为丝网结构。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金大贤，
申请(专利权)人：株式会社SJM，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]