一种汽车电子节温器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电子节温器总成，包括外壳，所述外壳的内部上方固接有第一套环，所述第一套环的左侧上端通过连杆与凹槽块固定相连，所述凹槽块的内侧下端中心固接有粗杆所述第三出水管的左端内部通过密封轴承与转轴转动相连，所述水泵的左端中心固接有排水管，所述排水管与水泵相连通。该汽车电子节温器总成，通过外壳、进水管、上挡板、下挡板、第一弹簧、箱体、第一活塞、T型块、第一套环和粗杆之间的配合，解决了传统节温器工作时发动机仍处于较高温降低发动机寿命的问题，通过外壳、第三出水管、第二活塞、第三活塞、水管和第二出水管之间的配合，解决了节温器内部压力因故障或上挡板打开速度较慢导致过大的问题。

An automobile electronic thermostat assembly

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子节温器总成
本技术涉及发动机降温
，具体为一种汽车电子节温器总成。
技术介绍
节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作，节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作，虽然现有技术的节温器总成能够实现对汽车发动机的冷却液进行降温，但是现有技术仍使最开始发动机启动时的一段时间处于高温，降低了发动机的使用寿命，同时无法解决故障时或上挡板打开过慢导致节温器压力过大的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车电子节温器总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车电子节温器总成，包括外壳，所述外壳的内部上方固接有第一套环，所述第一套环的左侧上端通过连杆与凹槽块固定相连，所述凹槽块的内侧下端中心固接有粗杆，所述粗杆的下端固接有第一活塞，所述第一活塞的外侧设有箱体，所述箱体与第一活塞和粗杆均相贴合，所述箱体的内部下方设有石蜡，所述箱体的上端固接有上挡板，所述上挡板与第一套环相贴合，所述第一套环的下端左右两侧均固接有支架，所述箱体与支架间隙配合，所述箱体的下端中心固接有T型块，所述T型块的外壁设有下挡板，所述下挡板与T型块的上端间隙配合，所述T型块的上方外壁设有第一弹簧，所述第一弹簧的上下两端分别与箱体和下挡板固定相连，所述外壳的上下两端分别通过第二出水管和第一出水管均与水泵相连通，所述第二出水管的上端中心设有散热器，所述散热器的左右两侧均与第二出水管相连通，所述外壳的左侧固接有第三出水管，所述第三出水管的内部右侧固接有第二套环，所述第三出水管的左端上方通过水管与第二出水管相连通，所述第三出水管的内部左右两侧分别设有第二活塞和第三活塞，所述第二活塞和第三活塞均与第三出水管相贴合，所述第三活塞与第二套环紧密贴合，所述第二活塞和第三活塞的内侧设有第二弹簧，所述第二弹簧的左右两端分别与第二活塞和第三活塞固定相连，所述第三出水管的左端内部通过密封轴承与转轴转动相连，所述转轴与第二活塞螺纹相连，所述转轴的左端固接有转盘，所述转轴的右端固接有垫板，所述外壳的右端中心固接有进水管，且外壳与进水管相连通，所述水泵的左端中心固接有排水管，所述排水管与水泵相连通。优选的，所述第三出水管的上端固接有套块，所述套块前端通过销轴与细杆转动相连，所述转盘的外壁加工有多个凹槽，上端所述凹槽与细杆间隙配合。优选的，所述细杆的上端固接有把手。优选的，所述把手的外壁套接有橡胶套。优选的，所述垫板的右端固接有橡胶垫。优选的，所述支架的外壁喷涂有防锈漆。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车电子节温器总成，通过外壳、进水管、上挡板、下挡板、第一弹簧、箱体、第一活塞、T型块、第一套环和粗杆之间的配合，使温度较高的冷却液从进水管进入时上挡板和下挡板一同向下移动，使外壳下端的出水管立即关闭，进行冷却液的降温，解决了传统节温器工作时发动机仍处于较高温降低发动机寿命的问题，通过外壳、第三出水管、第二活塞、第三活塞、水管和第二出水管之间的配合，使外壳内部压力过大时仍使冷却液可通过水管流进第二出水管进行降温，解决了节温器内部压力因故障或上挡板打开速度较慢导致过大的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中第三出水管、转盘和第二活塞处的结构示意图；图3为图1中第三出水管、水管和第二弹簧处的结构示意图；图4为图1中第一弹簧、下挡板和箱体处的结构示意图。图中：1、外壳，2、第一活塞，3、石蜡，4、第一弹簧，5、T型块，6、第一出水管，7、下挡板，8、支架，9、防锈漆，10、第三出水管，11、转盘，12、排水管，13、水泵，14、第一套环，15、连杆，16、凹槽块，17、散热器，18、水管，19、第二出水管，20、粗杆，21、上挡板，22、进水管，23、箱体，24、第二活塞，25、凹槽，26、密封轴承，27、细杆，28、把手，29、橡胶套，30、套块，31、销轴，32、转轴，33、第二弹簧，34、垫板，35、橡胶垫，36、第二套环，37、第三活塞。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车电子节温器总成，包括外壳1，外壳1的内部上方固接有第一套环14，外壳1可对第一套环14进行支撑，第一套环14的左侧上端通过连杆15与凹槽块16固定相连，第一套环14可通过连杆15对凹槽块16进行支撑，凹槽块16的内侧下端中心固接有粗杆20，粗杆20的下端固接有第一活塞2，凹槽块16可固定粗杆20和第一活塞2的位置，第一活塞2的外侧设有箱体23，箱体23与第一活塞2和粗杆20均相贴合，第一活塞2和粗杆20可在箱体23的内部移动且维持箱体23的上下腔的相对密封，箱体23的内部下方设有石蜡3，石蜡3可坐在高温下融化使体积增大，箱体23的上端固接有上挡板21，箱体23可带动上挡板21移动，上挡板21与第一套环14相贴合，上挡板21和第一套环14之间形成密封，第一套环14的下端左右两侧均固接有支架8，第一套环14可对支架8进行支撑，箱体23与支架8间隙配合，箱体23可在支架8的内部移动，箱体23的下端中心固接有T型块5，箱体23可带动T型块5进行移动，T型块5的外壁设有下挡板7，下挡板7与T型块5的上端间隙配合，下挡板7可在T型块5的外壁移动，T型块5的上方外壁设有第一弹簧4，第一弹簧4的弹性系数K为150N/m，第一弹簧4的上下两端分别与箱体23和下挡板7固定相连，下挡板7向上移动即可挤压第一弹簧4，外壳1的上下两端分别通过第二出水管19和第一出水管6均与水泵13相连通，外壳1的上下两端分别可通过第二出水管19和第一出水管6流进水泵13的内部，第二出水管19的上端中心设有散热器17，第二出水管19内部的冷却液可通过散热器17进行降温处理，散热器17的左右两侧均与第二出水管19相连通，外壳1的左侧固接有第三出水管10，外壳1的内部冷却液可流进第三出水管10的内部，第三出水管10的内部右侧固接有第二套环36，第三出水管10可对第二套环36进行支撑，第三出水管10的左端上方通过水管18与第二出水管19相连通，第三出水管10的左侧冷却液可通过水管18输送至第二出水管19，第三出水管10的内部左右两侧分别设有第二活塞24和第三活塞37，第二活塞24和第三活塞37均与第三出水管10相贴合，第二活塞24和第三活塞37可在第三出水管10的内部移动，且维持第三出水管10内部多腔的相对密封，第三活塞37与第二套环36紧密贴合，第二套环36可限制第三活塞37的右侧极限位置，第二活塞24和第三活塞37的内侧设有第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电子节温器总成，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的内部上方固接有第一套环（14），所述第一套环（14）的左侧上端通过连杆（15）与凹槽块（16）固定相连，所述凹槽块（16）的内侧下端中心固接有粗杆（20），所述粗杆（20）的下端固接有第一活塞（2），所述第一活塞（2）的外侧设有箱体（23），所述箱体（23）与第一活塞（2）和粗杆（20）均相贴合，所述箱体（23）的内部下方设有石蜡（3），所述箱体（23）的上端固接有上挡板（21），所述上挡板（21）与第一套环（14）相贴合，所述第一套环（14）的下端左右两侧均固接有支架（8），所述箱体（23）与支架（8）间隙配合，所述箱体（23）的下端中心固接有T型块（5），所述T型块（5）的外壁设有下挡板（7），所述下挡板（7）与T型块（5）的上端间隙配合，所述T型块（5）的上方外壁设有第一弹簧（4），所述第一弹簧（4）的上下两端分别与箱体（23）和下挡板（7）固定相连，所述外壳（1）的上下两端分别通过第二出水管（19）和第一出水管（6）均与水泵（13）相连通，所述第二出水管（19）的上端中心设有散热器（17），所述散热器（17）的左右两侧均与第二出水管（19）相连通，所述外壳（1）的左侧固接有第三出水管（10），所述第三出水管（10）的左端上方通过水管（18）与第二出水管（19）相连通，所述第三出水管（10）的内部右侧固接有第二套环（36），所述第三出水管（10）的内部左右两侧分别设有第二活塞（24）和第三活塞（37），所述第二活塞（24）和第三活塞（37）均与第三出水管（10）相贴合，所述第三活塞（37）与第二套环（36）紧密贴合，所述第二活塞（24）和第三活塞（37）的内侧设有第二弹簧（33），所述第二弹簧（33）的左右两端分别与第二活塞（24）和第三活塞（37）固定相连，所述第三出水管（10）的左端内部通过密封轴承（26）与转轴（32）转动相连，所述转轴（32）与第二活塞（24）螺纹相连，所述转轴（32）的左端固接有转盘（11），所述转轴（32）的右端固接有垫板（34），所述外壳（1）的右端中心固接有进水管（22），且外壳（1）与进水管（22）相连通，所述水泵（13）的左端中心固接有排水管（12），所述排水管（12）与水泵（13）相连通。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子节温器总成，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的内部上方固接有第一套环（14），所述第一套环（14）的左侧上端通过连杆（15）与凹槽块（16）固定相连，所述凹槽块（16）的内侧下端中心固接有粗杆（20），所述粗杆（20）的下端固接有第一活塞（2），所述第一活塞（2）的外侧设有箱体（23），所述箱体（23）与第一活塞（2）和粗杆（20）均相贴合，所述箱体（23）的内部下方设有石蜡（3），所述箱体（23）的上端固接有上挡板（21），所述上挡板（21）与第一套环（14）相贴合，所述第一套环（14）的下端左右两侧均固接有支架（8），所述箱体（23）与支架（8）间隙配合，所述箱体（23）的下端中心固接有T型块（5），所述T型块（5）的外壁设有下挡板（7），所述下挡板（7）与T型块（5）的上端间隙配合，所述T型块（5）的上方外壁设有第一弹簧（4），所述第一弹簧（4）的上下两端分别与箱体（23）和下挡板（7）固定相连，所述外壳（1）的上下两端分别通过第二出水管（19）和第一出水管（6）均与水泵（13）相连通，所述第二出水管（19）的上端中心设有散热器（17），所述散热器（17）的左右两侧均与第二出水管（19）相连通，所述外壳（1）的左侧固接有第三出水管（10），所述第三出水管（10）的左端上方通过水管（18）与第二出水管（19）相连通，所述第三出水管（10）的内部右侧固接有第二套环（36），所述第三出水管（10）的内部左右两侧分别设有第二活塞（24）和第三活塞（37），所述第二活塞（24）和第三活塞（37）均与第三出水管（10）相...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄德龙，
申请(专利权)人：瑞安市腾立汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33