一种管状间隔式阻尼层防撞柱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种管状间隔式阻尼层防撞柱结构，属于城市交通防护领域；所要解决的技术问题是提供了一种结构简单，使用方便，抗冲击能力强，缓冲效果好，结构合理，维护方便的防撞柱；解决该技术问题采用的技术方案为：一种管状间隔式阻尼层防撞柱结构，包括柱体，柱体由内而外依次设置有混凝土层、钢管、过渡层、阻尼层、护罩，阻尼层为间隔式橡胶阻尼层，阻尼层一端与过渡层相连，另一端与护罩相连，阻尼层与过渡层之间通过卡扣的方式相连；本实用新型专利技术可广泛应用于城市交通防护领域。

A tubular interval damping layer anti-collision column structure

【技术实现步骤摘要】
一种管状间隔式阻尼层防撞柱结构
本技术一种管状间隔式阻尼层防撞柱结构，属于城市交通防护

技术介绍
近几年来，随着中国国民经济的快速发展和城市化进程的显著提升，汽车的保有量在迅速的增加，导致交通事故发生较多，随着汽车制造技术的发展与城市道路状况的改善，车辆的质量、动力、运行速度等的不断提高，车辆发生碰撞时的撞击力也显著增大，如果发生交通事故对车辆和行人等会造成严重的损害，城市交通防护栏作为机动车与行人的隔离界限以及保护车辆的一种交通设施，对确保车辆与行人安全发挥着至关重要的作用，目前常见的城市交通防护栏主要是以钢制防护栏或塑料防护栏为主，在日常使用过程中存在安全防护等级低，整体维护成本高、抗冲击能力弱、缓冲效果较差等现状，且受到车辆撞击后容易出现折弯，对车辆与行人造成二次伤害，使用安全性差，可靠度低。
技术实现思路
本技术克服了现有技术存在的不足，提供了一种结构简单，使用方便，抗冲击能力强，缓冲效果好，结构合理，维护方便的防撞柱。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种管状间隔式阻尼层防撞柱结构，包括柱体，柱体由内而外依次设置有混凝土层、钢管、过渡层、阻尼层、护罩，阻尼层为间隔式橡胶阻尼层，阻尼层一端与过渡层相连，另一端与护罩相连，阻尼层与过渡层之间通过卡扣的方式相连。所述的混凝土层为钢纤维混凝土层，混凝土强度为CF30-CF35。所述的钢管为圆柱形无缝钢管。所述的过渡层为聚乙烯材料，所述的过渡层厚度为2~4cm。所述的阻尼层厚度为过渡层厚度的2~3倍。所述的护罩为不锈钢护罩，所述的护罩外侧涂覆有反光道路警示图案。本技术与现有技术相比具有以下有益效果：结构合理，制作方便，通过过渡层、间隔式阻尼层、不锈钢护罩等结构层的合理布置，将间隔式阻尼层的减振能力大幅提高。过渡层增大了间隔式阻尼层与钢管之间的距离，可以进一步的放大间隔式阻尼层的剪切变形，从而在发生撞击时可以消耗更多的撞击能量，使得整个结构耗能能力增强。不锈钢护罩通过对间隔式橡胶阻尼层变形的阻碍，使得间隔式阻尼层内部产生剪切应变与剪切应力，从而进一步增大间隔式阻尼层的耗能能力。在最外层的不锈钢护罩，可以有效的保护内部的结构层，提高结构的耐久性，内层为混凝土层与钢管组成承载骨架，可以有效的防止防撞柱在被撞击后变形，不会对行人造成二次伤害。阻尼层与过渡层之间通过卡扣的方式相连，连接可靠，拆装维修方便。附图说明下面结合附图对本技术做进一步的说明。图1为本技术的结构示意图。图2为图1的俯视图。图中1为混凝土层、2为钢管、3为过渡层、4为阻尼层、5为护罩。具体实施方式如图1、图2所示，本技术一种管状间隔式阻尼层防撞柱结构，包括柱体，其特征在于：柱体由内而外依次设置有混凝土层1、钢管2、过渡层3、阻尼层4、护罩5，阻尼层4为间隔式橡胶阻尼层，阻尼层4一端与过渡层3相连，另一端与护罩5相连，阻尼层4与过渡层3之间通过卡扣的方式相连，混凝土层1为钢纤维混凝土层，混凝土强度为CF30-CF35，钢管2为圆柱形无缝钢管，过渡层3为聚乙烯材料，所述的过渡层3厚度为2~4cm，阻尼层4厚度为过渡层3厚度的2~3倍，护罩5为不锈钢护罩，所述的护罩5外侧涂覆有反光道路警示图案。本技术在使用时，防撞柱布置在公交站台外侧周边或行人较多的重要街道、桥梁人行道外侧，布置间距约1.0~1.5米，内层的钢纤维混凝土填充于圆柱形钢管中，共同组成交通防撞柱承载骨架结构，可以保证防撞柱的整体强度和刚度，撞击后防撞整体变形小，不会对行人造成二次伤害。圆柱形钢管采用Q235圆形无缝钢管，壁厚为8mm，内径为10cm，钢纤维采用CF35钢纤维混凝土，过渡层由发泡聚乙烯材料（俗称珍珠棉，闭孔式微孔热塑性材料）组成，该材料柔韧、质轻，富有弹性，回复性好，能通过弯曲来吸收和分散外来的撞击力，达到缓冲的效果，过渡层的厚度为3cm，间隔式橡胶阻尼层采用丁基橡胶为材料，间隔式阻尼层沿环向均匀间隔布置于过渡层外侧，各橡胶间隔之间留有等间距的空隙，以满足防撞柱受到撞击后发生剪切应变的空间需求，间隔式橡胶阻尼层厚6cm，不锈钢护罩采用不锈钢板作为材料，通过对橡胶阻尼层变形的阻碍，可以使橡胶阻尼层内部产生剪切应变和剪切应力，增大间隔式阻尼层的耗能能力，提高缓冲效果，同时增强了结构的耐久性。间隔式橡胶阻尼层与过渡层之间通过卡扣连接，在防撞柱受到撞击后，只需要更换破坏的橡胶阻尼层即可，维修速度快，不会影响正常的交通秩序。上面结合附图对本技术的实施例作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种管状间隔式阻尼层防撞柱结构，包括柱体，其特征在于：柱体由内而外依次设置有混凝土层（1）、钢管（2）、过渡层（3）、阻尼层（4）、护罩（5），阻尼层（4）为间隔式橡胶阻尼层，阻尼层（4）一端与过渡层（3）相连，另一端与护罩（5）相连，阻尼层（4）与过渡层（3）之间通过卡扣的方式相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种管状间隔式阻尼层防撞柱结构，包括柱体，其特征在于：柱体由内而外依次设置有混凝土层（1）、钢管（2）、过渡层（3）、阻尼层（4）、护罩（5），阻尼层（4）为间隔式橡胶阻尼层，阻尼层（4）一端与过渡层（3）相连，另一端与护罩（5）相连，阻尼层（4）与过渡层（3）之间通过卡扣的方式相连。


2.根据权利要求1所述的一种管状间隔式阻尼层防撞柱结构，其特征在于：所述的混凝土层（1）为钢纤维混凝土层，混凝土强度为CF30-CF35。


3.根据权利要求1所述的一种管状间隔式阻尼层防撞...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘世忠，张文军，郝建南，王鹏锦，贾志绚，刘丽，
申请(专利权)人：太原科技大学，
类型：新型
国别省市：山西;14