线缆连接结构制造技术

本发明专利技术提供一种实用性高的线缆连接结构。在用于将用于从车身侧电源向轮内马达供给电流的线缆(34)与设置于马达的端子台(40)内的端子(48、82)进行连接的线缆连接结构中，设置一端在端子台之外固定于线缆的包覆层(62)且另一端卡合于端子台而收缩的状态的筒状的保护罩(90)，将该保护罩构成为在线缆从端子台拔出时，保护罩的另一端以超过线缆的前端的方式伸长。通过保护罩，可防止由于该被拔出的线缆的前端与构成车辆的其他部件接触而产生的放电。

Cable connection structure

【技术实现步骤摘要】
线缆连接结构
本专利技术涉及一种线缆连接结构，该线缆连接结构用于将连接所谓的轮内马达和配置于车身的电源之间的通电线缆与设置在马达侧和电源侧中的一方的端子台内的端子进行连接。
技术介绍
在汽车领域中，正在研究在车轮内配置用于旋转驱动该车轮的电动马达、即采用所谓的轮内马达。向该电动马达的电流的供给是由构成为包括蓄电池、驱动电路等的电源进行的。因此，电动马达和电源通过通电线缆连接。如果在车辆碰撞等时通电线缆发生损伤，则预测会由于放电产生火花，鉴于此，为了保护通电线缆，在下述专利文献中设置了保护罩。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2005-104386号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题通电线缆通常在电动马达侧、驱动电路侧与端子台连接。当过大的张力施加于通电线缆时，即便通电线缆本身没有损伤，通电线缆也有可能从端子台被拔出。在这种情况下，在被拔出的通电线缆的前端与构成车辆的任意部件接触时，可以预想会在该前端产生放电。上述专利文献中所记载的保护罩不是假定了通电线缆从端子台被拔出的情况的技术，通过防止因通电线缆的拔出而引起的上述放电，能够提高通电线缆的连接结构的实用性。本专利技术是鉴于这样的实际情况而完成的，其课题在于提供一种实用性高的线缆连接结构。用于解决课题的技术方案为了解决上述课题，本专利技术的线缆连接结构用于将通电线缆与设置在电动马达侧和电源侧中的一方的端子台内的端子台侧端子进行连接，所述通电线缆用于从配置于车身的电源向配置在车辆的车轮内并对该车轮进行旋转驱动的电动马达供给电流，所述线缆连接结构的特征在于，所述通电线缆具有：导电线；包覆层，对该导电线的除前端部以外的部分进行覆盖；及线缆侧端子，安装于该导电线的前端部，通过紧固连接所述线缆侧端子和所述端子台侧端子而将所述导电线连结于所述端子台侧端子，所述线缆连接结构设置有筒状的保护罩，所述保护罩以一端在所述端子台之外固定于所述包覆层且另一端卡合于所述端子台而收缩的状态将所述通电线缆置于内部，并且，在所述导电线与所述端子台侧端子之间的连结被解除而将所述通电线缆从所述端子台拔出时，所述另一端以超过所述通电线缆的前端的方式伸长。专利技术效果根据本专利技术的线缆连接结构，即使通电线缆从端子台拔出，也能够通过上述保护罩来防止该被拔出的通电线缆的前端与构成车辆的其他部件接触的情况，由此防止该前端处的放电。因此，本专利技术的线缆连接结构成为实用性高的线缆连接结构。附图说明图1为表示采用实施例的线缆连接结构的电动马达配置在车辆中的状态的立体图。图2为以与图1不同的视点表示采用实施例的线缆连接结构的电动马达配置在车辆中的状态的立体图。图3为用于对实施例的线缆连接结构进行说明的图，该线缆连接结构用于将通电线缆与设置于电动马达侧的端子台内的端子进行连接。图4为用于对通电线缆从端子台拔出时的实施例的线缆连接结构所具有的保护罩的作用进行说明的图。附图标记说明10：车轮12：电动马达32：电源34：通电线缆36：蓄电池(BAT)38：逆变器(INV)40：端子台44：端子台主体48：端子座(端子台侧端子)54：套筒60：电线[导电线]62：包覆层64：端子[线缆侧端子]82：端子[端子台侧端子]90：保护罩92：防护罩94：螺旋弹簧96：保持器98：前端(通电线缆的)具体实施方式本专利技术的线缆连接结构可以用于将通电线缆与设置于电动马达侧的端子台内的端子台侧端子进行连接，另外，也可以用于将通电线缆与设置于电源侧的端子台内的端子台侧端子进行连接。在前者的情况下，防止因来自电源的电力供给引起的放电，在后者的情况下，防止因在使电动马达旋转时产生的电动势引起的放电。就导电线与端子台侧端子之间的连结的解除而言，存在有线缆侧端子从端子台侧端子脱落的情况、导电线从线缆侧端子脱落的情况、线缆侧端子断裂的情况、导电线的前端部断裂的情况等，不管伴随着上述哪一种情况通电线缆从端子台拔出，本专利技术的线缆连接结构都能够防止通电线缆的前端与构成车辆的其他部件的接触。保护罩的一端被固定，与此相对，保护罩的另一端与端子台卡合。在通电线缆从端子台拔出时，该卡合既可以被保持，也可以被解除。在前者的情况下，能够构成为通过拔出通电线缆的力使保护罩伸长。另外，在后者的情况下，若在通电线缆拔出一定程度时卡合被解除，则也能够构成为通过拔出通电线缆的力使保护罩伸长。另一方面，也能够构成为无论保护罩的另一端的卡合在哪个阶段被解除，均通过自身的弹性反作用力而伸长。详细而言，能够构成为，在保护罩伴随弹性变形而收缩的状态下，通电线缆的线缆侧端子与端子台的端子台侧端子被紧固连接，在导电线与端子台侧端子的连结被解除时，保护罩通过弹性反作用力而使自身伸长。在以上述方式构成的情况下，保护罩只需将至少一部分、或者在该保护罩由多个构成部件构成的情况下将上述多个构成部件中的至少一个设为实质性的弹性部件，即设为具有适当的弹簧常数的部件即可。保护罩例如也可以为伸缩结构的保护罩。具体而言，采用如下结构：多个筒状部件嵌合，通过上述多个筒状部件相对移动，从而长度发生变化。也可以不是这样的结构，而是例如为波纹管结构。如果采用波纹管结构，则能够通过简单的结构使收缩状态下的长度与伸长状态下的长度之差相对较大，此外，能够使自身具有挠性，以允许依赖于通电线缆的挠性的运动。简单地说，能够通过简单的结构实现具有足够的伸长余量并且不会阻碍通电线缆的运动的保护罩。在通电线缆从端子台拔出的情况下，通电线缆的前端位于伸长的保护罩的内部空间。在该情况下，预想该前端与保护罩的内周面接触，并且预想在通电线缆的前端与内周面接触的状态下，保护罩的外周面与构成车辆的其他部件接触。鉴于此，保护罩优选确保内周面与外周面之间的电绝缘性，以防止经由该保护罩的放电。本专利技术的线缆连接结构既可以用于对能够转向的车轮进行旋转驱动的电动马达，也可以用于对不能转向的车轮进行旋转驱动的电动马达。在前者的情况下，即在车轮被转向的情况下，电动马达与车身之间的相对位置变化较大，所以过大的力作用于通电线缆的可能性高，采用本专利技术的线缆连接结构的优点更显著。【实施例】以下，参照附图详细说明作为本专利技术的实施例的线缆连接结构。此外，本专利技术的线缆连接结构除了下述实施例之外，还能够通过基于本领域技术人员的知识施以各种变更、改良的各种方式来实施。图1、图2为分别从车辆斜后方侧、车辆后方侧表示配置在由双点划线表示的车轮10内的电动马达12(以下，有时简称为“马达12”)搭载于车辆的状态的图。马达12是所谓的被称为轮内马达的马达，其保持车轮10，同时还内置减速器，使该车轮10旋转驱动。图中所示的车轮10为四轮车辆中的左前轮、即转向轮，马达12详细而言是马达12的壳体作为支柱式(麦克弗森式)悬架装置中的转向节发挥作用。具体而言，马达12的壳体在下部经由球窝接头14支撑在一端支撑于车身的纵梁16(在图中仅示出了一部分)的下臂18的另一端上。另一方面，马本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种线缆连接结构，用于将通电线缆与设置在电动马达侧和电源侧中的一方的端子台内的端子台侧端子进行连接，所述通电线缆用于从配置于车身的电源向配置在车辆的车轮内并对该车轮进行旋转驱动的电动马达供给电流，所述线缆连接结构的特征在于，/n所述通电线缆具有：导电线；包覆层，对该导电线的除前端部以外的部分进行覆盖；及线缆侧端子，安装于该导电线的前端部，通过紧固连接所述线缆侧端子和所述端子台侧端子而将所述导电线连结于所述端子台侧端子，/n所述线缆连接结构设置有筒状的保护罩，所述保护罩以一端在所述端子台之外固定于所述包覆层且另一端卡合于所述端子台而收缩的状态将所述通电线缆置于内部，并且，在所述导电线与所述端子台侧端子之间的连结被解除而将所述通电线缆从所述端子台拔出时，所述另一端以超过所述通电线缆的前端的方式伸长。/n

【技术特征摘要】
20180611 JP 2018-1109271.一种线缆连接结构，用于将通电线缆与设置在电动马达侧和电源侧中的一方的端子台内的端子台侧端子进行连接，所述通电线缆用于从配置于车身的电源向配置在车辆的车轮内并对该车轮进行旋转驱动的电动马达供给电流，所述线缆连接结构的特征在于，
所述通电线缆具有：导电线；包覆层，对该导电线的除前端部以外的部分进行覆盖；及线缆侧端子，安装于该导电线的前端部，通过紧固连接所述线缆侧端子和所述端子台侧端子而将所述导电线连结于所述端子台侧端子，
所述线缆连接结构设置有筒状的保护罩，所述保护罩以一端在所述端子台之外固定于所述包覆层且另一端卡合于所述端子台而收...

【专利技术属性】
技术研发人员：足立聪史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP