超大型集装箱船ABS船模波浪载荷测量梁及测量方法技术

本发明专利技术涉及一种超大型集装箱船ABS船模波浪载荷测量梁及测量方法，其结构包括横贯船身的U型梁，于U型梁两侧内壁上对称设置若干组上下相对的抗扭箱和舷侧附加板，各组抗扭箱均固接于U型梁的顶端，各组舷侧附加板均固接于U型梁中部的侧壁内侧，于各组抗扭箱的上方设置固接于船身内腔上部的若干根木横梁，并通过螺栓连接，于U型梁上设置若干个应变片。本发明专利技术将船模所受载荷以应变形式反映，通过解耦算法将试验测得的应变值转化为船舶的垂向弯矩、水平弯矩、扭矩及剪力，克服了传统技术难以同时模拟垂向、水平、扭转刚度及剪心，从而无法准确检测水平弯矩和扭矩的缺陷，可广泛用于各类大开口型船舶、特别是集装箱船的船模波浪载荷试验。

【技术实现步骤摘要】
超大型集装箱船ABS船模波浪载荷测量梁及测量方法
本专利技术涉及ABS船模波浪载荷试验与测试
，尤其是一种超大型集装箱船ABS船模波浪载荷测量梁及测量方法。
技术介绍
为保障船体结构的安全性，往往需要开展水池模型试验测量船体剖面上的弯矩和剪力。目前在水池中开展波浪载荷模型试验时，需先测得弹性测量梁连接的分段船模上的应力，再转化成船体剖面内的弯矩和剪力，此时就需要模拟船体剖面结构特性，而传统的波浪载荷模型试验受材料和剖面特性的影响，通常采用圆形或方形的钢质或铝质金属测量梁来进行波浪载荷测试。这种传统测量方法可以较为准确地模拟垂向弯曲刚度，部分方形测量梁还可同时模拟垂向和水平弯曲刚度，但均无法模拟扭转刚度及剪心等。但是对于集装箱船而言，其最大特点就是它所装的都是标准规格的集装箱，因此使得它的结构和一般的货船大不相同，舷侧采用直壁式结构，其货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，只在舷边留了很小宽度的甲板边板，而这样的开口明显对船的抗扭、抗弯和横向强度不利，尤其是大型化以后，对船体结构的安全性带来了更大挑战。因此在波浪载荷模型试验中，除了关注传统的垂向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种超大型集装箱船ABS船模波浪载荷测量梁，其特征在于：包括横贯船身(4)的U型梁(3)，于U型梁(3)的两侧内壁上对称设置若干组上下相对的抗扭箱(309)和舷侧附加板(310)，各组抗扭箱(309)均固接于U型梁(3)的顶端，各组舷侧附加板(310)均固接于U型梁(3)中部的侧壁内侧，于各组抗扭箱(309)的上方、相对各组抗扭箱(309)设置若干根木横梁(5)，所述各组抗扭箱(309)均通过螺栓(6)连接木横梁(5)，所述各木横梁(5)均固接于船身(4)内腔上部。/n

【技术特征摘要】
1.一种超大型集装箱船ABS船模波浪载荷测量梁，其特征在于：包括横贯船身(4)的U型梁(3)，于U型梁(3)的两侧内壁上对称设置若干组上下相对的抗扭箱(309)和舷侧附加板(310)，各组抗扭箱(309)均固接于U型梁(3)的顶端，各组舷侧附加板(310)均固接于U型梁(3)中部的侧壁内侧，于各组抗扭箱(309)的上方、相对各组抗扭箱(309)设置若干根木横梁(5)，所述各组抗扭箱(309)均通过螺栓(6)连接木横梁(5)，所述各木横梁(5)均固接于船身(4)内腔上部。


2.如权利要求1所述的超大型集装箱船ABS船模波浪载荷测量梁，其特征在于：所述U型梁(3)的一端沿船身(4)头部形状向内侧收缩形成锥状结构。


3.如权利要求1所述的超大型集装箱船ABS船模波浪载荷测量梁，其特征在于：所述各舷侧附加板(310)的一端与U型梁(3)的侧壁连接，另一端向船身(4)内侧延伸形成细长的板状结构，各舷侧附加板(310)均平行设置。


4.如权利要求1所述的超大型集装箱船ABS船模波浪载荷...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋彩霞，赵南，司海龙，刘俊杰，胡嘉骏，
申请(专利权)人：中国船舶科学研究中心中国船舶重工集团公司第七零二研究所，
类型：发明
国别省市：江苏;32