一种用于深海运载平台可拆鞍座的链式束带结构制造技术

一种用于深海运载平台可拆鞍座的链式束带结构，包括鞍座，所述鞍座为可拆卸式结构，所述鞍座的底部设置有耐压壳体，所述耐压壳体的外圆周面对称安装有链式束带，两个链式束带的顶面分别铰接在鞍座上，两个链式束带的底部通过对接头组件连接；单个链式束带的结构为：包括多个互相连接的链节，位于顶部的链节与鞍座铰接，位于底部的链节与对接头组件连接；单个链节的结构为：包括金属节，所述金属节的截面呈弧形结构，所述金属节的两端分别设置有铰接头，所述铰接头的中部设置有铰接孔，所述金属节的内侧固定有弹性凸块。实现对耐压壳体最大限度的自适应抱紧，极大的提高了深海运载平台大潜深作业的安全可靠性能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于深海运载平台可拆鞍座的链式束带结构
本专利技术涉及深海运载平台和深潜设备
，尤其是一种用于深海运载平台可拆鞍座的链式束带结构。
技术介绍
深海运载平台(或非自航的深潜结构)是当前海洋开发与研究的重要手段，根据不同的作业任务深海运载平台将携带不同的任务模块，因此需要在耐压船体上安装带有特定接口的可拆式鞍座，在鞍座上搭载作业系统或设备。为了固定该鞍座结构，通常是借助半环状兜底抱箍与上部的鞍座形成合抱，兜底抱箍与可拆鞍座之间采用螺栓预紧连接。在极大潜深下，深海运载平台的耐压壳体受静水载荷的作用产生径向收缩变形，此时兜底抱箍在螺栓预紧力的作用下沿收紧方向整体平移，理论上仅在耐压壳体最高点和最低点的局部区域接触，在其余较大的区域会出现间隙造成鞍座松脱，容易对水下作业产生不利影响。
技术实现思路
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种用于深海运载平台可拆鞍座的链式束带结构，从而利用链式结构自由变形的结构特点，使其在上浮下潜过程中实现对耐压壳体的自适应抱紧，使鞍座不致松脱。本专利技术所采用的技术方案如下：一种用于深海运载平台可拆鞍座的链式束带结构，包括鞍座，所述鞍座为可拆卸式结构，所述鞍座的底部设置有耐压壳体，所述耐压壳体的外圆周面对称安装有链式束带，两个链式束带的顶面分别铰接在鞍座上，两个链式束带的底部通过对接头组件连接；单个链式束带的结构为：包括多个互相连接的链节，位于顶部的链节与鞍座铰接，位于底部的链节与对接头组件连接；单个链节的结构为：包括金属节，所述金属节的截面成呈弧形结构，所述金属节的两端分别设置有铰接头，所述铰接头的中部设置有铰接孔，所述金属节的内侧固定有弹性凸块。其进一步技术方案在于：所述弹性凸块呈一体式结构。所述弹性凸块的截面呈梯形结构。所述弹性凸块的一端与金属节内侧固定，另一端与耐压壳体相互抵紧。所述对接头组件的结构为：包括连接螺栓，所述连接螺栓的一端与左部的链式束带底部铰接，所述连接螺栓上配合安装有连接扣件，连接扣件呈L形折板结构，所述连接扣件其中一折板的端头与右部的链式束带底部铰接，连接扣件另一折板中部开有安装槽，所述安装槽套住连接螺栓，并在安装槽的底部安装销钉，位于连接扣件外部的连接螺栓上还套至有预紧弹簧，并用旋转螺母压紧。所述金属节采用耐海水腐蚀的金属材料制成。所述弹性凸块采用耐海水腐蚀的橡胶或聚氨脂材料制成。本专利技术的有益效果如下：本专利技术结构紧凑、合理，操作方便，通过在耐压壳体的外部安装对称的链式束带，在链式束带的底部通过对接头组件连接，从而方便的实现对耐压壳体最大限度的自适应抱紧，极大的提高了深海运载平台大潜深作业的安全可靠性能。本专利技术安装便捷，满足了鞍座模块化换装的快速性要求，且单个链节可拆解修理、保养和备件替换，维护性较好。本专利技术可广泛应用于深海运载平台(或非自航的深潜结构)可拆鞍座类结构的固定安装。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的结构示意图(耐压壳体改变潜深时)。图3为本专利技术单个链节的结构示意图。图4为本专利技术对接头组件的结构示意图。图5为图4中的D向视图。其中：1、金属节；101、铰接头；102、铰接孔；2、弹性凸块；3、连接螺栓；4、连接扣件；5、预紧弹簧；6、螺母；7、销钉；8、安装槽；9、鞍座；10、耐压壳体；11、链式束带；12、对接头组件。具体实施方式下面结合附图，说明本专利技术的具体实施方式。如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实施例的用于深海运载平台可拆鞍座的链式束带结构，包括鞍座9，鞍座9为可拆卸式结构，鞍座9的底部设置有耐压壳体10，耐压壳体10的外圆周面对称安装有链式束带11，两个链式束带11的顶面分别铰接在鞍座9上，两个链式束带11的底部通过对接头组件12连接；单个链式束带11的结构为：包括多个互相连接的链节，位于顶部的链节与鞍座9铰接，位于底部的链节与对接头组件12连接；单个链节的结构为：包括金属节1，金属节1的截面呈弧形结构，金属节1的两端分别设置有铰接头101，铰接头101的中部设置有铰接孔102，金属节1的内侧固定有弹性凸块2。弹性凸块2呈一体式结构。弹性凸块2的截面呈梯形结构。弹性凸块2的一端与金属节1内侧固定，另一端与耐压壳体10相互抵紧。对接头组件12的结构为：包括连接螺栓3，连接螺栓3的一端与左部的链式束带11底部铰接，连接螺栓3上配合安装有连接扣件4，连接扣件4呈L形折板结构，连接扣件4其中一折板的端头与右部的链式束带11底部铰接，连接扣件4另一折板中部开有安装槽8，安装槽8套住连接螺栓3，并在安装槽8的底部安装销钉7，位于连接扣件4外部的连接螺栓3上还套至有预紧弹簧5，并用旋转螺母6压紧。金属节1采用耐海水腐蚀的金属材料制成。弹性凸块2采用耐海水腐蚀的橡胶或聚氨脂材料制成。本专利技术的具体结构和功能如下：链式束带结构主要包括AC链和BC链两部分，AC链、BC链分别与可拆鞍座9铰接于A、B点，C点为AC链和BC链的对接端，对接后将实现AC链、BC链、可拆鞍座9对耐压壳体10的合抱和箍紧。AC链、BC链由多个链节以及端部的对接头组成，典型的链节如图3所示。链节由金属节1和弹性凸块2组成。金属节1由耐海水腐蚀的金属材料制成，主要承受束带结构的张紧力，金属节1通过两端的铰接孔102与相邻链节或可拆鞍座9、对接头铰接，各个链节可绕铰接轴在纸面内旋转。弹性凸块2固定在金属节1上，弹性凸块2由耐海水腐蚀的橡胶或聚氨脂材料制成，以实现链节与耐压壳体10的紧密贴合。为便于维护和替换，链节可设计成统一的形状规格。对接头组件12主要包括连接螺栓3、连接扣件4、预紧弹簧5、螺母6、销钉7，均由耐海水腐蚀的金属材料制成，如图4和图5所示。连接螺栓3与AC链铰接，图4中虚线所示为连接螺栓3连接前的状态，将其绕铰接轴逆时针旋转，嵌入连接扣件4的安装槽8中，旋转螺母6压紧预紧弹簧5，即可完成快速对接。连接扣件4为L形折板结构，一端设置销钉孔，在对接头对接后，将销钉7插入销钉孔，可防止连接螺栓3与连接扣件4的相互滑脱。深海运载平台在下潜过程中：耐压壳体10在静水载荷作用下产生径向收缩，在耐压壳体10与链式束带11间产生间隙，原先受挤压的预紧弹簧5得到一定程度的释放，AC、BC链持续收紧，使离散分布的弹性凸块2与耐压壳体10重新贴合与挤压，当挤压力与弹簧预紧力相等时，链式束带11达到新的静力平衡。深海运载平台在上浮过程中：耐压壳体10逐渐径向膨胀，最终恢复到初始状态。此时弹性凸块2所受挤压力逐渐变大，使得AC、BC链被持续撑开，预紧弹簧5持续受到挤压而缩短，当挤压力与弹簧预紧力相等时，链式束带结构达到新的静力平衡。由此，在深海运载平台潜深变化时，可实现链式束带结构对耐压壳体10的全程自本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于深海运载平台可拆鞍座的链式束带结构，包括鞍座(9)，所述鞍座(9)为可拆卸式结构，所述鞍座(9)的底部设置有耐压壳体(10)，其特征在于：所述耐压壳体(10)的外圆周面对称安装有链式束带(11)，两个链式束带(11)的顶面分别铰接在鞍座(9)上，两个链式束带(11)的底部通过对接头组件(12)连接；/n单个链式束带(11)的结构为：包括多个互相连接的链节，位于顶部的链节与鞍座(9)铰接，位于底部的链节与对接头组件(12)连接；/n单个链节的结构为：包括金属节(1)，所述金属节(1)的截面呈弧形结构，所述金属节(1)的两端分别设置有铰接头(101)，所述铰接头(101)的中部设置有铰接孔(102)，所述金属节(1)的内侧固定有弹性凸块(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于深海运载平台可拆鞍座的链式束带结构，包括鞍座(9)，所述鞍座(9)为可拆卸式结构，所述鞍座(9)的底部设置有耐压壳体(10)，其特征在于：所述耐压壳体(10)的外圆周面对称安装有链式束带(11)，两个链式束带(11)的顶面分别铰接在鞍座(9)上，两个链式束带(11)的底部通过对接头组件(12)连接；
单个链式束带(11)的结构为：包括多个互相连接的链节，位于顶部的链节与鞍座(9)铰接，位于底部的链节与对接头组件(12)连接；
单个链节的结构为：包括金属节(1)，所述金属节(1)的截面呈弧形结构，所述金属节(1)的两端分别设置有铰接头(101)，所述铰接头(101)的中部设置有铰接孔(102)，所述金属节(1)的内侧固定有弹性凸块(2)。


2.如权利要求1所述的一种用于深海运载平台可拆鞍座的链式束带结构，其特征在于：所述弹性凸块(2)呈一体式结构。


3.如权利要求1所述的一种用于深海运载平台可拆鞍座的链式束带结构，其特征在于：所述弹性凸块(2)的截面呈梯形结构。


4.如权利要求1所述的一种用于深...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙建刚，刘见德，邹明松，祁立波，俞白兮，
申请(专利权)人：中国船舶科学研究中心中国船舶重工集团公司第七零二研究所，
类型：发明
国别省市：江苏;32