电驱动车辆用无级变速系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电驱动车辆用无级变速系统，包括无级变速机构和用于调节无级变速机构的变速比的液压执行系统。无级变速机构包括驱动带轮、从动带轮以及设置于驱动带轮和从动带轮上的传动带；液压执行系统包括油泵、第一压力油路和第二压力油路；第一压力油路和第二压力油路与油泵连接，第一压力油路中设有用于调节油压的第一压力调节阀，第二压力油路中设有用于调节油压的第二压力调节阀。本实用新型专利技术的电驱动车辆用无级变速系统，通过设置液压执行系统，实现无级变速机构的变速比调节，可以使得整个无级变速系统可以实现高效节能并且降低整车应用的成本，不仅可以提高整车低速动力性和爬坡性能，同时能提高整车的能耗利用率。

CVT system for electric drive vehicles

【技术实现步骤摘要】
电驱动车辆用无级变速系统
本技术属于变速器
，具体地说，本技术涉及一种电驱动车辆用无级变速系统。
技术介绍
典型的电驱动车辆传动系统由定速比减速齿轮组成，电机动力通过减速齿轮直接传递到车轮，电机动力无法通过减速器来实现扭矩和转速的调节来适应车辆行驶，为了满足整车低速大扭矩需求及高车速行驶需求，目前电驱动车辆都是通过提高电机扭矩和转速来满足整车的需求。虽然当前的电驱动系统能基本满足整车使用需求，但是目前的系统局限性比较大，如和传统车辆相比，其动力性及最高车速明显偏低，并且纯电电耗高，同时整车成本较高，以及由于电机高转速运行振动噪音问题突出。为了解决单级减速器系统带来的一系列不足，公开号为CN104534037A的专利文献公开了一种电驱动车辆使用的两挡自动变速器，它包含输入轴、中间轴、第一圆柱齿轮副、第二圆柱齿轮副、第三圆柱齿轮副、第一转矩传递装置、第二转矩传递装置、行星齿轮传动装置，以及差速器总成。该方案相比单级减速器增加了一个档位，有效提高了原电驱动系统的动力性和电耗性能；但是由于只有两个档位，无法使得电机效率和扭矩得到最大限度的发挥，使得纯电动车辆的动力性及电耗性能无法发挥到最大水平，同时由于两个档位切换过程中存在电机转速的大范围突变，会产生整车冲击感，影响整车的驾驶舒适性。因此，需要一种功能更完善，电耗更低，驾驶舒适性更高的电驱动车辆用无级变速系统。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种电驱动车辆用无级变速系统，目的是提高整车的能耗利用率。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：电驱动车辆用无级变速系统，包括：无级变速机构，其包括驱动带轮、从动带轮以及设置于驱动带轮和从动带轮上的传动带；以及液压执行系统，其包括油泵、用于将液压油引导至驱动带轮且用于调节驱动带轮槽宽的第一压力油路和用于将液压油引导至从动带轮且用于调节从动带轮槽宽的第二压力油路；第一压力油路和第二压力油路与油泵连接，第一压力油路中设有用于调节油压的第一压力调节阀，第二压力油路中设有用于调节油压的第二压力调节阀。所述第一压力调节阀为二位三通电磁阀。所述第二压力调节阀为二位三通电磁阀。所述液压执行系统还包括与所述第一压力调节阀和所述第二压力调节阀连接且液压油引导至指定部件处以对指定部件进行冷却润滑的冷却润滑油路。所述第一压力油路中设有用于检测油压的第一油压传感器。所述第二压力油路中设有用于检测油压的第二油压传感器。所述的电驱动车辆用无级变速系统还包括：动力传递机构，其用于实现驱动电机与所述无级变速机构之间的动力传递。所述动力传递机构包括与所述驱动电机连接的第一齿轮和与第一齿轮啮合且与所述无级变速机构连接的第二齿轮。所述的电驱动车辆用无级变速系统还包括：动力传递机构，其用于实现无级变速机构与减速机构之间的动力传递。所述动力传递机构包括与所述无级变速机构连接的第一齿轮和与第一齿轮啮合且与所述减速机构连接的第二齿轮。本技术的电驱动车辆用无级变速系统，通过设置液压执行系统，实现无级变速机构的变速比调节，可以使得整个无级变速系统可以实现高效节能并且降低整车应用的成本，不仅可以提高整车低速动力性和爬坡性能，同时能提高整车的能耗利用率，并且使得电机不需要工作在高转速区域，可以大大改善电驱动系统因为电机高转速工作带来的振动噪音问题，同时可以降低整车对电机高转速的需求大大降低驱动电机及电控系统的成本。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是实施例一的结构示意图；图2是实施例二的结构示意图；图3是实施例三的结构示意图；图中标记为：1、驱动电机；2、驱动带轮；3、传动带；4、从动带轮；5、减速主动齿轮；6、减速从动齿轮；7、油泵；8、第二油压传感器；9、冷却润滑油路；10、第二管路；11、第二齿轮；12、第二压力调节阀；13、主油路；14、第一压力调节阀；15、第一管路；16、第一油压传感器；17、第一齿轮。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。实施例一如图1所示，本实施例提供了一种电驱动车辆用无级变速系统，包括无级变速机构和用于调节无级变速机构的变速比的液压执行系统。无级变速机构包括驱动带轮2、从动带轮4以及设置于驱动带轮2和从动带轮4上且为环形的传动带3；液压执行系统包括油泵7、用于将液压油引导至驱动带轮2且用于调节驱动带轮2的带轮槽槽宽的第一压力油路和用于将液压油引导至从动带轮4且用于调节从动带轮4的带轮槽槽宽的第二压力油路；第一压力油路和第二压力油路与油泵7连接，第一压力油路中设有用于调节油压的第一压力调节阀14，第二压力油路中设有用于调节油压的第二压力调节阀12。如图1所示，无级变速机构为带式无级变速器，传动带3的一端卷绕在驱动带轮2上，传动带3的另一端卷绕在从动带轮4上，无级变速机构的驱动带轮2与驱动电机1连接，驱动带轮2接收由驱动电机1产生的动力，从动带轮4通过减速机构与差速器连接且该减速机构起到减速增矩作用，减速机构并为一级齿轮机构，实现动力的传递，该减速机构包括与从动带轮4为同轴设置的减速主动齿轮5和固定设置于差速器的壳体上且与减速主动齿轮5啮合的减速从动齿轮6。驱动电机1在驱动车辆行驶过程中，驱动电机1产生的动力将通过无级变速机构、减速机构和差速器输出到车轮，可以通过无级变速器来实现无级调速，实现低车速时通过使得无级变速器工作在大传动比将驱动电机扭矩放大后输出到车轮提高整车低速的动力性，同时在中高车速时，通过使无级变速器工作在较低的传动比来降低电机转速输出，使得电机能工作在中低转速高效区域，该系统相比目前常用的单速比减速器，不仅可以提高整车低速动力性和爬坡性能，同时能提高整车的能耗利用率，并且使得电机不需要工作在高转速区域，可以大大改善电驱动系统因为电机高转速工作带来的振动噪音问题，同时可以降低整车对电机高转速的需求大大降低驱动电机及电控系统的成本。如图1所示，无级变速机构的变速比的调节时通过液压执行系统实现的，液压执行系统向驱动带轮2和从动带轮4提供液压油，实现驱动带轮2和从动带轮4的槽宽大小的调节，使传动带3的卷绕半径增大或减小，进而实现变速比的调节。对于驱动带轮2，当驱动带轮2中进入液压油后，在液压力作用下，驱动带轮2的带轮槽的槽宽减小，传动带3的卷绕半径增大；对于从动带轮4，当从动带轮4中进入液压油后，在液压力作用下，从动带轮4的带轮槽的槽宽减小，传动带3的卷绕半径增大。无级变速机构的变速比的调节通过传动带3的卷绕半径的连续变化而实现。如图1所示，第一压力调节阀14为二位三通电磁阀，其具有一个进油口、一个出油口和一个回油口，第一压力油路还包括与第一压力调节阀14和驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电驱动车辆用无级变速系统，其特征在于，包括：/n无级变速机构，其包括驱动带轮、从动带轮以及设置于驱动带轮和从动带轮上的传动带；以及/n液压执行系统，其包括油泵、用于将液压油引导至驱动带轮且用于调节驱动带轮槽宽的第一压力油路和用于将液压油引导至从动带轮且用于调节从动带轮槽宽的第二压力油路；第一压力油路和第二压力油路与油泵连接，第一压力油路中设有用于调节油压的第一压力调节阀，第二压力油路中设有用于调节油压的第二压力调节阀。/n

【技术特征摘要】
1.电驱动车辆用无级变速系统，其特征在于，包括：
无级变速机构，其包括驱动带轮、从动带轮以及设置于驱动带轮和从动带轮上的传动带；以及
液压执行系统，其包括油泵、用于将液压油引导至驱动带轮且用于调节驱动带轮槽宽的第一压力油路和用于将液压油引导至从动带轮且用于调节从动带轮槽宽的第二压力油路；第一压力油路和第二压力油路与油泵连接，第一压力油路中设有用于调节油压的第一压力调节阀，第二压力油路中设有用于调节油压的第二压力调节阀。


2.根据权利要求1所述的电驱动车辆用无级变速系统，其特征在于，所述第一压力调节阀为二位三通电磁阀。


3.根据权利要求1所述的电驱动车辆用无级变速系统，其特征在于，所述第二压力调节阀为二位三通电磁阀。


4.根据权利要求1至3任一所述的电驱动车辆用无级变速系统，其特征在于，所述液压执行系统还包括与所述第一压力调节阀和所述第二压力调节阀连接且液压油引导至指定部件处以对指定部件进行冷却润滑的冷却润滑油路。


5.根据权利要求1至3任一所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘国扬，林健，张志东，刘育，李玉锋，董宾，
申请(专利权)人：芜湖万里扬变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34