The utility model relates to a turbine case and a turbine integrated with an active clearance control device, which can save the labor cost for assembly and further improve the cooling effect of the case. The structure includes a case, an intake pipe, a gas collecting box and a shunt pipe, which are integrated with the case, an intake pipe, a gas collecting box and a shunt pipe. The lower part of the shunt pipe is connected with the The casing is fixedly connected, and the shunt pipe is communicated with the side flow chamber through a plurality of impact cooling holes arranged at intervals; the side flow holes are arranged on the two side walls of the side flow chamber for cooling other parts of the turbine casing. The turbine is provided with a turbine case integrated with an active clearance control device as described above. According to the utility model, the cooling efficiency can be greatly improved compared with the original structure, the technical effect of gap control can be effectively improved, and the working efficiency of the engine can be higher.
【技术实现步骤摘要】
一种集成主动间隙控制装置的涡轮机匣及涡轮机
本技术涉及涡轮机机匣
，特别是一种集成主动间隙控制装置的涡轮机匣及涡轮机。
技术介绍
现有技术中的航空发动机涡轮由机匣、导向叶片、工作叶片、涡轮盘等组成。为了涡轮能在各种不同工作状态下均保持高气动效率，通常在机匣上设置主动间隙控制装置。其基本原理是发动机工作时，涡轮的高温燃气使机匣受热而膨胀变形，涡轮外环随机匣的变形而发生径向位移，从而改变转子叶尖间隙，通过主动间隙控制装置控制不同工作状态下机匣的变形量，从而将叶尖间隙始终控制在合理的范围内，主动间隙控制装置从而提高发动机效率。主动间隙控制装置通常采用冲击冷却的方式冷却机匣。图1为现有技术中航空发动涡轮部分的主动间隙控制装置简图，支架与连接件未示出。如图1所示，现有技术中航空发动涡轮部分的主动间隙控制装置由进气管1、集气箱2、分流管3和机匣4组成，在机匣4的下端面设置有挂钩6。冷却气流由发动机低压压气机或风扇引入，从进气管1进入集气箱2后，分至各分流管3。图2所示，分流管3侧壁(靠近机匣侧)设有冲击冷却孔H，冷...
【技术保护点】
1.一种集成主动间隙控制装置的涡轮机匣,包括机匣、进气管、集气箱和分流管，其特征在于，所述机匣、进气管、集气箱和分流管为一体式结构；所述分流管的下方通过有侧流腔与所述机匣固定连接，所述分流管通过多个间隔设置的冲击冷却孔与所述侧流腔连通；所述侧流腔的两侧壁上设置有侧流孔，用于冷却涡轮机匣其它部分。/n
【技术特征摘要】
1.一种集成主动间隙控制装置的涡轮机匣,包括机匣、进气管、集气箱和分流管，其特征在于，所述机匣、进气管、集气箱和分流管为一体式结构；所述分流管的下方通过有侧流腔与所述机匣固定连接，所述分流管通过多个间隔设置的冲击冷却孔与所述侧流腔连通；所述侧流腔的两侧壁上设置有侧流孔，用于冷却涡...
【专利技术属性】
技术研发人员：高爱琼，濮睿德，
申请(专利权)人：北京南方斯奈克玛涡轮技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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