一种大跨度快速桥双车架设系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种大跨度快速桥双车架设系统，属于应急桥梁架设技术领域，该架设系统包括两个架设车；两个所述架设车分别为结构相同的第一架桥车和第二架桥车；第二架桥车为主架桥车，用于桥段的连接并形成桥梁、调整桥段在第二架桥车上的重心位置及桥梁的架设；第一架桥车为辅架桥车，用于吊装桥段并推送到第二架桥车要求的连桥工位上；本实用新型专利技术应用于桥长大于51米的架设，在单车架设的桥段基础上，用另一台架设车配合作业，从车头端逐节将桥体连接成更大跨度桥体，再将整桥架设到对岸，能够大幅度减小超大跨度桥梁架设过程中架桥机构和桥体结构的受力。

A double car erecting system for long span fast Bridge

The utility model discloses a long-span fast bridge double car erecting system, which belongs to the technical field of emergency bridge erecting, and the erecting system includes two erecting cars; the two erecting cars are respectively the first and the second bridge cars with the same structure; the second bridge car is the main bridge car, which is used for connecting the bridge section and forming the bridge, adjusting the center of gravity position of the bridge section on the second bridge car The utility model is applied to the erection of the bridge with a length of more than 51 meters. On the basis of the single vehicle erection of the bridge section, another erection vehicle is used to cooperate with the operation, and the bridge body is connected into a larger span bridge body section by section from the vehicle head end, and then the whole bridge is erected to the opposite bank, which can be large In the process of erecting the super long span bridge, the forces on the structure of the bridge and the structure of the bridge are greatly reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种大跨度快速桥双车架设系统
本技术属于应急桥梁架设
，具体涉及一种大跨度快速桥双车架设系统。
技术介绍
现有大跨度快速桥梁由承受荷载的正桥和架设正桥的导梁组成。在架桥时，通过专用架设车辆上的架设机构先把导梁推进到河流或沟壑对岸，再把正桥沿导梁推进到河流或沟壑对岸。现有大跨度快速桥梁架设过程的共有特征点表现为：配置一辆专用架设车，在专用架桥车上设置专用的架设机构，通过专用的架设机构采用机械化架设方法将导梁及正桥推送到河流或沟壑对岸。在国外现有的单车架设最大跨度快速桥长为瑞典48米快速桥，要想再增加跨度时因导梁及架桥机构受载过大不能满足要求而受阻。目前已有“一种自平衡式大跨度快速桥”的单车架设方式，桥长达51米为世界上最大单车架设的大跨度快速桥。从架设原理分析，当桥长超过51米时，若仍采用“一种自平衡式大跨度快速桥”的单车架设方式，由于连桥过程中桥段从中间向前后两端连接，前后桥段在架设机构上的悬臂较长，架桥机构较难承受巨大的架设平衡力，技术难度极大。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种大跨度快速桥双车架设系统，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大跨度快速桥双车架设系统，其特征在于，包括两个架设车；两个所述架设车分别为结构相同的第一架桥车(1)和第二架桥车(3)；第二架桥车(3)为主架桥车，用于桥段的连接并形成桥梁、调整桥段在第二架桥车(3)上的重心位置及桥梁的架设；第一架桥车(1)为辅架桥车，用于吊装桥段并推送到第二架桥车(3)要求的连桥工位上；/n所述架设车的车体前端设有前摆臂(6)，中部设有吊装机械臂(8)，车体后端设有后摆臂(11)；所述前摆臂(6)上设有第一导梁推送装置(5)，所述后摆臂(11)上设有桥节推送装置(12)和第二导梁推送装置(13)；架设车的车体底部分别设有前支腿(7)、中支腿(9)及后支腿(10)；其...

【技术特征摘要】
1.一种大跨度快速桥双车架设系统，其特征在于，包括两个架设车；两个所述架设车分别为结构相同的第一架桥车(1)和第二架桥车(3)；第二架桥车(3)为主架桥车，用于桥段的连接并形成桥梁、调整桥段在第二架桥车(3)上的重心位置及桥梁的架设；第一架桥车(1)为辅架桥车，用于吊装桥段并推送到第二架桥车(3)要求的连桥工位上；
所述架设车的车体前端设有前摆臂(6)，中部设有吊装机械臂(8)，车体后端设有后摆臂(11)；所述前摆臂(6)上设有第一导梁推送装置(5)，所述后摆臂(11)上设有桥节推送装置(12)和第二导梁推送装置(13)；架设车的车体底部分别设有前支腿(7)、中支腿(9)及后支腿(10)；其中，所述前摆臂(6)和后摆臂(11)的上表面形成用于放置桥段的连桥平台，且该连桥平台可带动桥段进行俯仰运动；第一导梁推送装置(5)和第二导梁推送装置(13)用于推动连桥平台上的桥段的导梁前后移动，桥节推送装置(12)用于推动连桥平台上的桥段的桥节前后移动；吊装机械臂(8)用于吊装待连接的桥段，并带动桥段沿上下、左右、前后进行运动；所述前支腿(7)、中支腿(9)及后支腿(10)均为伸缩油缸，在架设车进行架设工作时支撑在地面上；
所述第一架桥车(1)通过其上的吊装机械臂(8)吊装桥段时，第一架桥车(1)与第二架桥车(3)相互错开。


2.如权利要求1所述的一种大跨度快速桥双车架设系统，其特征在于，所述后摆臂(11)除了设有桥节推送装置(12)和第二导梁推送装置(13)外，还包括：架设架(20)、支撑台(21)、翻转油缸(18)及滚轮组(19)；
所述支撑台(21)固定在架设车的车体后端，所述架设架(20)的底部通过销轴A安装在支撑台(21)的一端，上表面安装有两个以上滚轮组(19)；滚轮组(19)用于与导梁底部的滑道相配合；
所述翻转油缸(18)的缸体端与支撑台(21)...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢康，余文明，李开琼，刘建安，叶欣，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42