一种混合动力汽车电池温度控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种混合动力汽车电池温度控制方法及装置，通过采集电池温度，若电池温度大于等于第一设定值，则采集空调状态、车外温度及冷却液温度，根据空调状态、车外及冷却液温度选择自然冷却方式或散热器冷却方式为电池散热；若电池温度小于第二设定值，则采集发动机出水温度、电机出水温度，根据采集的发动机及电机出水温度选择发动机余热、电机余热、发动机与电机的混合余热或加热器为电池加热。本发明专利技术根据电池的温度合理及时地对电池加热或冷却，其控制方式多样，对电池温度的控制比较精细，实现了车辆的节能减排，提高了电池的加热和散热效率，保证了电池处于正常的温度环境下，提高了电池的使用寿命，增加了混合动力汽车的续航里程。

A temperature control method and device of hybrid electric vehicle battery

The invention provides a battery temperature control method and device of hybrid electric vehicle. If the battery temperature is greater than or equal to the first set value, the air conditioning state, the temperature outside the vehicle and the coolant temperature are collected. According to the air conditioning state, the temperature outside the vehicle and the coolant temperature, the natural cooling mode or the radiator cooling mode is selected as the battery cooling mode; if the battery temperature is less than the second setting For the fixed value, the engine water temperature and motor water temperature are collected. According to the collected engine and motor water temperature, the engine waste heat, motor waste heat, mixed engine and motor waste heat or heater are selected to heat the battery. According to the temperature of the battery, the invention heats or cools the battery in a reasonable and timely manner, with various control modes and fine control of the battery temperature, realizes the energy conservation and emission reduction of the vehicle, improves the heating and heat dissipation efficiency of the battery, ensures the battery is in a normal temperature environment, improves the service life of the battery, and increases the endurance mileage of the hybrid vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车电池温度控制方法及装置
本专利技术属于车辆热管理
，特别涉及一种混合动力汽车电池温度控制方法及装置。
技术介绍
能源危机与环境污染是当今社会面临的两大世界性难题，在节能减排的要求下，节能减排成为了汽车工业发展的核心，因此，新能源汽车(如电动汽车、混合动力汽车等)成为了当今社会公认的发展方向。然而，当前动力电池存在技术尚未完全成熟、成本较高等问题，使电动汽车的普及面临着重重阻碍。作为一种对电动汽车的有效补充，混合动力汽车能够在减少电池使用的同时降低汽车的尾气排放及油耗。但无论是电动汽车还是混合动力汽车，如何有效控制电池温度是车辆生产厂家和电池生产厂家颇为关注的问题，因为，电池的充放电能力受温度影响较大，电池需要在相对严苛的温度环境下才能正常工作，过低的温度将导致电池无法正常充放电，而过高的温度不仅会加速电池老化，更可能导致起火、爆炸等安全隐患，这为电动汽车的热管理提出了更高的要求。为了保证电池处于合适的温度环境，很多电池厂家提出了液冷电池系统产品，可以通过冷却液循环降低或升高电池温度。传统的电池冷却系统多通过散热器或独立冷却机实现电池散热，通过电加热器实现电池加热，其控制策略为：当电池温度较高时，开启散热器或独立冷却机组；当电池温度较低时，开启电加热器，如公开号为“CN203766487U”，名称为“一种用于混合动力或增程式的电动汽车热控制系统”的中国专利，该专利采用单一的方式对电池进行冷却或加热，不能够根据采集的冷却液温度、车内外温度、发动机出水温度及电机出水温度合理精细的对电池进行加热或冷却，其控制方式比较粗放，也不能对电池的温度进行及时快速的加热或冷却，造成浪费整车能量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种混合动力汽车电池温度控制方法及装置，用于解决现有技术中电池加热和冷却的方式不够精细的问题。为实现上述目的，本专利技术提供了一种混合动力汽车电池温度控制方法，包括以下步骤：采集电池温度，若电池温度大于等于第一设定值，则采集空调状态、车外温度及冷却液温度，根据采集的空调状态、车外温度及冷却液温度选择自然冷却方式或散热器冷却方式为电池散热；若电池温度小于第二设定值，则采集发动机出水温度、电机出水温度，根据采集的发动机出水温度及电机出水温度选择发动机余热、电机余热、发动机与电机的混合余热或者加热器为电池加热。进一步地，若电池温度大于等于第一设定值，且空调处于关闭状态及冷却液温度小于车外温度，则采用自然冷却的方式为电池散热。进一步对，若电池温度大于等于第一设定值小于第三设定值，且空调处于关闭状态，冷却液温度大于等于车外温度，则采用散热器与外界空气通过自然对流进行热交换为电池散热。进一步地，若电池温度大于等于第三设定值小于第四设定值，且空调处于关闭状态，冷却液温度大于等于车外温度，则采用散热器与外界空气通过强制对流进行热交换为电池散热；还采集了车内温度，若电池温度大于等于第四设定值，且空调处于关闭状态，车内温度小于第五设定值或车外温度小于第六设定值，且冷却液温度大于等于车外温度，则采用散热器与外界空气通过强制对流进行热交换为电池散热。进一步地，若电池温度大于等于第四设定值，且空调处于关闭状态，车内温度大于等于第五设定值，车外温度大于等于第六设定值，且冷却液温度大于等于车外温度，则采用散热器与外界空气通过强制对流进行热交换为电池散热，同时向司机发出请求空调开启信号。进一步地，若电池温度大于等于第一设定值，且空调处于开启状态及冷却液温度小于车外温度，则采用自然冷却的方式为电池散热。进一步地，若电池温度大于等于第一设定值小于第三设定值，且空调处于开启状态，冷却液温度大于等于车外温度，则采用散热器与外界空气通过自然对流进行热交换为电池散热。进一步地，若电池温度大于等于第三设定值小于第四设定值，且空调处于开启状态，冷却液温度大于等于车外温度，则采用散热器与外界空气通过强制对流进行热交换为电池散热。进一步地，若电池温度大于等于第四设定值，且空调处于开启状态，且冷却液温度大于等于车外温度，则采用散热器与空调冷媒进行热交换为电池散热。进一步地，若电池温度小于第二设定值，电机出水温度大于等于第七设定值，选择电机余热为电池加热。进一步地，若电池温度小于第二设定值，电机出水温度小于第七设定值，且发动机出水温度大于第八设定值，则选择电机与发动机的混合余热为电池加热。进一步地，若电池温度小于第二设定值，电机出水温度小于第七设定值，且发动机出水温度大于等于第七设定值小于等于第八设定值，则选择发动机余热为电池加热。进一步地，若电池温度小于第二设定值，电机出水温度小于第七设定值，且发动机出水温度小于第七设定值，选择加热器为电池加热。本专利技术还提供了一种混合动力汽车电池温度控制装置，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行时的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：采集电池温度，若电池温度大于等于第一设定值，则采集空调状态、车外温度及冷却液温度，根据采集的空调状态、车外温度及冷却液温度选择自然冷却方式或散热器冷却方式为电池散热；若电池温度小于第二设定值，则采集发动机出水温度、电机出水温度，根据采集的发动机出水温度及电机出水温度选择发动机余热、电机余热、发动机与电机的混合余热或者加热器为电池加热。进一步地，若电池温度大于等于第一设定值，且空调处于关闭状态及冷却液温度小于车外温度，则采用自然冷却的方式为电池散热。进一步地，若电池温度大于等于第一设定值小于第三设定值，且空调处于关闭状态，冷却液温度大于等于车外温度，则采用散热器与外界空气通过自然对流进行热交换为电池散热。进一步地，若电池温度大于等于第三设定值小于第四设定值，且空调处于关闭状态，冷却液温度大于等于车外温度，则采用散热器与外界空气通过强制对流进行热交换为电池散热；还采集了车内温度，若电池温度大于等于第四设定值，且空调处于关闭状态，车内温度小于第五设定值或车外温度小于第六设定值，且冷却液温度大于等于车外温度，则采用散热器与外界空气通过强制对流进行热交换为电池散热。进一步地，若电池温度大于等于第四设定值，且空调处于关闭状态，车内温度大于等于第五设定值，车外温度大于等于第六设定值，且冷却液温度大于等于车外温度，则采用散热器与外界空气通过强制对流进行热交换为电池散热，同时向司机发出请求空调开启信号。进一步地，若电池温度大于等于第一设定值，且空调处于开启状态及冷却液温度小于车外温度，则采用自然冷却的方式为电池散热。进一步地，若电池温度大于等于第一设定值小于第三设定值，且空调处于开启状态，冷却液温度大于等于车外温度，则采用散热器与外界空气通过自然对流进行热交换为电池散热。进一步地，若电池温度大于等于第三设定值小于第四设定值，且空调处于开启状态，冷却液温度大于等于车外温度，则采用散热器与外界空气通过强制对流进行热交换为电池散热。进一步地，若电池温度大于等于第四设定值，且空调处于开启状态，且冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车电池温度控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n采集电池温度，若电池温度大于等于第一设定值，则采集空调状态、车外温度及冷却液温度，根据采集的空调状态、车外温度及冷却液温度选择自然冷却方式或散热器冷却方式为电池散热；若电池温度小于第二设定值，则采集发动机出水温度、电机出水温度，根据采集的发动机出水温度及电机出水温度选择发动机余热、电机余热、发动机与电机的混合余热或者加热器为电池加热。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车电池温度控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
采集电池温度，若电池温度大于等于第一设定值，则采集空调状态、车外温度及冷却液温度，根据采集的空调状态、车外温度及冷却液温度选择自然冷却方式或散热器冷却方式为电池散热；若电池温度小于第二设定值，则采集发动机出水温度、电机出水温度，根据采集的发动机出水温度及电机出水温度选择发动机余热、电机余热、发动机与电机的混合余热或者加热器为电池加热。


2.根据权利要求1所述的混合动力汽车电池温度控制方法，其特征在于，若电池温度大于等于第一设定值，且空调处于关闭状态及冷却液温度小于车外温度，则采用自然冷却的方式为电池散热。


3.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车电池温度控制方法，其特征在于，若电池温度大于等于第一设定值小于第三设定值，且空调处于关闭状态，冷却液温度大于等于车外温度，则采用散热器与外界空气通过自然对流进行热交换为电池散热。


4.根据权利要求3所述的混合动力汽车电池温度控制方法，其特征在于，若电池温度大于等于第三设定值小于第四设定值，且空调处于关闭状态，冷却液温度大于等于车外温度，则采用散热器与外界空气通过强制对流进行热交换为电池散热；还采集了车内温度，若电池温度大于等于第四设定值，且空调处于关闭状态，车内温度小于第五设定值或车外温度小于第六设定值，且冷却液温度大于等于车外温度，则采用散热器与外界空气通过强制对流进行热交换为电池散热。


5.根据权利要求4所述的混合动力汽车电池温度控制方法，其特征在于，若电池温度大于等于第四设定值，且空调处于关闭状态，车内温度大于等于第五设定值，车外温度大于等...

【专利技术属性】
技术研发人员：王熙熙，张少丕，赵俊杰，李波，王秋杰，赵梦沙，李嘉，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41