The invention relates to an automobile transverse leaf spring suspension system with continuous stiffness adjustment. It includes a pair of upper bracket, a pair of lower bracket and a pair of transverse leaf spring; the transverse leaf spring is provided with a rigidity continuous adjustment mechanism; the rigidity continuous adjustment mechanism includes a pair of variable damper, driving motor, driving mechanism and a pair of pulley mechanisms; the driving mechanism includes a pair of two-way lead screw and a pair of gears; the screw threads of two sides of the two-way lead screw are opposite; the pulley mechanism includes an upper guide pulley The lower guide pulley and pulley seat; the upper guide pulley and the lower guide pulley are clamped up and down to the upper support beam and the transverse leaf spring; during operation, the driving motor drives a pair of pulley mechanisms to move in the same direction or reverse direction at the same speed through the transmission mechanism, so as to realize the adjustment of the bending deformation degree of the transverse leaf spring and the adjustment of the rigidity of the transverse leaf spring. The continuous stiffness adjusting mechanism of the invention is common transmission parts, with simple and efficient control mode, compact structure, small size, low cost and easy realization.
【技术实现步骤摘要】
一种具有刚度连续调节的汽车横置板簧悬架系统
本专利技术属于车辆悬架系统
,具体涉及一种汽车横置板簧悬架系统。
技术介绍
当乘用车辆的乘载人数变化时,簧载质量变化较大,传统车辆悬架弹性元件的刚度固定,不可调节。质量变化时引起的偏频和阻尼比变化将对车辆平顺性造成较大影响。现有板簧刚度调节方式包括:1多级板簧,使车辆在空载和满载时接触板簧数量不同;2增加板簧连接点,使车辆在不同载荷时悬臂长度不同;3通过液压或电动系统调节板簧接触点位置。前两种方法属于被动且有级调节,对车辆行驶的平顺性的改善能力有限。第三种方法虽能实现刚度的连续调节,但需要持续维持作动力,需要消耗较多的能量,且作动器价格相对昂贵。
技术实现思路
为了实现根据簧载质量的变化,相应的调节悬架系统的刚度、阻尼,使车辆的偏频和阻尼比保持不变,满足平顺性需求,本专利技术提供一种具有刚度连续调节的汽车横置板簧悬架系统。一种具有刚度连续调节的汽车横置板簧悬架系统包括一对上支架2、一对下支架3和横置板簧1,一对上支架固定连接着车架的上部,一对下支架固定连接着车架的下部,所述横置板簧1对应位于车架横梁下方,所述横置板簧1为玻璃纤维板簧;改进如下:所述横置板簧1上设有刚度连续调节机构;所述刚度连续调节机构包括一对可变阻尼减振器7、驱动电机12、传动机构和一对滑轮机构;所述一对可变阻尼减振器7分别位于横置板簧1的两端;可变阻尼减振器7的一端连接着上支架2,另一端连接着悬架下控制臂;所述传动机构包括双向丝杠9和一对齿轮;双向 ...
【技术保护点】
1.一种具有刚度连续调节的汽车横置板簧悬架系统,包括一对上支架(2)、一对下支架(3)和横置板簧(1),一对上支架固定连接着车架的上部,一对下支架固定连接着车架的下部,所述横置板簧(1)对应位于车架横梁下方,所述横置板簧(1)为玻璃纤维板簧;其特征在于:/n所述横置板簧(1)上设有刚度连续调节机构;所述刚度连续调节机构包括一对可变阻尼减振器(7)、驱动电机(12)、传动机构和一对滑轮机构;/n所述一对可变阻尼减振器(7)分别位于横置板簧(1)的两端;可变阻尼减振器(7)的一端连接着上支架(2),另一端连接着悬架下控制臂;/n所述传动机构包括双向丝杠(9)和一对齿轮;双向丝杠(9)的两侧丝杠螺纹旋向相反;/n所述滑轮机构包括上导向滑轮(6)、下导向滑轮(5)和滑轮座(4);一对滑轮机构分别通过滑轮座(4)跨设在车架横梁和横置板簧(1)上,上导向滑轮(6)位于上支架(2)横梁中间的顶部,下导向滑轮(5)位于横置板簧(1)中间的底部,对上支架(2)横梁和横置板簧(1)呈上下夹持状;/n工作时,驱动电机(10)通过传动机构带动一对滑轮机构做等速的同向或反向直线移动,实现对横置板簧(1)弯曲变形 ...
【技术特征摘要】
1.一种具有刚度连续调节的汽车横置板簧悬架系统,包括一对上支架(2)、一对下支架(3)和横置板簧(1),一对上支架固定连接着车架的上部,一对下支架固定连接着车架的下部,所述横置板簧(1)对应位于车架横梁下方,所述横置板簧(1)为玻璃纤维板簧;其特征在于:
所述横置板簧(1)上设有刚度连续调节机构;所述刚度连续调节机构包括一对可变阻尼减振器(7)、驱动电机(12)、传动机构和一对滑轮机构;
所述一对可变阻尼减振器(7)分别位于横置板簧(1)的两端;可变阻尼减振器(7)的一端连接着上支架(2),另一端连接着悬架下控制臂;
所述传动机构包括双向丝杠(9)和一对齿轮;双向丝杠(9)的两侧丝杠螺纹旋向相反;
所述滑轮机构包括上导向滑轮(6)、下导向滑轮(5)和滑轮座(4);一对滑轮机构分别通过滑轮座(4)跨设在车架横梁和横置板簧(1)上,上导向滑轮(6)位于上支架(2)横梁中间的顶部,下导向滑轮(5)位于横置板簧(1)中间的底部,对上支架(2)横梁和横置板簧(1)呈上下夹持状;
工作时,驱动电机(10)通过传动机构带动一对滑轮机构做等速的同向或反向直线移动,实现对横置板簧(1)弯曲变形程度的调节,从而实现横置板簧(1)的刚度调节。
2.根据权利要求1所述的一种具有刚度连续调节的汽车横置板簧悬架系统,其特征在于:所述双向丝杠(9)的两端通过限位支座(8)固定设于车架上部,且平行位于车架横梁的上方;所述一对滑轮座(4)通过丝杠螺母设于双向丝杠(9)的中部;所述一对齿轮由主动齿轮(10)和从动齿轮(11)组成;所述从动齿...
【专利技术属性】
技术研发人员:郑敏毅,陈桐,刘鹏飞,张农,朱波,罗亮,
申请(专利权)人:合肥工业大学,
类型:发明
国别省市:安徽;34
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