一种带降噪垫渐变汽车板簧制造技术

本实用新型专利技术提供一种带降噪垫渐变汽车板簧，其包括主簧、下副簧、限位卡箍，主簧、下副簧通过中心螺栓固定连接，主簧为两端向上的弧形结构，主簧两端设有主簧卷耳，下副簧的两端均连接设有降噪垫，下副簧的其中一端还连接设有限位卡箍，限位卡箍为厚8mm的U形板，主簧、下副簧、降噪垫均设于限位卡箍内，降噪垫设于主簧与下副簧之间，限位卡箍的底板通过铆钉依次与下副簧、降噪垫固定连接，限位卡箍的侧板内壁设有第一硫化橡胶层；其解决了汽车板簧易产生摩擦及异响，增加汽车行驶的舒适性及板簧使用寿命的技术问题，可广泛应用于汽车减震技术领域。

A kind of gradual change automobile leaf spring with noise reduction pad

The utility model provides a gradual change automobile leaf spring with a noise reduction pad, which comprises a main spring, a lower auxiliary spring and a limit clamp. The main spring and the lower auxiliary spring are fixedly connected by a central bolt. The main spring is an arc structure with two ends upward. The two ends of the main spring are provided with main spring rolling ears, the two ends of the lower auxiliary spring are connected with a noise reduction pad, one end of the lower auxiliary spring is also connected with a limit clamp, and the limit clamp is 8mm thick The U-shaped plate, the main spring, the lower auxiliary spring and the noise reduction pad are all arranged in the limit clamp, the noise reduction pad is arranged between the main spring and the lower auxiliary spring, the bottom plate of the limit clamp is fixedly connected with the lower auxiliary spring and the noise reduction pad through rivets, the inner wall of the side plate of the limit clamp is provided with the first vulcanized rubber layer, which solves the problem that the automobile leaf spring is easy to produce friction and abnormal noise, increases the comfort of automobile driving and the service life of the leaf spring It can be widely used in the field of automobile damping technology.

【技术实现步骤摘要】
一种带降噪垫渐变汽车板簧
本技术涉及汽车减震
，特别涉及一种带降噪垫渐变汽车板簧。
技术介绍
汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，汽车工业使用板簧用于车体减震，汽车板簧的主要构件为主簧、下副簧、限位卡箍，中心螺栓和限位卡箍将主簧、下副簧连接为一整体，主簧、下副簧的长度呈阶梯状递减，最上层的主簧片长度最长，其两端弯折出主簧卷耳，主簧卷耳用于将汽车板簧定位安装于车体下方，当汽车板簧受力时，利用汽车板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用，当汽车板簧承重压力发生变化时，主簧、下副簧之间，主簧及限位卡箍之间易产生摩擦及异响，降低汽车行驶的舒适性及汽车板簧使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种结构简单，减少汽车板簧摩擦及异响的一种带橡胶圈渐变汽车板簧。为此，本技术提供一种带降噪垫渐变汽车板簧，其包括主簧、下副簧、限位卡箍，主簧、下副簧通过中心螺栓固定连接，主簧为两端向上的弧形结构，主簧两端设有主簧卷耳，下副簧的两端均连接设有降噪垫，下副簧的其中一端还连接设有限位卡箍，限位卡箍为厚8mm的U形板，主簧、下副簧、降噪垫均设于限位卡箍内，降噪垫设于主簧与下副簧之间，限位卡箍的底板通过铆钉依次与下副簧、降噪垫固定连接，限位卡箍的侧板内壁设有第一硫化橡胶层。优选的，降噪垫设有支撑部和缓冲部，缓冲部设于支撑部的上侧，支撑部为圆柱形，缓冲部为圆台形，降噪垫设有贯通的通孔，通孔包括安装孔和缓冲孔，安装孔孔径小于缓冲孔孔径。优选的，主簧包括三根等宽度弧形簧片，主簧簧片长度自上而下依次递减，三根主簧簧片通过夹紧卡箍箍在一起形成主簧，夹紧卡箍呈U形，夹紧卡箍的两端向内弯曲折边形成包围式结构，三根主簧簧片设于包围式结构内，夹紧卡箍的内侧壁、内顶壁设有第二硫化橡胶层。优选的，主簧的三根簧片之间设有垫片，垫片的材质为尼龙66，垫片通过固定螺栓与主簧的簧片相连接。优选的，下副簧包括两根等宽度簧片，下副簧簧片长度自上而下依次递减，下副簧簧片由两端薄、中间厚的钢板构成。本技术提供一种带橡胶圈渐变汽车板簧，有如下有益效果：⑴本技术采用在下副簧两端设置降噪垫，降噪垫设有支撑部和缓冲部，有效减少主簧和下副簧之间的摩擦及异响，增加乘坐舒适性及汽车板簧使用寿命；⑵本技术采用在下副簧的一端设置限位卡箍，限位卡箍的底板通过铆钉依次与下副簧、降噪垫固定连接，该结构简单，易操作，减少零部件的使用，提高了装配效率，限位卡箍上设置第一硫化橡胶层，有效减少主簧与限位卡箍之间的摩擦及异响，增加乘坐舒适性及汽车板簧使用寿命；⑶主簧簧片之间设置垫片，有效减少主簧簧片之间摩擦及异响，夹紧卡箍内设置第二硫化橡胶层，减少主簧与夹紧卡箍之间的摩擦及异响增加乘坐舒适性及汽车板簧使用寿命。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1所示的限位卡箍剖视的结构示意图；图3是图2所示的降噪垫剖视的结构示意图；图4是图1所示的夹紧卡箍剖视的结构示意图。图中标记：1.主簧，2.下副簧，3.中心螺栓，4.限位卡箍，5.主簧卷耳，6.铆钉，7.夹紧卡箍，8.降噪垫，9.垫片，10.固定螺栓，11.第一硫化橡胶层，12.第二硫化橡胶层，13.支撑部，14.缓冲部，15.安装孔，16.缓冲孔。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以助于理解本技术的内容。本技术中所使用的方法如无特殊规定，均为常规的方法；所使用的原料和装置，如无特殊规定，均为常规的市售产品。由图1～图2所示，本技术提供一种带降噪垫渐变汽车板簧，其包括主簧1、下副簧2、限位卡箍4，主簧1、下副簧2自上而下依次叠放且通过中心螺栓3固定连接在一起，主簧1为两端向上的弧形结构，主簧1两端设有主簧卷耳5，主簧卷耳5用于将汽车板簧定位安装于汽车车体下方，下副簧2的两端均连接设有降噪垫8，当主簧1承重压力增大与下副簧2接触时，降噪垫8有效减少主簧1、下副簧2接触带来的摩擦和异响，增加乘坐舒适性，延长主簧1及下副簧2的使用寿命，下副簧2的其中一端还连接设有限位卡箍4，限位卡箍4为厚8mm的U形板，主簧1、下副簧2、降噪垫8均设于限位卡箍4内，降噪垫8设于主簧1与下副簧2之间，限位卡箍4的底板通过铆钉6依次与下副簧2、降噪垫8固定连接，限位卡箍4的侧板内壁设有第一硫化橡胶层11，第一硫化橡胶层11能有效阻止主簧1碰撞限位卡箍4带来的摩擦和异响，增加乘坐舒适性，延长主簧1及限位卡箍4的使用寿命；主簧1、下副簧2位于限位卡箍4相对的两个侧板之间，限位卡箍4的U形板厚度为8mm，增强了限位卡箍4的强度，当主簧1碰撞限位卡箍4的侧板时，即使不使用螺栓将限位卡箍4的侧板固定，限位卡箍4的侧板也不易倾斜变形，主簧1、下副簧2不会发生错位。进一步的，由图3所示，降噪垫8为橡胶降噪垫，降噪垫8设有支撑部13和缓冲部14，支撑部13和缓冲部14一体成型，缓冲部14设于支撑部13的上侧，支撑部13为圆柱形，缓冲部14为圆台形，降噪垫8设有贯通的通孔，通孔包括连通的安装孔15和缓冲孔16，安装孔15的中轴线和缓冲孔16的中轴线重合，安装孔15孔径小于缓冲孔16孔径，铆钉8设于安装孔15孔内将限位卡箍4、下副簧2、降噪垫8固定连接在一起，当主簧1承重压力增大向下挤压降噪垫8时，缓冲孔16可以起到缓冲缓冲部14压力的作用，便于降噪垫8承受压力减少时恢复原有的形状。进一步的，由图4所示，主簧1包括三根等宽度弧形簧片，主簧1簧片长度自上而下依次递减，三根主簧1簧片通过夹紧卡箍7箍在一起共同构成主簧1，夹紧卡箍7设为两个，分别设置在主簧1的两端将三根簧片箍在一起，夹紧卡箍7呈U形，夹紧卡箍7的两端向内弯曲折边形成包围式结构，三根主簧1簧片设于包围式结构内，夹紧卡箍7的底板通过铆钉与主簧1最下侧的簧片固定连接，夹紧卡箍7的内侧壁、内顶壁设有第二硫化橡胶层12，防止主簧1簧片与夹紧卡箍7之间产生摩擦、异响；主簧1的三根簧片之间设有垫片9，垫片9通过固定螺栓10与主簧1的簧片相连接，垫片9的材质为尼龙66，有效降低主簧1簧片之间摩擦带来的异响，延长了主簧1簧片的使用寿命。进一步的，由图1所示，下副簧2包括两根等宽度簧片，下副簧2簧片长度自上而下依次递减，下副簧2簧片由两端薄、中间厚的钢板构成，减少整车自重的同时，能有效减少主簧1、下副簧2间的摩擦及振动，增加行驶的平顺性及乘坐的舒适性，空载时，下副簧2的两端与主簧1不接触，仅主簧1起作用，下副簧2处于无载荷状态，满载时主簧1和下副簧2一起承受满载载荷，有效解决汽车的疲劳寿命及在空、满载平顺性不一致的问题，提高整车行驶过程的平顺性和整车使用寿命。本技术所用主簧1、下副簧2均采用等宽的钢片叠加组成，所用钢片采用60Si2Mn合金弹簧钢制成，制作成本低，汽车板簧性能优。需要说明的是，本技术所用中心螺栓3、固定螺栓10均包括螺栓和螺母，由于螺栓和螺母均属于现有技术，其结构及本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带降噪垫渐变汽车板簧，其包括主簧、下副簧、限位卡箍，所述主簧、所述下副簧通过中心螺栓固定连接，所述主簧为两端向上的弧形结构，所述主簧两端设有主簧卷耳，其特征在于，所述下副簧的两端均连接设有降噪垫，所述下副簧的其中一端还连接设有所述限位卡箍，所述限位卡箍为厚8mm的U形板，所述主簧、所述下副簧、所述降噪垫均设于所述限位卡箍内，所述降噪垫设于所述主簧与所述下副簧之间，所述限位卡箍的底板通过铆钉依次与所述下副簧、所述降噪垫固定连接，所述限位卡箍的侧板内壁设有第一硫化橡胶层。/n

【技术特征摘要】
1.一种带降噪垫渐变汽车板簧，其包括主簧、下副簧、限位卡箍，所述主簧、所述下副簧通过中心螺栓固定连接，所述主簧为两端向上的弧形结构，所述主簧两端设有主簧卷耳，其特征在于，所述下副簧的两端均连接设有降噪垫，所述下副簧的其中一端还连接设有所述限位卡箍，所述限位卡箍为厚8mm的U形板，所述主簧、所述下副簧、所述降噪垫均设于所述限位卡箍内，所述降噪垫设于所述主簧与所述下副簧之间，所述限位卡箍的底板通过铆钉依次与所述下副簧、所述降噪垫固定连接，所述限位卡箍的侧板内壁设有第一硫化橡胶层。


2.根据权利要求1所述的一种带降噪垫渐变汽车板簧，其特征在于，所述降噪垫设有支撑部和缓冲部，所述缓冲部设于所述支撑部的上侧，所述支撑部为圆柱形，所述缓冲部为圆台形，所述降噪垫设有贯通的通孔，所述通孔包括安装孔和缓冲孔，所述安装孔孔径小于所述缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：周广伟，于会章，周伟炜，刘超，于思义，于丽萍，
申请(专利权)人：山东双力板簧有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37