一种摩托车链轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车链轮，涉及摩托车传动装置技术领域，解决了摩托车采用现有技术中的428H型链条组装零件多、组装过程复杂、装配效率低的技术问题。该摩托车单滚链条包括外链板、内链板、销轴以及滚子，外链板与销轴过盈连接，内链板与销轴间隙连接，滚子与销轴间隙连接，外链板与内链板交错分布。本实用新型专利技术的摩托车单滚链条相对于现有技术中的428H型链条，无需生产与组装轴衬这一零件，减少了滚子与轴衬之间的间隙，提高了零件之间的配合精度。而组装后的链条外链板与销轴固定，内链板与滚子能够在销轴上转动，实现了对摩托车传动的功能，同时极大的简化了链条的组装工艺，提高了链条的装配效率。

A kind of motorcycle sprocket

The utility model discloses a motorcycle sprocket, which relates to the technical field of motorcycle transmission device, and solves the technical problems of the motorcycle adopting 428h chain assembly parts in the prior art, complex assembly process and low assembly efficiency. The single roller chain of the motorcycle includes the outer chain plate, the inner chain plate, the pin shaft and the roller. The outer chain plate and the pin shaft are interference connected, the inner chain plate and the pin shaft are gap connected, the roller and the pin shaft are gap connected, and the outer chain plate and the inner chain plate are staggered. Compared with the 428h chain in the prior art, the single roller chain of the motorcycle of the utility model does not need to produce and assemble the bushing, reduces the gap between the roller and the bushing, and improves the fitting accuracy between the parts. After assembly, the outer chain plate of the chain is fixed with the pin shaft, and the inner chain plate and roller can rotate on the pin shaft, which realizes the transmission function of the motorcycle, greatly simplifies the assembly process of the chain, and improves the assembly efficiency of the chain.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车链轮
本技术涉及摩托车传动装置
，具体来说，是指一种摩托车链轮。
技术介绍
现有技术中的摩托车通常采用428H型链条来传动，这种链条的结构包括1.8毫米厚的外链板、2毫米厚的内链板、直径4.45毫米的销轴、0.8毫米厚的轴衬以及0.8毫米厚的滚子。428H型链条在组装时，需要首先将滚子套接在轴衬上，再将轴衬安装在内链板的安装孔上，最后再用销轴穿过轴衬安装在外链板的安装孔上。使得428H型链条的组装零件多、组装过程复杂，严重降低了428H型链条的装配效率。另一方面，现有技术中的428H型链条由于滚子与轴衬之间、轴衬与销轴之间均具有间隙，再加上零件生产精度的影响，造成零件之间的配合精度低。在链条的使用过程中，滚子与轴衬之间、轴衬与销轴之间容易产生晃动，从而使金属产生疲劳变形而导致链条卡死或者断裂，严重影响了链条使用的安全性。实践证明，采用传统的428H型链条作为摩托车的传动部件，一般需要在摩托车行驶了15000公里至20000公里时就需要对链条进行维修或者更换，增加了摩托车的使用成本。此外，现有技术中的428H型链条的滚子与轴衬的厚度薄，用于匹配428H型链条的大小轮盘的厚度也薄，仅为7.08毫米,加之前述的滚子与轴衬之间、轴衬与销轴之间容易产生晃动，致使滚子、轴衬以及大小轮盘的耐磨性差、耐用性低，也成为导致链条卡死或者断裂的重要影响因素，致使链条的使用寿命降低，严重影响了摩托车的行驶安全。因此，提供一种能够简化链条组装工艺、提高链条装配效率的摩托车单滚链条，是本
的技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种摩托车单滚链条，以解决摩托车采用现有技术中的428H型链条组装零件多、组装过程复杂、装配效率低的技术问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种摩托车单滚链条，包括外链板、内链板、销轴以及滚子，其中：所述外链板与所述销轴过盈连接；所述内链板与所述销轴间隙连接；所述滚子与所述销轴间隙连接；所述外链板与所述内链板交错分布。在上述技术方案的基础上，该摩托车单滚链条还可以做如下的改进。进一步，所述外链板的宽度为12.12毫米，长度为24.2毫米，厚度为2.1～2.5毫米，节距为12.76毫米，孔径为4.58～6.18毫米。进一步，所述内链板的宽度为12.12毫米，长度为24.2毫米，厚度为2.1～3.5毫米，节距为12.76毫米，孔径为4.62～6.22毫米。进一步，所述销轴的直径为4.6～6.2毫米，长度为18.1～22.6毫米。进一步，所述滚子的外径为8.6毫米，内径为4.62～6.22毫米，长度为7.5～8.62毫米。进一步，所述外链板的材质为55号锰钢。进一步，所述内链板与所述滚子的材质均为20CrMnTi。进一步，所述销轴的材质为35CrMnTi。进一步，所述滚子的内表面设置有用于装填润滑油的导油槽。此外，本技术还提供一种摩托车链轮，包括大轮盘、小轮盘以及上述的摩托车单滚链条，所述大轮盘和所述小轮盘分别与所述摩托车单滚链条啮合连接，所述大轮盘和所述小轮盘的厚度相同并且均为7.48～8.6毫米。与现有技术相比，本技术提供的摩托车单滚链条具有的有益效果是：1、本技术的摩托车单滚链条相对于现有技术中的428H型链条，无需生产与组装轴衬这一零件，减少了滚子与轴衬之间的间隙，提高了零件之间的配合精度。而组装后的链条外链板与销轴固定，内链板与滚子能够在销轴上转动，实现了对摩托车传动的功能，同时极大的简化了链条的组装工艺，提高了链条的装配效率。2、本技术的摩托车单滚链条相对于现有技术中的428H型链条，合理的增加了外链板、内链板、销轴以及滚子的尺寸厚度，使外链板、内链板、销轴以及滚子的抗拉强度、耐磨性均得到有效提高，能够使摩托车的行驶里程增加至8～10万公里，同时提高了摩托车行驶的安全性。与现有技术相比，本技术提供的摩托车链轮具有的有益效果是：本技术的摩托车链轮相对于现有技术中匹配428H型链条的大小轮盘的厚度增加，使得上述摩托车单滚链条与大小轮盘的啮合面积增大，提高了链条传动的稳定性，同时也增加了摩托车发动机的输出轴与大小轮盘的接触面积，保证了大小轮盘的结构强度与耐磨性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的摩托车单滚链条的分解结构示意图；图2是本技术的摩托车单滚链条的组装结构示意图；图3是本技术的摩托车单滚链条的剖视图；图4是摩托车单滚链条中滚子的剖视图；图5是摩托车链轮中大轮盘的结构示意图；图6是摩托车链轮中小轮盘的结构示意图。图中：1—外链板；2—内链板；3—销轴；4—滚子；5—导油槽；6—大轮盘；7—小轮盘。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全面的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。实施例1：一种摩托车单滚链条，如图1至图3所示，包括具有两个安装孔且呈∞型的外链板1、具有两个安装孔且呈∞型的内链板2、实心的销轴3以及筒状结构的滚子4。首先在销轴3上间隙连接滚子4，使滚子4能够在销轴3上自由的转动。再在销轴3的两端分别间隙连接两个内链板2的安装孔，使两个内链板2也能够在销轴3上自由的转动。最后再在销轴3的两端分别过盈连接两个外链板1的安装孔，使外链板1与销轴3之间紧密固定，并且两者之间不会发生相对的转动。其中，外链板1与内链板2是交错分布的，如此循环以组成整个摩托车单滚链条。本技术的摩托车单滚链条取消了现有技术中428H型链条的轴衬这一零件，而每条428H型链条都有若干个轴衬，因此本技术无需生产轴衬，极大的减少了链条的零件数量，同时也减少了链条组装的工作程序，极大提高了链条的生产效率。实施例2：为更好的说明本技术的摩托车单滚链条，将外链板1的宽度设置为12.12毫米，长度设置为24.2毫米，厚度设置为2.1毫米，节距设置为12.76毫米，孔径设置为4.58毫米。内链板2的宽度设置为12.12毫米，长度设置为24.2毫米，厚度设置为2.1毫米，节距设置为12.76毫米，孔径设置为4.62毫米。销轴3的直径设置为4.6毫米，长度设置为18.1毫米。滚子4的外径设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车链轮，其特征在于，包括大轮盘(6)、小轮盘(7)以及摩托车单滚链条，所述大轮盘(6)和所述小轮盘(7)分别与摩托车单滚链条啮合连接，所述大轮盘(6)和所述小轮盘(7)的厚度相同并且均为7.48～8.6毫米；/n摩托车单滚链条包括外链板(1)、内链板(2)、销轴(3)以及滚子(4)，其中：/n所述外链板(1)与所述销轴(3)过盈连接；/n所述内链板(2)与所述销轴(3)间隙连接；/n所述滚子(4)与所述销轴(3)间隙连接；/n所述外链板(1)与所述内链板(2)交错分布。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车链轮，其特征在于，包括大轮盘(6)、小轮盘(7)以及摩托车单滚链条，所述大轮盘(6)和所述小轮盘(7)分别与摩托车单滚链条啮合连接，所述大轮盘(6)和所述小轮盘(7)的厚度相同并且均为7.48～8.6毫米；
摩托车单滚链条包括外链板(1)、内链板(2)、销轴(3)以及滚子(4)，其中：
所述外链板(1)与所述销轴(3)过盈连接；
所述内链板(2)与所述销轴(3)间隙连接；
所述滚子(4)与所述销轴(3)间隙连接；
所述外链板(1)与所述内链板(2)交错分布。


2.根据权利要求1所述的摩托车链轮，其特征在于，所述外链板(1)的宽度为12.12毫米，长度为24.2毫米，厚度为2.1～2.5毫米，节距为12.76毫米，孔径为4.58～6.18毫米。


3.根据权利要求2所述的摩托车链轮，其特征在于，所述内链板(2)的宽度为12.12毫米，长度为24.2毫米，厚度为2.1～3...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑理，
申请(专利权)人：郑理，
类型：新型
国别省市：四川;51