一种加热装置及燃油系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及加热设备技术领域，旨在改善现有技术中发动机冷启动困难及冒黑烟的问题，提供一种加热装置及燃油系统。本实用新型专利技术提供的加热装置，用于加热柴油，其包括电加热机构和介质加热机构。电加热机构用于加热柴油，介质加热机构与发动机的冷却系统连通，从而通过冷却系统中的高温冷却液对柴油进行加热。在发动机冷启动时，由于此时冷却系统中的冷却液温度较低，因此通过电加热机构对柴油进行预加热，保证发动机能够顺利启动，发动机启动后，冷却液温度逐渐升高，此时通过介质加热机构对柴油进行加热，不仅使柴油的充分燃烧、降低排放，保证发动机的顺利运转，而且能够有效降低能耗。

A heating device and fuel system

The utility model relates to the technical field of heating equipment, aims to improve the problems of the engine cold start difficulty and black smoke emission in the prior art, and provides a heating device and a fuel oil system. The utility model provides a heating device for heating diesel oil, which comprises an electric heating mechanism and a medium heating mechanism. The electric heating mechanism is used to heat the diesel oil, and the medium heating mechanism is connected with the cooling system of the engine, so as to heat the diesel oil through the high temperature coolant in the cooling system. During the cold start of the engine, because the temperature of the coolant in the cooling system is relatively low, the diesel oil is preheated by the electric heating mechanism to ensure the smooth start of the engine. After the engine starts, the temperature of the coolant gradually rises. At this time, the diesel oil is heated by the medium heating mechanism, which not only makes the diesel oil burn fully, reduces emissions, and ensures the smooth operation of the engine Operation, and can effectively reduce energy consumption.

【技术实现步骤摘要】
一种加热装置及燃油系统
本技术涉及加热设备
，具体而言，涉及一种加热装置及燃油系统。
技术介绍
现有的柴油机的点燃方式常常采用压燃，当可燃混合气的温度达到柴油的燃点时柴油燃烧做功。然而在气温较低时，柴油和柴油机的温度也较低，因此在柴油机启动时，柴油机压缩终点的缸压和温度较低，不易达到柴油自燃温度，柴油燃烧状况差、冒黑烟，导致柴油机启动困难的问题，严重时甚至导致在行车过程中突然熄火的现象。
技术实现思路
本技术的目的包括提供一种加热装置，以改善现有技术中的柴油机在低温环境中启动困难及冒黑烟的问题。本技术的目的还包括提供一种燃油系统，该燃油系统包括上述的加热装置。本技术的实施例是这样实现的：一种加热装置，用于加热柴油，其包括电加热机构和介质加热机构；所述介质加热机构用于与发动机的冷却系统连通，能够通过所述冷却系统的冷却液对柴油进行加热；所述电加热机构用于对所述柴油进行加热。在本技术的一个实施例中：上述介质加热机构包括用于容纳所述冷却液的箱体，所述箱体上设置有用于与所述冷却系统连通的冷却液出口和冷却液入口；所述箱体内设置有用于容纳所述柴油的燃油管，至少部分所述燃油管能够被所述箱体内的冷却液淹没。在本技术的一个实施例中：上述加热装置还包括熔断器，所述熔断器与所述电加热机构电连接；当所述燃油管内的柴油达到预设温度时，所述熔断器控制所述电加热机构断电。在本技术的一个实施例中：上述熔断器包括第一金属接触部，所述电加热机构包括第二金属接触部，所述第一金属接触部与所述第二金属接触部可分离地抵接；当所述第一金属接触部与所述第二金属接触部接触时，所述电加热机构处于通电状态；当所述燃油管内的柴油达到预设温度时，所述第一金属接触部与所述第二金属接触部分离，所述电加热机构断电。在本技术的一个实施例中：上述熔断器还包括感温体以及推杆，所述感温体用于检测所述燃油管内柴油的温度；所述推杆包括相互连接的第一段和第二段，所述第一段位于所述感温体内，所述第二段位于所述感温体外，且所述第一金属接触部固定连接于所述第二段；所述感温体内还设置有熔断介质，当所述燃油管内柴油达到预设温度时，所述熔断介质推动所述推杆运动，以使所述第一金属接触部与所述第二金属接触部分离。在本技术的一个实施例中：上述熔断器还包括软管，所述软管套设在所述第二段外，以使所述第二段与所述熔断介质隔离。在本技术的一个实施例中：上述加热装置还包括第二绝缘件，所述第二金属接触部通过所述第二绝缘件固定连接于所述箱体。在本技术的一个实施例中：上述电加热机构还包括电加热丝。在本技术的一个实施例中：上述电加热丝绕设在所述燃油管上。一种燃油系统，该燃油系统包括上述任意一种加热装置。本技术实施例的有益效果包括：本技术的实施例提供的加热装置，用于加热柴油，其包括电加热机构和介质加热机构。电加热机构用于加热柴油，介质加热机构与发动机的冷却系统连通，从而通过冷却系统中的高温冷却液对柴油进行加热。在发动机冷启动时，由于此时冷却系统中的冷却液温度较低，因此通过电加热机构对柴油进行预加热，保证发动机能够顺利启动，发动机启动后，冷却液温度逐渐升高，此时通过介质加热机构对柴油进行加热，不仅使柴油的充分燃烧、降低排放，保证发动机的顺利运转，而且能够有效节约能源降低消耗。本技术的实施例提供的燃油系统，包括上述的加热装置，因此也具有能够使柴油的充分燃烧、降低排放，保证发动机的顺利运转，且节约能源的有益效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例1提供的加热装置的结构示意图；图2为本技术实施例1提供的加热装置的剖面结构示意图；图3为本技术实施例1提供的加热装置中第一金属接触部处于第一预设位置时的结构示意图；图4为本技术实施例1提供的加热装置中第一金属接触部处于第二预设位置时的结构示意图；图5为本技术实施例1提供的加热装置使用时的布置结构图。图标：010-加热装置；100-箱体；110-容纳腔；111-开口；120-支板；131-冷却液入口；132-冷却液出口；140-放水螺栓；150-安装支架；200-燃油管；210-进油部；220-加热部；230-出油部；300-电加热丝；310-第二金属接触部；320-第二绝缘件；400-熔断器；410-感温体；420-石蜡；430-软管；440-推杆；441-第一段；442-第二段；451-第一绝缘件；452-第一金属接触部；510-加热开关；520-车载电源；530-储油箱；540-油泵；550-冷却系统。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例1图1为本实施例提供的加热装置010的结构示意图。请参照图1，本实施例提供了一种加热装置010，用于加热柴油，其包括电加热机构和介质加热机构。电加热机构用于加热柴油，介质加热机构与发动机的冷却系统550连通，从而通过冷却系统550中的高温冷却液对柴油进行加热。在发动机冷启动时，由于此时冷却系统550中的冷却液温度较低，因此通过电加热机构对柴油进行预加热，保证发动机能够顺利启动，发动机启动后，冷却液温度逐渐升高，此时通过介质加热机构对柴油进行加热，不仅使柴油的充分燃烧、降低排放，保证发动机的顺利运转，而且能够有效节约能源降低消耗。下面对本实施例提供的加热装置010进行进一步说明：在本实施例中，介质加热机构包括箱体100，箱体100大致为方形壳体，其内形成用于容纳冷却液的容纳腔110，其容纳腔110的上部敞开设置，与外界连通。在箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加热装置，用于加热柴油，其特征在于，包括：/n电加热机构和介质加热机构；所述介质加热机构用于与发动机的冷却系统连通，能够通过所述冷却系统的冷却液对柴油进行加热；所述电加热机构用于对所述柴油进行加热。/n

【技术特征摘要】
1.一种加热装置，用于加热柴油，其特征在于，包括：
电加热机构和介质加热机构；所述介质加热机构用于与发动机的冷却系统连通，能够通过所述冷却系统的冷却液对柴油进行加热；所述电加热机构用于对所述柴油进行加热。


2.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于：
所述介质加热机构包括用于容纳所述冷却液的箱体，所述箱体上设置有用于与所述冷却系统连通的冷却液出口和冷却液入口；所述箱体内设置有用于容纳所述柴油的燃油管，至少部分所述燃油管能够被所述箱体内的冷却液淹没。


3.根据权利要求2所述的加热装置，其特征在于：
所述加热装置还包括熔断器，所述熔断器与所述电加热机构电连接；当所述燃油管内的柴油达到预设温度时，所述熔断器控制所述电加热机构断电。


4.根据权利要求3所述的加热装置，其特征在于：
所述熔断器包括第一金属接触部，所述电加热机构包括第二金属接触部，所述第一金属接触部与所述第二金属接触部可分离地抵接；当所述第一金属接触部与所述第二金属接触部接触时，所述电加热机构处于通电状态；当所述燃油管内的柴油达到预设温度时，所述第一金属接触部与所述第二金属接触部分离，所述电加热机构断电。

【专利技术属性】
技术研发人员：潘科旭，秦彪，占秋平，朱登科，刘翰东，陆松保，
申请(专利权)人：重庆坚峰汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50