主动排风控制模式的列尾装置制造方法及图纸

一种主动排风控制模式的列尾装置，包括信道单元、DSP数字处理单元、闪光单元、电池、驱动单元、传感器、第一电磁阀、第二电磁阀，递动单元与DSP数字处理单元连接，第一时间控制单元与递动单元连接，第三电磁阀与时间控制单元连接；当列车制动管折角塞门发生冻结、异物堵塞、误关、忘记开放、人为破坏有意关闭等非正常情况下可对列车制动管贯通状态进行自动、适时、有效、主动的监测，及时报警的主动排风控制模式的列尾装置。

Trainset in active exhaust control mode

An active exhaust control mode train tail device includes a channel unit, a DSP digital processing unit, a flash unit, a battery, a driving unit, a sensor, a first solenoid valve and a second solenoid valve. The transfer unit is connected with the DSP digital processing unit, the first time control unit is connected with the transfer unit, and the third solenoid valve is connected with the time control unit. When the train brake pipe angle cock Automatic, timely, effective and active monitoring can be carried out for the through state of train brake pipe under abnormal conditions such as freezing, foreign matter blocking, false closing, forgetting to open, artificial damage and intentional closing, and the train tail device of active exhaust control mode can give an alarm in time.

【技术实现步骤摘要】
主动排风控制模式的列尾装置
本技术为铁路列车制动管贯通状态监控的安全防护装置，特别涉及一种主动排风控制模式的列尾装置。
技术介绍
运输史的教训表明：运动的车辆失去牵引力并不可怕，可怕的是制动失灵而导致不能控制列车停车，因此，确保列车制动管的贯通对行车安全尤为重要。1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因机后一位折角塞门被人为关闭，列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路职工19人死亡，25人重伤，51人轻伤的重大事故。铁道部于1988年7月公布施行新的《机车操作规程》第四十二条规定：列车起车后，当速度允许时，应进行制动实验，（上坡道除外），实验列车制动力大小，同时注意列车制动管折角塞门关闭与否。此项规定虽然对防“折关”能起到检测作用，当每次起车后“撂一把闸”，速度大约下降13公里左右，即浪费能源，又影响效率。上有政策，下有对策，个别司机为了多开节油奖，施行微量减压，并且不等制动排风结束就缓解，致使发生多起由于微量减压导致的车辆抱闸，造成轻者停车，重者脱轨的列车事故。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主动排风控制模式的列尾装置，包括信道单元、DSP数字处理单元、闪光单元、电池、驱动单元、传感器、第一电磁阀、第二电磁阀，其特征在于，递动单元与DSP数字处理单元连接，第一时间控制单元与递动单元连接，第三电磁阀与时间控制单元连接，当列尾装置电台接收到机车电台发送的指令后，列尾装置的信道单元信号通过DSP数字处理单元、递动单元传送到第一时间控制单元、第三电磁阀，时间控制单元控制第三电磁阀开启25秒，保证定压下降40kpa促使发生报警后关闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种主动排风控制模式的列尾装置，包括信道单元、DSP数字处理单元、闪光单元、电池、驱动单元、传感器、第一电磁阀、第二电磁阀，其特征在于，递动单元与DSP数字处理单元连接，第一时间控制单元与递动单元连接，第三电磁阀与时间控...

【专利技术属性】
技术研发人员：关健，王宗麟，屈波，孙雨晨，关傲宇，刘雨晴，
申请(专利权)人：关健，
类型：新型
国别省市：辽宁;21