乘员保护系统技术方案

提供了一种乘员保护系统。该乘员保护系统包括：用于检测碰撞时的冲击的传感器、用于基于传感器的检测信号来判定碰撞的判定装置、以及用于检测乘员姿态是否能够保持的乘员状态检测装置。当乘员的姿态在初次碰撞之后能够保持时，判定装置通过将传感器的检测信号与第一阈值进行比较来判定二次碰撞。当乘员的姿态在初次碰撞之后不能保持时，判定装置通过将传感器的检测信号与小于第一阈值的第二阈值进行比较来判定二次碰撞。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】提供了一种乘员保护系统。该乘员保护系统包括：用于检测碰撞时的冲击的传感器、用于基于传感器的检测信号来判定碰撞的判定装置、以及用于检测乘员姿态是否能够保持的乘员状态检测装置。当乘员的姿态在初次碰撞之后能够保持时，判定装置通过将传感器的检测信号与第一阈值进行比较来判定二次碰撞。当乘员的姿态在初次碰撞之后不能保持时，判定装置通过将传感器的检测信号与小于第一阈值的第二阈值进行比较来判定二次碰撞。【专利说明】乘员保护系统
本公开涉及一种用于在车辆碰撞时保护车辆中的乘员的乘员保护系统。特别地，本公开涉及一种用于在连续的两次碰撞中保护乘员的乘员保护系统。
技术介绍
某些车辆设置有用于在车辆碰撞时保护乘员的乘员保护系统。例如，乘员保护系统在碰撞时展开安全气囊以保护乘员。近来，要求乘员保护系统不仅保护乘员以免受车辆的初次碰撞而且还保护乘员以免受二次碰撞。二次碰撞是初次碰撞(第一次碰撞)以及由于初次碰撞的冲击所引起的车辆的不规则运动之后与其他物体的碰撞。 JP-2005-280380A公开了一种常规的乘员保护系统。在该系统中，通过横摆率传感器检测由于碰撞(初次碰撞)引起的车辆旋转之后的车辆侧部的加速度，从而基于检测到的横摆率来检测作为二次碰撞而发生的侧面碰撞。 本申请的专利技术人相信:在乘员保护系统中，需要进一步减少乘员在二次碰撞时遭受的伤害。特别地，在二次碰撞中，在车辆的旋转期间可能发生车辆侧面碰撞，并且乘员在旋转的车辆中可能是不稳定的。在这种情况下，乘员随同车辆的旋转而移动，并且容易与车厢的内表面相撞。与车厢的内表面相撞可能导致对乘员的很大伤害。
技术实现思路
鉴于上文，本公开的目的是提供一种能够减少乘员在二次碰撞中遭受的伤害的乘员保护系统。 本申请的专利技术人表明以上目的可通过如下乘员保护系统实现，该乘员保护系统设置有用于检测车辆乘员的姿态在初次碰撞之后是否能够保持的乘员状态检测装置。当乘员状态检测装置检测到车辆乘员的姿态在初次碰撞之后是能够保持的时，使用较小的判定阈值来判定二次碰撞。 具体地，根据本公开的示例，乘员保护系统包括传感器、判定装置和乘员状态检测装置。传感器检测车辆碰撞时的冲击。车辆的碰撞包括初次碰撞以及由于初次碰撞所引起的车辆的运动而发生的二次碰撞。判定装置通过将传感器的检测信号与初次碰撞判定阈值进行比较来判定初次碰撞。乘员状态检测装置检测车辆的乘员的姿态是否能够保持。对于由于初次碰撞所引起的车辆的运动而产生的二次碰撞，判定装置判定二次碰撞。当乘员状态检测装置在判定装置判定已经发生初次碰撞之后检测到乘员的姿态是能够保持的时，判定装置通过将传感器的检测信号与第一二次碰撞判定阈值进行比较来判定二次碰撞。当乘员状态检测装置在判定装置判定已经发生初次碰撞之后检测到乘员的姿态是不能保持的时，判定装置通过将传感器的检测信号与比第一二次碰撞判定阈值小的第二二次碰撞判定阈值进行比较来判定二次碰撞。 在以上乘员保护系统中，当乘员状态检测装置判定乘员的姿态是能够保持的时，使用第一二次碰撞判定阈值来判定二次碰撞。当乘员状态检测装置判定乘员的姿态是不能保持的时，使用比第一二次碰撞判定阈值小的第二二次碰撞判定阈值来判定二次碰撞。该第二二次碰撞判定阈值促进了碰撞判定的完成并且缩短了完成碰撞判定的时间。因此，在二次碰撞的情况下，能够迅速地启动对乘员的保护。也就是说，即使当乘员应对二次碰撞有困难时，乘员保护系统仍能够在自发生二次碰撞起的短时间段内启动乘员保护。 【专利附图】【附图说明】 通过参照附图所做出的以下详细描述，本公开的以上及其他的目的、特征和优点将变得更加明显。在附图中: 图1是示意性地示出了第一实施方式的安装有乘员保护系统的车辆的图； 图2是示出了安装有方向盘触摸传感器的方向盘的图； 图3是示出了第一实施方式的车辆的初次碰撞的图； 图4是示出了第一实施方式的车辆的二次碰撞的图； 图5是示出了第一实施方式的乘员保护系统的碰撞判定方式的图；以及 图6是示意性地示出了第二实施方式的安装有乘员保护系统的车辆的图。 【具体实施方式】 将对实施方式进行示例说明。要指出的是，以下示例说明的实施方式仅是示例，并不限制本公开的实施方式。给出了关于用于保护车辆中的乘员的车辆保护系统中的碰撞检测的说明以作为一个实施方式。 (第一实施方式) 本实施方式涉及一种安装在车辆C(车厢)上的乘员保护系统，如图1所示。 如图1所示，车辆C具有位于车辆前侧的两个乘员座位以及位于车辆后侧的两个乘员座位，使得两个座位布置在车辆宽度方向上。车门D邻近相应的座位以与座位相对应。具体地，车辆C有四个座位，这四个座位是右前方座位SFR、左前方座位SFL、右后方座位SRR和左后方座位SRL。车辆C有四个车门D，这四个车门是右前方车门DFR、左前方车门DFL、右后方车门DRR和左后方车门DRL。在右前方车门DFR与右后方车门DRR之间设置有柱状件BR。在左前方车门DFL与左后方车门DRL之间设置有柱状件BL。 本实施方式的乘员保护系统包括电子控制单元(E⑶)1、卫星传感器2、方向盘触摸传感器3、侧面安全气囊4和加速度传感器5。卫星传感器2、方向盘触摸传感器3和侧面安全气囊4通过通信线路(未示出)连接至ECUl。 E⑶I布置在车辆C的大致中间处。E⑶I判定车辆C的碰撞(具体地为:必需对乘员进行保护的碰撞)并控制侧面安全气囊4的启动。ECUl设置有用于检测对车辆的冲击以及用于确保相对于每个传感器2、5的裕度的安全传感器10。E⑶I对应于判定装置。传感器2、5对应于主传感器。 E⑶I通过将每个传感器2、5、10的检测信号与判定阈值进行比较来做出碰撞判定。具体地，对每个传感器2、5的检测信号进行处理。具体地，在本实施方式中，对每个传感器2、5的检测信号进行积分。当诸如积分值之类的处理值超过判定阈值时，ECUl判定为碰撞。 E⑶I存储用于判定初次碰撞的判定阈值和用于判定二次碰撞的判定阈值作为用于判定连续两次碰撞(即，初次碰撞和二次碰撞)的判定阈值。本文中，用于判定初次碰撞的判定阈值称作初次碰撞判定阈值。本文中，用于判定二次碰撞的判定阈值称作二次碰撞判定阈值，该二次碰撞判定阈值包括第一二次碰撞判定阈值和比第一二次碰撞判定阈值小的第二二次碰撞判定阈值。 —般地,初次碰撞判定阈值、第一二次碰撞判定阈值和第二二次碰撞判定阈值中的每一者皆包括与卫星传感器2、5和安全传感器10的检测信号相对应的判定阈值。即，初次碰撞判定阈值具有用于分别使用传感器2、5、10进行判定的多个判定阈值。例如，初次碰撞判定阈值具有用于使用传感器5进行判定的判定阈值以及用于使用传感器10进行判定的判定阈值。第一二次碰撞判定阈值具有用于使用传感器2进行判定的判定阈值以及用于使用传感器10进行判定的判定阈值。第二二次碰撞判定阈值具有用于使用传感器2进行判定的判定阈值以及用于使用传感器10进行判定的判定阈值。 参照方向盘触摸传感器3的检测结果，ECUl对在判定二次碰撞中使用的判定阈值进行设定。具体地，在车辆C发生初次碰撞之后，ECUl基于方向盘触摸传感器3的检测结果来判定方向盘H是否被紧握。当方向盘H被乘员紧握时，ECUl使用第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘员保护系统，包括：传感器(2、5、10)，所述传感器(2、5、10)用于检测车辆(C)碰撞时的冲击，其中，所述车辆(C)的碰撞包括初次碰撞和由于所述初次碰撞所引起的所述车辆的运动而发生的二次碰撞；判定装置(1)，所述判定装置(1)用于通过将所述传感器(2、5、10)的检测信号与初次碰撞判定阈值进行比较来判定所述初次碰撞；乘员状态检测装置(3)，所述乘员状态检测装置(3)用于检测所述车辆的乘员的姿态是否能够保持；其中：对于由于所述初次碰撞所引起的所述车辆的运动而发生的所述二次碰撞，所述判定装置(1)对所述二次碰撞进行判定；并且当所述乘员状态检测装置(3)在所述判定装置(1)判定已经发生所述初次碰撞之后检测到所述乘员的姿态能够保持时，所述判定装置(1)通过将所述传感器(2、5、10)的所述检测信号与第一二次碰撞判定阈值进行比较来判定所述二次碰撞；当所述乘员状态检测装置(3)在所述判定装置(1)判定已经发生所述初次碰撞之后检测到所述乘员的姿态不能保持时，所述判定装置(1)通过将所述传感器(2、5、10)的所述检测信号与小于所述第一二次碰撞判定阈值的第二二次碰撞判定阈值进行比较来判定所述二次碰撞。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤坟宏史，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP