一种用于输送带式自卸车的新型链条输送结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于输送带式自卸车的新型链条输送结构，包含两条平行相对的车架纵梁，每条车架纵梁均包含上翼缘板、斜板、腹板及下翼缘板，上翼缘板通过斜板与腹板连接，腹板与下翼缘板连接；沿车厢前后、在两条车架纵梁的腹板内侧固设有若干车架横梁，外侧固定设若干车厢纵梁支撑板，每个车架横梁的两端对应与两条车架纵梁的腹板内侧、斜板内侧及上翼缘板底面焊接固定；每条车架纵梁通过设置在腹板外侧的若干车厢纵梁支撑板对应与一条车箱纵梁连接；每条车架纵梁通过上翼缘板顶面设有的若干滚子轴承件与一条传送带胶皮滚动连接。本实用新型专利技术具有结构新颖、链条使用寿命长、能耗低等优点。

A new chain conveying structure for conveyor belt dump truck

The utility model discloses a new chain conveying structure for a belt type dump truck, which comprises two frame longitudinal beams which are parallel to each other. Each frame longitudinal beam comprises an upper flange plate, an inclined plate, a web plate and a lower flange plate. The upper flange plate is connected with the web plate through the inclined plate, and the web plate is connected with the lower flange plate. A number of vehicles are fixedly arranged along the front and rear of the car and inside the web plate of the two frame longitudinal beams A number of carriage longitudinal beam support plates are fixed on the outer side of the frame crossbeam. The two ends of each frame crossbeam are welded and fixed with the inner side of the web, the inner side of the inclined plate and the bottom of the upper flange plate of the two frame longitudinal beams. Each frame longitudinal beam is connected with a carriage longitudinal beam through several carriage longitudinal beam support plates set on the outer side of the web. Each frame longitudinal beam is connected with a carriage longitudinal beam through a number of rollers set on the top of the upper flange plate The sub bearing part is connected with a conveyor belt rubber rolling. The utility model has the advantages of novel structure, long service life of chain and low energy consumption.

【技术实现步骤摘要】
一种用于输送带式自卸车的新型链条输送结构
本技术涉及自卸车领域，具体的说是涉及一种用于输送带式自卸车的新型链条输送结构。
技术介绍
在现有的输送带式自卸车中，货物通常是直接承载在传送带胶皮上的，也即承载在链条上的。在进行自卸车卸货的过程中，通常是依靠自卸车车厢底部的链条来带动传送带胶皮将货物从车厢中倾斜出，而在卸货的过程中，货物的重量几乎全部压载在链条上，使得链条承受着较大的载荷，在链条滚动的过程中，会使链条与链条导轨之间产生较大的滚动摩擦阻力，长此以往下去，链条会产生严重磨损，进而降低其使用寿命；另外，在链条承受着较大的载荷时，链条与链条导轨之间会产生较大的滚动摩擦阻力，进而会需要更大的动力去驱动链条运动以满足卸货的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于输送带式自卸车的新型链条输送结构，用以解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种用于输送带式自卸车的新型链条输送结构，包含两条平行相对的车架纵梁，每条所述车架纵梁均包含一块上翼缘板、一块斜板、一块腹板及一块下翼缘板，所述上翼缘板与所述斜板上端连接，所述斜板下端与所述腹板上端连接，所述腹板下端与所述下翼缘板连接；在两条平行相对的车架纵梁的腹板内侧、沿车厢前后固设有若干个车架横梁，每个所述车架横梁的两端分别对应与两条平行相对的车架纵梁的腹板内侧、斜板内侧及上翼缘板底面焊接固定；在每条所述车架纵梁的腹板外侧、沿车厢前后均固定设若干个车厢纵梁支撑板，每条所述车架纵梁通过设置在其腹板外侧的若干个车厢纵梁支撑板对应与一条车箱纵梁连接；在两条车厢纵梁之间、沿车厢前后滑设有一个传送带胶皮，在所述传送带胶皮底面的中部、沿车厢前后固设有若干个传送带横梁，在每个所述传送带横梁的两端均设有一个滚子轴承件，且每个滚子轴承件的顶部均固定在传送带胶皮底面上，底部均滚动支承在同侧车架纵梁的上翼缘板顶面上，在所述传送带胶皮底面的两侧、沿车厢前后均固设有一条传送带链条，且每条传送带链条位于同侧的若干滚子轴承件的一端。上述技术方案中，每个所述滚子轴承件均包含一个滚子轴承及滚子轴承座，每个滚子轴承座均位于与之相对应的传送带横梁一端，并固定在传送带胶皮底面上，每个滚子轴承均通过一根销轴固定在与之相对应的滚子轴承座上，并均还滚动支承在同侧车架纵梁的上翼缘板顶面上。上述技术方案中，每条所述传送带链条均固定悬设在传送带胶皮底面的一侧，且其顶部紧固在传送带胶皮底面上，其底部悬空设置在车架横梁的上方或悬空设置在同侧车架纵梁的上翼缘板上方。上述技术方案中，每个所述车厢纵梁支撑板的上端与同侧车厢纵梁的底部焊接固定，下端与同侧车架纵梁的腹板上端外侧焊接固定。上述技术方案中，位于每条所述车架纵梁腹板外侧的车厢纵梁支撑板数量与位于两条车架纵梁腹板内侧的车架横梁数量相等，且每个车厢纵梁支撑板均与一个车架横梁相对应。与现有技术相比，本技术的优点和有益效果是：(1)结构新颖，传送带链条受力小，使用寿命长，即通过在与传送带链条连接的传送带横梁的两端分别安装上滚子轴承件来代替传送带链条在车架纵梁的上翼缘板面上滚动来实现对自卸车车厢货物的卸载功能；其中，传送带链条采用是标准链条，其在本技术中仅承受传送带胶皮给予的拉力；滚子轴承件则用来代替传送带链条承受货物施加给传送带胶皮的纵向压力，不仅减少了传送带链条液压系统的滚动阻力，还有效的解决了传送带链条的磨损，进而使得传送带链条的使用寿命得以延长；(2)通过将车架纵梁的上端设有为一个类似通长导流板的结构，来实现对自卸车厢落下的沙土、污水的导引作用，即将自卸车厢落下的沙土、污水顺着车架纵梁上端类似通长导流板的结构从相邻两个车厢纵梁支撑板之间的间隙导引到车厢外部，起到减少沙土、污水对传送带链条的污染，进一步提高了传送带链条的使用寿命。附图说明图1为本技术的第一种实施例；图2为图1中的局部放大示意图；图3为本技术的第二种实施例；图4为图3中的局部放大示意图；图中：1、车架纵梁；1.1、上翼缘板；1.2斜板；1.3、腹板；1.4、下翼缘板；2、车架横梁；3、车厢纵梁支撑板；4、车厢纵梁；5、传送带传送带链条；6、滚子轴承件；7、传送带胶皮；8、传送带横梁。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐述本技术是如何实施的。实施例1：如图1和图2所示，本实施例提供的一种用于输送带式自卸车的新型传送带链条输送结构，包含两条平行相对的车架纵梁1，每条车架纵梁1均包含一块上翼缘板1.1、一块斜板1.2、一块腹板1.3及一块下翼缘板1.4，上翼缘板1.1与斜板1.2上端连接，斜板1.2下端与腹板1.3上端连接，腹板1.3下端与下翼缘板1.4连接；在两条平行相对的车架纵梁1的腹板1.3内侧、沿车厢前后固设有若干个车架横梁2，每个车架横梁2的两端分别对应与两条平行相对的车架纵梁1的腹板1.3内侧、斜板1.2内侧及上翼缘板1.1底面焊接固定；在每条车架纵梁1的腹板1.3外侧、沿车厢前后均固定设若干个车厢纵梁支撑板3，每条车架纵梁1通过设置在其腹板1.3外侧的若干个车厢纵梁支撑板3对应与一条车箱纵梁4连接；在两条车厢纵梁4之间、沿车厢前后滑设有一个传送带胶皮7，在传送带胶皮7底面的中部、沿车厢前后固设有若干个传送带横梁8，在每个传送带横梁8的两端均设有一个滚子轴承件6，每个滚子轴承件6的顶部均固定在传送带胶皮7底面上，底部均滚动支承在同侧车架纵梁1的上翼缘板1.1顶面上，在传送带胶皮7底面的两侧、沿车厢前后均固设有一条传送带传送带链条5，每条传送带传送带链条5位于同侧的若干滚子轴承件6的右端。在本实施例中，每个滚子轴承件6均包含一个滚子轴承6.1及一个滚子轴承座6.2，每个滚子轴承座6.2均位于与之相对应的传送带横梁8一端，并固定在传送带胶皮7底面上，每个滚子轴承6.1均通过一根销轴6.3固定在与之相对应的滚子轴承座6.2上，并均还滚动支承在同侧车架纵梁1的上翼缘板1.1顶面上。在本实施例中，每条传送带传送带链条5均固定悬设在传送带胶皮7底面的一侧，且每条传送带传送带链条5的顶部均紧固在传送带胶皮7底面上，底部均悬空设置在车架横梁2的上方或悬空设置在同侧车架纵梁1的上翼缘板1.1上方。在本实施例中，每个车厢纵梁支撑板3的上端与同侧车厢纵梁4的底部焊接固定，下端与同侧车架纵梁1的腹板1.2上端外侧焊接固定。在本实施例中，位于每条车架纵梁1腹板1.2外侧的车厢纵梁支撑板3数量与位于两条车架纵梁1腹板1.2内侧的车架横梁2数量相等，且每个车厢纵梁支撑板3均与一个车架横梁2相对应。实施例2：如图3和图4所示，本实施例与实施例1的不同之在于：设置在传送带胶皮7底面的每一侧的传送带传送带链条5，均位于同侧的若干滚子轴承件6的左端。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于输送带式自卸车的新型链条输送结构，包含两条平行相对的车架纵梁(1)，其特征在于：每条所述车架纵梁(1)均包含一块上翼缘板(1.1)、一块斜板(1.2)、一块腹板(1.3)及一块下翼缘板(1.4)，所述上翼缘板(1.1)与所述斜板(1.2)上端连接，所述斜板(1.2)下端与所述腹板(1.3)上端连接，所述腹板(1.3)下端与所述下翼缘板(1.4)连接；/n在两条平行相对的车架纵梁(1)的腹板(1.3)内侧、沿车厢前后固设有若干个车架横梁(2)，每个所述车架横梁(2)的两端分别对应与两条平行相对的车架纵梁(1)的腹板(1.3)内侧、斜板(1.2)内侧及上翼缘板(1.1)底面焊接固定；/n在每条所述车架纵梁(1)的腹板(1.3)外侧、沿车厢前后均固定设若干个车厢纵梁支撑板(3)，每条所述车架纵梁(1)通过设置在其腹板(1.3)外侧的若干个车厢纵梁支撑板(3)对应与一条车厢纵梁(4)连接；/n在两条车厢纵梁(4)之间、沿车厢前后滑设有一个传送带胶皮(7)，在所述传送带胶皮(7)底面的中部、沿车厢前后固设有若干个传送带横梁(8)，在每个所述传送带横梁(8)的两端均设有一个滚子轴承件(6)，且每个滚子轴承件(6)的顶部均固定在传送带胶皮(7)底面上，底部均滚动支承在同侧车架纵梁(1)的上翼缘板(1.1)顶面上，在所述传送带胶皮(7)底面的两侧、沿车厢前后均固设有一条传送带链条(5)，且每条传送带链条(5)位于同侧的若干滚子轴承件(6)的一端。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于输送带式自卸车的新型链条输送结构，包含两条平行相对的车架纵梁(1)，其特征在于：每条所述车架纵梁(1)均包含一块上翼缘板(1.1)、一块斜板(1.2)、一块腹板(1.3)及一块下翼缘板(1.4)，所述上翼缘板(1.1)与所述斜板(1.2)上端连接，所述斜板(1.2)下端与所述腹板(1.3)上端连接，所述腹板(1.3)下端与所述下翼缘板(1.4)连接；
在两条平行相对的车架纵梁(1)的腹板(1.3)内侧、沿车厢前后固设有若干个车架横梁(2)，每个所述车架横梁(2)的两端分别对应与两条平行相对的车架纵梁(1)的腹板(1.3)内侧、斜板(1.2)内侧及上翼缘板(1.1)底面焊接固定；
在每条所述车架纵梁(1)的腹板(1.3)外侧、沿车厢前后均固定设若干个车厢纵梁支撑板(3)，每条所述车架纵梁(1)通过设置在其腹板(1.3)外侧的若干个车厢纵梁支撑板(3)对应与一条车厢纵梁(4)连接；
在两条车厢纵梁(4)之间、沿车厢前后滑设有一个传送带胶皮(7)，在所述传送带胶皮(7)底面的中部、沿车厢前后固设有若干个传送带横梁(8)，在每个所述传送带横梁(8)的两端均设有一个滚子轴承件(6)，且每个滚子轴承件(6)的顶部均固定在传送带胶皮(7)底面上，底部均滚动支承在同侧车架纵梁(1)的上翼缘板(1.1)顶面上，在所述传送带胶皮(7)底面的两侧、沿车厢前后均固设有一条传送带链条(5)，且每条传送带链条(5)位于同侧的若干滚...

【专利技术属性】
技术研发人员：何桥，谢周平，
申请(专利权)人：湖北汇龙专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42