一种用于输送带式自卸车的链条免污结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于输送带式自卸车的链条免污结构，包含两条平行相对的车架纵梁，在两条平行相对的车架纵梁的上端内侧之间、沿车厢前后平行固设有若干个车架横梁，在车架横梁上方的两端各设有一个链条轨道，每个链条轨道均支撑有一个链条，在两个链条上固设有传送带胶皮；在每个车架纵梁上端的外侧均固设有若干个车厢纵梁支撑板，每个车厢纵梁支撑板的一端与车架纵梁上端的外侧面焊接，另一端均对应与车厢纵梁焊接；在每条车架纵梁上方且位于所述传送带胶皮的下方均各设有一条通长导流板。本实用新型专利技术避免了沙土掉落到链条上，使链条发生污染、锈蚀或阻塞的问题，延长了整车的使用寿命。

A kind of chain pollution-free structure for conveyor belt dump truck

The utility model discloses a chain pollution-free structure for a conveyor belt type dump truck, which comprises two frame longitudinal beams which are parallel and opposite, between the inner side of the upper end of the two frame longitudinal beams which are parallel and opposite, and along the front and back of the carriage, a number of frame transverse beams are fixedly arranged, two ends of the upper side of the frame transverse beams are respectively provided with a chain track, each chain track is supported by a chain, and two frame longitudinal beams are fixedly arranged at the inner side of the upper end of the two frame longitudinal beams which are parallel and opposite Conveyor belt rubber is fixed on each chain; several carriage longitudinal support plates are fixed on the outer side of the upper end of each carriage longitudinal beam, one end of each carriage longitudinal support plate is welded with the outer side of the upper end of the carriage longitudinal beam, and the other end is correspondingly welded with the carriage longitudinal beam; a full-length guide plate is set above each carriage longitudinal beam and below the conveyor belt rubber. The utility model avoids the sand falling on the chain, causes the chain to be polluted, rusted or blocked, and extends the service life of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种用于输送带式自卸车的链条免污结构
本技术涉及自卸车
，特别涉及一种用于输送带式自卸车的链条免污结构。
技术介绍
输送带式自卸车是通过液压马达驱动传送带将车厢内的货物自动输送到车厢外，其绕设在主动链轮和从动链轮上的两根链条通过链条轨道进行支撑并滚动运行，当链条位于链条轨道上方时，链条被传送带覆盖，此时沙土颗粒物会通过传送带胶皮与车厢纵梁之间的缝隙漏到承载链条轨道的弯折部上，当沙土颗粒堆集过多时，将会使链条发生阻塞、锈蚀或污染等。虽然，目前已有相关的输送带式自卸车的链条免污结构即专利号为201720863944.0的《一种链条免污的输送带式自卸车》，但这种自卸车需要在纵梁和轨道托板上开孔，并将横梁穿设焊接在纵梁和轨道托板的开孔处，同时轨道固设在轨道托板上，通过轨道托板进行承重，这就需要轨道托板具有很好的强度和刚度，另外在纵梁上还需开孔以确保沙土能从导流板上流出，此种自卸车的制造工艺复杂、焊接量大、自重大。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种用于输送带式自卸车的链条免污结构。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种用于输送带式自卸车的链条免污结构，包含两条平行相对的车架纵梁，在两条平行相对的车架纵梁的上端内侧之间、沿车厢前后平行固设有若干个车架横梁，在两条平行相对的车架纵梁上方各设有一个链条轨道，每个所述链条轨道上均支撑有一个链条，在两个所述链条上固设有一个传送带胶皮，在所述传送带胶皮的两侧分别设置有一条车厢纵梁，在每条所述车厢纵梁面向传送带胶皮的一侧均开设有一条密封滑道，所述传送带胶皮的两侧分别对应与两条车厢纵梁上的密封滑道相抵接；在每条所述车架纵梁上端的外侧均固设有若干个呈等间距或不等间距设置的车厢纵梁支撑板，每条所述车架纵梁通过其上端外侧固设有的若干个呈等间距或不等间距设置的车厢纵梁支撑板对应与一条所述车厢纵梁连接；在每条所述车架纵梁上方且位于所述传送带胶皮的下方均各设有一条通长导流板，每条所述通长导流板均位于与之相对应的车架纵梁上端外侧设有的若干个呈等间距或不等间距设置的车厢纵梁支撑板的内侧。在上述方案中，每条所述通长导流板均同与之相对应的一条车架纵梁为分离结构或一体化结构；当每条所述通长导流板同与之相对应的一条车架纵梁为分离结构时，所述通长导流板的下端均同与之相对应的车架纵梁上端的弯折部连接固定，以及还同与之相对应的车架纵梁上端外侧设有的若干个呈等间距或不等间距设置的车厢纵梁支撑板的内侧相贴合，所述通长导流板的上端均呈倾斜向上延伸靠近与之相对应的链条面向车厢纵梁一侧的上方，并靠近传送带胶皮的底面；当每条所述通长导流板同与之相对应的一条车架纵梁为一体化结构时，所述通长导流板的上端均同与之相对应的车架纵梁上端的弯折部连接固定，所述通长导流板的下端均同与之相对应的车架纵梁上端的竖直部连接固定。在上述方案中，每个所述车架横梁的两端分别对应焊接在两条平行相对的车架纵梁上端弯折部的下表面。在上述方案中，每个所述链条轨道均固设在与之相对应的车架纵梁上端折弯部的上表面，并沿车厢前后布置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)车架横梁焊接在车架纵梁上端弯折部的下表面，链条轨道固设在车架纵梁上端弯折部的上表面，因此链条轨道可由车架纵梁和车架横梁一起承重，从而提高了对链条轨道的承重能力。(2)导流板下端焊接在与之相对应的车厢纵梁支撑板以及车架纵梁上端折弯部上，上端倾斜向上延伸并靠近传送带胶皮的底面，采用此种方式设置的导流板不承受任何重力，因此可以采用材质较轻的材料制作导流板，以减轻输送带式自卸车的自重。(3)本技术的输送带式的自卸车是利用车厢纵梁和车架纵梁之间的间隙使沙土流出，无需在纵梁上开孔，使制造工艺简单化。附图说明图1为本技术的输送带式自卸车的链条免污结构的一种实施例结构示意图；图2为本技术的输送带式自卸车的链条免污结构的部分立体示意图；图3为本技术的输送带式自卸车的链条免污结构的另一种实施例结构示意图。图中：1、车架横梁；2、车厢纵梁；3、链条轨道；4、链条；5、传送带胶皮；6、通长导流板；7、车架纵梁；7.1、弯折部；7.2、竖直部；8、车厢纵梁支撑板。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1：本技术提供的用于输送带式自卸车的链条免污结构，如图1和图2，包含两条平行相对的车架纵梁7，在两条平行相对的车架纵梁7的上端内侧之间、沿车厢前后平行固设有若干个车架横梁1，在两条平行相对的车架纵梁7上方各设有一个链条轨道3，每个链条轨道3上均支撑有一个链条4，在两个链条4上固设有一个传送带胶皮5，在传送带胶皮5的两侧分别设置有一条车厢纵梁2，在每条车厢纵梁2面向传送带胶皮5的一侧均开设有一条密封滑道，传送带胶皮5的两侧分别对应与两条车厢纵梁上的密封滑道相抵接；在每条车架纵梁7上端的外侧均固设有若干个呈等间距或不等间距设置的车厢纵梁支撑板8，每条车架纵梁7通过其上端外侧固设有的若干个呈等间距或不等间距设置的车厢纵梁支撑板8对应与一条车厢纵梁2连接；在每条车架纵梁7上方且位于传送带胶皮5的下方均各设有一条通长导流板6，每条通长导流板6均位于与之相对应的车架纵梁7上端外侧设有的若干个呈等间距或不等间距设置的车厢纵梁支撑板8的内侧。在本实施例1中，每条通长导流板6均同与之相对应的一条车架纵梁7为分离结构；在本实施例中，每条通长导流板6的下端均同与之相对应的车架纵梁7上端的弯折部7.1连接固定，以及还同与之相对应的车架纵梁7上端外侧设有的若干个呈等间距或不等间距设置的车厢纵梁支撑板8的内侧相贴合，每条通长导流板6的上端均呈倾斜向上延伸靠近与之相对应的链条4面向车厢纵梁2一侧的上方，并靠近传送带胶皮5的底面。每个车架横梁1的两端分别对应焊接在两条平行相对的车架纵梁7上端弯折部7.1的下表面。每个链条轨道3均固设在与之相对应的车架纵梁7上端折弯部7.1的上表面，并沿车厢前后布置。实施例2：本实施例与实施例1的不同之处在于：每条通长导流板6均同与之相对应的一条车架纵梁7为一体化结构，如图3所示；在本实施例2中，每条通长导流板6的上端均同与之相对应的车架纵梁7上端的弯折部7.1连接固定，每条通长导流板6的下端均同与之相对应的车架纵梁7上端的竖直部7.2连接固定。本技术链条免污结构的特点在于：当沙土从传送带胶皮5和车厢纵梁2的缝隙中落下后，会落到通长导流板6上，在车厢高速行驶的过程中随着车厢的抖动及风的抽吸作用，沙土会通过车厢纵梁2和车架纵梁7之间的缝隙流出，排到车厢之外，从而避免沙土掉落到链条4上，使链条发生阻塞、锈蚀、污染等问题，进而延长了整车的使用寿命。以上仅为本技术的实施方式，并非因此限制本技术的范围，凡是利用本技术的说明书内容所作的等效流程变换，或直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于输送带式自卸车的链条免污结构，包含两条平行相对的车架纵梁(7)，在两条平行相对的车架纵梁(7)的上端内侧之间、沿车厢前后平行固设有若干个车架横梁(1)，在两条平行相对的车架纵梁(7)上方各设有一个链条轨道(3)，每个所述链条轨道(3)上均支撑有一个链条(4)，在两个所述链条(4)上固设有一个传送带胶皮(5)，在所述传送带胶皮(5)的两侧分别设置有一条车厢纵梁(2)，在每条所述车厢纵梁(2)面向传送带胶皮(5)的一侧均开设有一条密封滑道，所述传送带胶皮(5)的两侧分别对应与两条车厢纵梁(2)上的密封滑道相抵接；其特征在于：/n在每条所述车架纵梁(7)上端的外侧均固设有若干个呈等间距或不等间距设置的车厢纵梁支撑板(8)，每条所述车架纵梁(7)通过其上端外侧固设有的若干个呈等间距或不等间距设置的车厢纵梁支撑板(8)对应与一条所述车厢纵梁(2)连接；/n在每条所述车架纵梁(7)上方且位于所述传送带胶皮(5)的下方均各设有一条通长导流板(6)，每条所述通长导流板(6)均位于与之相对应的车架纵梁(7)上端外侧设有的若干个呈等间距或不等间距设置的车厢纵梁支撑板(8)的内侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于输送带式自卸车的链条免污结构，包含两条平行相对的车架纵梁(7)，在两条平行相对的车架纵梁(7)的上端内侧之间、沿车厢前后平行固设有若干个车架横梁(1)，在两条平行相对的车架纵梁(7)上方各设有一个链条轨道(3)，每个所述链条轨道(3)上均支撑有一个链条(4)，在两个所述链条(4)上固设有一个传送带胶皮(5)，在所述传送带胶皮(5)的两侧分别设置有一条车厢纵梁(2)，在每条所述车厢纵梁(2)面向传送带胶皮(5)的一侧均开设有一条密封滑道，所述传送带胶皮(5)的两侧分别对应与两条车厢纵梁(2)上的密封滑道相抵接；其特征在于：
在每条所述车架纵梁(7)上端的外侧均固设有若干个呈等间距或不等间距设置的车厢纵梁支撑板(8)，每条所述车架纵梁(7)通过其上端外侧固设有的若干个呈等间距或不等间距设置的车厢纵梁支撑板(8)对应与一条所述车厢纵梁(2)连接；
在每条所述车架纵梁(7)上方且位于所述传送带胶皮(5)的下方均各设有一条通长导流板(6)，每条所述通长导流板(6)均位于与之相对应的车架纵梁(7)上端外侧设有的若干个呈等间距或不等间距设置的车厢纵梁支撑板(8)的内侧。


2.根据权利要求1所述的输送带式自卸车的链条免污结构，其特征在于，每条所述通长导流板(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：何桥，谢周平，
申请(专利权)人：湖北汇龙专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42