一种BSG车型自主发电控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种BSG车型自主发电控制方法及装置，包括：正常功能执行模式下，判断请求指令是否正常接收，若是，则保持当前模式，若否，则采集当前模式工作状态；根据当前模式工作状态判断当前模式是否失效；若是则进入standby模式；若否则保持当前模式；standby模式下，采集standby模式工作状态；根据standby模式工作状态判断standby模式是否失效；若是则进入自主发电模式；若否则保持当前模式；自主发电模式下，给车辆系统供电电池和DCDC充电，同时保持系统供电电池和DCDC的功率端电压；采集当前模式工作状态；根据当前模式工作状态判断当前模式是否失效；若是则跳转至standby模式；若否则保持当前模式；具有在HCU指令失效的情况下能够通过BSG维持整车供电的优点。

A control method and device of BSG autonomous generation

The invention discloses a BSG vehicle autonomous generation control method and device, including: under the normal function execution mode, judge whether the request instruction is received normally, if so, keep the current mode, if not, collect the current mode working state; judge whether the current mode is invalid according to the current mode working state; if so, enter the standby mode; if not, keep the current mode; In the standby mode, collect the working state of the standby mode; judge whether the standby mode is invalid according to the working state of the standby mode; if so, enter the autonomous power generation mode; if not, keep the current mode; in the autonomous power generation mode, charge the vehicle system power supply battery and DCDC, keep the power terminal voltage of the system power supply battery and DCDC at the same time; collect the working state of the current mode; according to the Current mode working state determines whether the current mode is invalid; if yes, jump to standby mode; if not, keep the current mode; it has the advantage of maintaining the power supply of the whole vehicle through BSG in case of HCU command failure.

【技术实现步骤摘要】
一种BSG车型自主发电控制方法及装置
本专利技术涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种BSG车型自主发电控制方法及装置。
技术介绍
随着汽车技术的发展，车辆的种类也由之前的燃油车辆发展出了电动车辆，而电动车辆的种类也分为纯电动汽车和混合动力汽车两种，BSG(BeltDrivenStarterGenerator)车型正是属于混合动力汽车中的一种，它是属于弱混合动力技术，是一种具备怠速停机和启动功能的混合动力技术，可以实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作，当车辆识别到驾驶员有起步意图时，系统通过BSG系统快速地启动发动机，也就消除了发动机在怠速工作时地油耗、排放与噪声，相当于降低汽车排量，可以达到节油10％左右的效果，减少二氧化碳12％左右，并且BSG技术的成本很低，所以BSG技术作为现阶段从燃油车辆过渡至纯电动车辆衔接技术十分合适。但是现有的BSG存在着亟待解决的问题，如说明书附图1所示，是48V系统ECUs(车载电脑/ElectronicControlUnit)与HCU(发动机控制器/HydraulicControlUni)、12V电池和12V负载的网络拓扑图，48V系统ECUs和HCU通过CAN网络通讯实现信息交互；48V系统ECUs上电过程中，12V电池给12V电器和48V电器通讯端供电，系统供电电池给48V系统ECUs功率端和负载供电；HCU通过网络与各ECUs进行信息交互，判断给12V电池或系统供电电池充电，或者给12V电器负载或48V电器负载供电，请求BSG进行发电给系统供电电池充电和DCDC供电，通过DCDC给12V电池充电或12V电器负载供电。整车功能正常情况下，HCU请求指令通过CAN网络传达给BSG，BSG通过CAN网络反馈BSG的执行信息给HCU；当HCU出现故障或CAN网络出现故障时，HCU的请求指令不能正常的传达给BSG或请求指令丢失，造成BSG的当前功能执行条件无法满足，不能继续执行BSG当前功能，此时，若整车还在行驶过程中，整车12V电池和系统供电电池将会被逐渐耗尽，所以需要BSG能够执行发电功能，维持整车行驶过程中各ECUs的供电需求，本专利技术提供一种BSG车型自主发电控制方法及装置。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于当HCU出现故障或者CAN网络出现故障时，HCU的请求指令不能正常的传达给BSG或请求指令丢失，造成BSG的当前功能执行条件无法满足，不能继续执行BSG当前功能，此时，若整车还在行驶过程中，整车12V电池和系统供电电池将会被逐渐耗尽，需要BSG能够执行发电功能，维持整车行驶过程中各ECUs的供电需求，提供一种BSG车型自主发电控制方法及装置，所述BSG车型自主发电控制方法包括：在正常功能执行模式下，判断请求指令是否正常接收，若是，则保持正常功能执行模式，若否，则采集正常功能模式工作状态；根据正常功能执行模式工作状态判断正常功能模式是否失效，若是，则进入standby模式，若否，则保持正常功能执行模式；在standby模式下，采集standby模式工作状态；根据standby模式工作状态判断standby模式是否失效，若是，则进入自主发电模式，若否，则保持standby模式；在自主发电模式下，给车辆系统供电电池和DCDC充电，同时保持系统供电电池和DCDC的功率端电压；采集自主发电模式工作状态；根据自主发电模式工作状态判断自主发电模式是否失效，若是，则跳转至standby模式，若否，则保持自主发电模式。进一步地，所述请求指令为HCU请求BSG功能执行的任一指令。进一步地，所述根据正常功能执行模式工作状态判断正常功能模式是否失效，若是，则进入standby模式，若否，则保持正常功能执行模式包括：判断是否同时满足请求指令失效、BSG不能正常工作、BSG不能正常工作以及记录的请求指令第一失效时长大于第一预设确认指令失效时长；若是，则正常功能模式失效，BSG从正常功能执行模式跳转至standby模式；若否，则正常功能模式未失效，BSG保持正常功能执行模式。进一步地，所述根据standby模式工作状态判断standby模式是否失效，若是，则进入自主发电模式，若否，则保持standby模式包括：在standby模式下，判断是否同时满足请求指令失效、BSG自身转子转速大于第一预设转速N、BSG功率端电压小于预设电压以及第二失效时长大于等于第二预设确认失效时长，若是，则standby模式失效，BSG由standby模式跳转至自主发电模式；若否，则standby模式未失效，BSG保持standby模式。进一步地，所述在自主发电模式下，给车辆系统供电电池和DCDC充电，同时保持系统供电电池和DCDC的功率端电压包括：BSG自身发电给系统供电电池和DCDC充电，通过DCDC给整车低压电池充电和低压电器供电；BSG通过自身扭矩限值和扭矩梯度限值将系统供电电池和DCDC的功率端电压维持在第二预设电压。进一步地，所述根据自主发电模式工作状态判断自主发电模式是否失效，若是，则跳转至standby模式，若否，则保持自主发电模式包括：判断请求指令成功接收、BSG转子转速小于第二预设转速N1是否都不满足，若是，则保持自主发电模式，若否，则BSG跳出自主发电模式进入standby模式。进一步地，所述判断请求指令成功接收、BSG转子转速小于第二预设转速N1是否都不满足，若是，则保持自主发电模式，若否，则BSG跳出自主发电模式进入standby模式包括：判断请求指令是否正常接收到3次及以上、BSG转子转速小于第二预设转速N1是否都不满足，若是，则保持自主发电模式，若否，则BSG跳出自主发电模式进入standby模式。进一步地，所述第二预设转速N1为(N-3)rpm。进一步地，指令传输通过CAN网络通讯。另一方面，本专利技术还提供一种BSG车型自主发电控制装置，所述BSG车型自主发电控制装置包括：第一判断装置，在正常功能执行模式下，判断请求指令是否正常接收，若是，则保持正常功能执行模式，若否，则采集正常功能模式工作状态；第一采集装置，则采集正常功能模式工作状态；第二判断装置，根据正常功能执行模式工作状态判断正常功能模式是否失效，若是，则进入standby模式，若否，则保持正常功能执行模式；第二采集装置，在standby模式下，采集standby模式工作状态；第三判断装置，根据standby模式工作状态判断standby模式是否失效，若是，则进入自主发电模式，若否，则保持standby模式；自主发电装置，在自主发电模式下，给车辆系统供电电池和DCDC充电，同时保持系统供电电池和DCDC的功率端电压；第三采集装置，采集自主发电模式工作状态；第四判断装置，根据自主发电模式工作状态判断自主发电模式是否失效，若是，则跳转至standby模式，若否，则保持自主发电模式。实施本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种BSG车型自主发电控制方法，其特征在于，包括：/n在正常功能执行模式下，判断请求指令是否正常接收，若是，则保持正常功能执行模式，若否，则采集正常功能模式工作状态；/n根据正常功能执行模式工作状态判断正常功能模式是否失效，若是，则进入standby模式，若否，则保持正常功能执行模式；/n在standby模式下，采集standby模式工作状态；/n根据standby模式工作状态判断standby模式是否失效，若是，则进入自主发电模式，若否，则保持standby模式；/n在自主发电模式下，给车辆系统供电电池和DCDC充电，同时保持系统供电电池和DCDC的功率端电压；/n采集自主发电模式工作状态；/n根据自主发电模式工作状态判断自主发电模式是否失效，若是，则跳转至standby模式，若否，则保持自主发电模式。/n

【技术特征摘要】
1.一种BSG车型自主发电控制方法，其特征在于，包括：
在正常功能执行模式下，判断请求指令是否正常接收，若是，则保持正常功能执行模式，若否，则采集正常功能模式工作状态；
根据正常功能执行模式工作状态判断正常功能模式是否失效，若是，则进入standby模式，若否，则保持正常功能执行模式；
在standby模式下，采集standby模式工作状态；
根据standby模式工作状态判断standby模式是否失效，若是，则进入自主发电模式，若否，则保持standby模式；
在自主发电模式下，给车辆系统供电电池和DCDC充电，同时保持系统供电电池和DCDC的功率端电压；
采集自主发电模式工作状态；
根据自主发电模式工作状态判断自主发电模式是否失效，若是，则跳转至standby模式，若否，则保持自主发电模式。


2.根据权利要求1所述的BSG车型自主发电控制方法，其特征在于，所述请求指令为HCU请求BSG功能执行的任一指令。


3.根据权利要求2所述的BSG车型自主发电控制方法，其特征在于，所述根据正常功能执行模式工作状态判断正常功能模式是否失效，若是，则进入standby模式，若否，则保持正常功能执行模式包括：
判断是否同时满足请求指令失效、BSG不能正常工作、BSG不能正常工作以及记录的请求指令第一失效时长大于第一预设确认指令失效时长；
若是，则正常功能模式失效，BSG从正常功能执行模式跳转至standby模式；若否，则正常功能模式未失效，BSG保持正常功能执行模式。


4.根据权利要求2所述的BSG车型自主发电控制方法，其特征在于，所述根据standby模式工作状态判断standby模式是否失效，若是，则进入自主发电模式，若否，则保持standby模式包括：
在standby模式下，判断是否同时满足请求指令失效、BSG自身转子转速大于第一预设转速N、BSG功率端电压小于预设电压以及第二失效时长大于等于第二预设确认失效时长，若是，则standby模式失效，BSG由standby模式跳转至自主发电模式；若否，则standby模式未失效，BSG保持standby模式。


5.根据权利要求4所述的BSG车型自主发电控制方法，其特征在于，所述在自主发电模式下，给车辆系统供电电池和DCDC充电，同时保持系统供电电池和DCDC的功率端电压包括：
BSG自身发电给...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙海全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33