用于车载滤罐抽取阀流量建图的系统及方法技术方案

本公开提供了“用于车载滤罐抽取阀流量建图的系统及方法”。提供了用于控制抽取阀的占空比的方法及系统，所述抽取阀被配置为调节在滤罐抽取事件期间从燃料蒸气存储滤罐到发动机的进气口的抽取流量。在一个示例中，一种方法包括控制抽取阀的占空比，所述抽取阀被配置为基于通过蒸发排放系统中在多个抽取阀激活水平下达到预定压力的持续时间的比较而获得的劣化因子，调节在滤罐抽取事件期间从燃料蒸气存储滤罐到发动机的进气口的抽取流量。通过这种方式，可以更新存储在控制器中的流量图以在后续抽取事件期间控制所述抽取阀。

The system and method for drawing the flow of the extraction valve of the vehicle mounted filter tank

The invention provides a \system and method for drawing flow of extraction valve of vehicle mounted filter tank\. A method and system for controlling the duty cycle of a extraction valve configured to regulate the extraction flow from the fuel vapor storage canister to the engine air inlet during a canister extraction event are provided. In one example, a method includes controlling the duty cycle of a extraction valve configured to regulate the extraction flow from the fuel vapor storage canister to the engine's air intake during a canister extraction event based on a deterioration factor obtained by comparing the duration of time that a predetermined pressure is released from multiple extraction valve activation levels in the evaporative emission system. In this way, the flow chart stored in the controller can be updated to control the extraction valve during subsequent extraction events.

【技术实现步骤摘要】
用于车载滤罐抽取阀流量建图的系统及方法
本说明书总体上涉及用于滤罐抽取阀的车载流量建图的方法及系统，所述滤罐抽取阀被配置为调节从燃料蒸气存储滤罐到车辆发动机的抽取气体的流量。
技术介绍
车辆蒸发排放控制系统可以被配置为将来自燃料箱加燃料和日间发动机操作的燃料蒸气存储在包含合适的吸附剂的燃料蒸气滤罐中，然后在后续发动机操作期间抽取所存储的蒸气。所存储的蒸气可以被引导至发动机进气口以进行燃烧，从而进一步改善燃料经济性。在滤罐抽取操作中，打开联接在发动机进气口与燃料滤罐之间的滤罐抽取阀，从而允许进气歧管真空施加到燃料滤罐。在增压发动机上，可以在增压操作期间经由喷射器供应该真空抽吸。对于特定的混合动力车辆，可以经由例如位于滤罐与滤罐抽取阀之间的滤罐抽取泵来提供该真空抽吸。同时，打开联接在燃料滤罐与大气之间的滤罐通风阀，从而允许新鲜空气进入滤罐。此外，在一些示例中，联接在燃料箱与燃料滤罐之间的蒸气阻塞阀关闭，以防止燃料蒸气从燃料箱流到发动机。该配置促进所存储的燃料蒸气从滤罐中的吸附剂材料上解吸，从而使吸附剂材料再生以进一步吸收燃料蒸气。存储在车辆的控制器中的流量图可以用于在请求抽取滤罐时命令滤罐抽取阀有适当的占空比。更具体地，可以响应于抽取滤罐的请求而命令特定流量值，并且可以查询存储在控制器中的3D流量图以根据发动机歧管真空来确定滤罐抽取阀的适当占空比。可以选择此类流量值以免由于从滤罐(以及一些示例中的燃料箱)发出的大量燃料蒸气而可能使发动机失速，并且此类流量值可以进一步基于许多其他相关的发动机操作参数。此外，期望在抽取操作期间经由来自排气氧传感器的反馈来获知滤罐装载状态，并且为了准确地获知此类装载状态，所命令的流量必须要准确。如果滤罐抽取阀已经劣化到任何程度(或更换)，则此类命令的流量值可能不准确或没有代表性，这可能因此损害滤罐装载状态的准确学习。无法准确评估滤罐装载状态可能对发动机操作产生不利影响。用于滤罐抽取阀的此类流量图可以经由技术人员离线生成，并且不经由任何车载诊断协议更新。更具体地，在工作台上，可以经由技术人员使用流量计来评估滤罐抽取阀在各种真空水平下的流量值以生成在车辆操作时使用的流量图。然而，如上面所讨论的，滤罐抽取阀可能劣化或者在一些示例中可能被更换(为不同流动特性的阀)，因此使得存储在控制器中的特定流量图的使用不理想。然而，包括燃料蒸气存储滤罐和滤罐抽取阀的车辆的蒸发排放系统没有配备流量计或车载策略来根据滤罐抽取阀的操作状态更新滤罐抽取阀流量图(例如，在被命令关闭时无法正确密封等)。如所讨论的，无法根据滤罐抽取阀操作状态更新此类流量图可能影响发动机操作。因此，缺乏周期性地或响应于滤罐抽取阀劣化的指示更新此类流量图以更准确地反映滤罐抽取阀的流动特性的车载诊断策略。
技术实现思路
专利技术人在本文中已经认识到上面提及的问题，并且已经开发出方法及系统来解决这些问题。在一个示例中，一种方法包括控制抽取阀的占空比，所述抽取阀被配置为基于通过蒸发排放系统中在多个抽取阀激活水平下达到预定压力的持续时间的比较获得的劣化因子，调节在滤罐抽取事件期间从燃料蒸气存储滤罐到发动机的进气口的抽取流量。通过这种方式，在将滤罐中的燃料蒸气抽取到发动机进气口的状况期间，可以控制抽取阀以避免发动机喘抖、失速或其他非所需的发动机工况。在一个示例中，所述蒸发排放系统被密封以获得达到所述预定压力的持续时间，所述预定压力包括相对于大气压力的负压，并且燃料系统被密封以与所述蒸发排放系统隔绝，以获得达到所述预定压力的所述持续时间。作为另一个示例，在多个抽取阀激活水平下达到预定压力的持续时间的比较包括不存在蒸发排放系统劣化的条件和存在蒸发排放系统劣化的条件两者。作为另一个示例，此类方法还包括操作位于燃料蒸气存储滤罐下游的泵以将预定真空传送到蒸发排放系统，以获得达到预定压力的持续时间。在一个示例中，所述泵包括发动机，并且在另一个示例中，所述泵包括抽取泵，所述抽取泵位于抽取阀与燃料蒸气存储滤罐之间的抽取管线中。作为又另一示例，经由位于蒸发排放系统中的压力传感器来监控所达到的预定压力，所述压力传感器被配置为指示蒸发排放系统中的参考孔口两端的压力。多个抽取阀激活水平可以包括抽取阀的两个或更多个不同的占空比。此外，劣化因子可以用于调整流量图以控制在罐抽取事件期间所述抽取阀的占空比。从以下单独或结合附图取得的具体实施方式，本说明书的上述优点和其他优点以及特征将是显而易见的。应当理解，上述
技术实现思路
的提供是为了以简易形式引入对在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着表示所要求保护的主题的关键或基本特征，所述主题的范围是由详细描述之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文提及或本公开的任何部分中的任何缺点的实施方式。附图说明图1示意性地示出了示例性车辆推进系统。图2示意性地示出了包括联接到燃料系统和蒸发排放系统的发动机系统的示例性车辆系统。图3A示出了用于执行参考检查的配置中的蒸发水平检查模块(ELCM)的示意图。图3B示出了用于排空燃料系统和/或蒸发排放系统的配置中的ELCM的示意图。图3C示出了将燃料蒸气滤罐联接到大气的配置中的ELCM的示意图。图3D示出了用于对燃料系统和/或蒸发排放系统加压的配置中的ELCM的示意图。图3E示出了用于将蒸发排放系统密封以与大气隔绝的配置中的ELCM的示意图。图4示意性地示出了图1至图2的发动机系统的单个气缸。图5A示意性地描绘了作为CPV的占空比和进气歧管真空水平的函数的抽取流速。图5B示意性地描绘了作为CPV的占空比和抽取泵速度的函数的抽取流速。图5C对应于图5A并且进一步示出了在存在劣化的情况下图5A的抽取流速。图5D对应于图5B并且进一步示出了在存在劣化的情况下图5B的抽取流速。图6描绘了存储在车辆的控制器中的示例性CPV流量图。图7A示意性地描绘了被获得用于更新存储在控制器中的CPV流量图的车载数据，其中所述数据通过经由进气歧管真空排空蒸发排放系统而获得。图7B示意性地描绘了被获得用于更新存储在控制器中的CPV流量图的车载数据，其中所述数据通过经由抽取泵排空蒸发排放系统而获得。图8描绘了用于通过获得基线车载CPV流量数据和测试车载CPV流量数据来调整存储在车辆的控制器中的CPV流量图的高级示例性方法。图9描绘了用于使用当发动机正在燃烧空气和燃料时的进气歧管真空获得图8的基线和/或测试CPV流量数据的示例性方法。图10从图9继续并描绘了用于使用抽取泵获得图8的基线和/或测试CPV流量数据的示例性方法。图11从图10继续并描绘了用于使用进气歧管真空经由不加燃料旋转发动机获得图8的基线和/或测试CPV流量数据的示例性方法。图12描绘了用于经由图9的方法获得CPV流量数据的示例性时间线。图13描绘了用于经由图10的方法获得CPV流量数据的示例性时间线。图14描绘本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，其包括：/n控制抽取阀的占空比，所述抽取阀被配置为基于通过蒸发排放系统中在多个抽取阀激活水平下达到预定压力的持续时间的比较而获得的劣化因子，调节在滤罐抽取事件期间从燃料蒸气存储滤罐到发动机的进气口的抽取流量。/n

【技术特征摘要】
20180523 US 15/987,0281.一种方法，其包括：
控制抽取阀的占空比，所述抽取阀被配置为基于通过蒸发排放系统中在多个抽取阀激活水平下达到预定压力的持续时间的比较而获得的劣化因子，调节在滤罐抽取事件期间从燃料蒸气存储滤罐到发动机的进气口的抽取流量。


2.如权利要求1所述的方法，其中密封所述蒸发排放系统以获得达到所述预定压力的所述持续时间。


3.如权利要求1所述的方法，其中所述预定压力包括相对于大气压力的负压。


4.如权利要求1所述的方法，其中密封燃料系统以与所述蒸发排放系统隔绝，以获得达到所述预定压力的所述持续时间。


5.如权利要求1所述的方法，其中在多个抽取阀激活水平达到所述预定压力的所述持续时间的所述比较包括不存在蒸发排放系统劣化的条件和存在蒸发排放系统劣化的条件。


6.如权利要求1所述的方法，其还包括操作位于所述燃料蒸气存储滤罐下游的泵以将预定真空传送到所述蒸发排放系统，以获得达到所述预定压力的所述持续时间。


7.如权利要求6所述的方法，其中所述泵包括所述发动机。


8.如权利要求6所述的方法，其中所述泵包括抽取泵，所述抽取泵位于所述抽取阀与所述燃料蒸气存储滤罐之间的抽取管线中。


9.如权利要求6所述的方法，其中所述预定真空是所述抽取泵的速度的函数。


10.如权利要求1所述的方法，其中经由位于所述蒸发排放系统中的压力传感器来监控所达到的所述预定压力，所述压力传感器被配置为指示所述蒸发排放系统中的参考孔口两端的压力。


11.如权利要求1所述的方法，其中所述多个抽取阀激活水平包括所述抽取阀的两个或更多个不同的占空比。


12.如权利要求1所述的方法，其中所述劣化因子用于调整流量图以控制在所述滤罐抽取事件期间所述抽取阀的所述占空比。


13.一种用于混合动力车辆的系统，其包括：
燃料蒸气存储滤罐，所述燃料蒸气存储滤罐...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德·杜道尔，尼尔斯·克拉格，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US