车辆用空调的控制方法和车辆用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种在从燃料切断时抑制了压缩机容量的状态恢复为通常的压缩机容量时能够实现稳定的减速度的车辆用空调的控制方法以及车辆用空调装置。在本发明专利技术中，在使发动机输出满足车辆的驱动转矩和空调用压缩机的驱动转矩的合计值的转矩的车辆用空调的控制中，在将发动机的燃料切断时，将空调用压缩机的排放容量设为最小容量，在根据车室内的状态判断为需要将排放容量从最小容量起进行变更时，将排放容量从最小容量变更为在通常运转时所容许的上限容量，在从该变更起经过规定时间后，将排放容量从上限容量变更为与车厢内的状态相应的排放容量。

Control method and air conditioning device for vehicle

The invention provides a control method and an air conditioning device for vehicles which can realize stable deceleration when the state of inhibiting the capacity of the compressor is restored to the normal capacity of the compressor when the fuel is cut off. In the present invention, in the control of vehicle air conditioner which makes the engine output meet the total value of the driving torque of the vehicle and the driving torque of the air conditioner compressor, when the fuel of the engine is cut off, the emission capacity of the air conditioner compressor is set as the minimum capacity, and when it is judged that the emission capacity needs to be changed from the minimum capacity according to the state of the vehicle room, the emission capacity is set as the minimum capacity The discharge capacity is changed from the minimum capacity to the upper limit capacity allowed in normal operation. After a specified period of time from the change, the discharge capacity is changed from the upper limit capacity to the discharge capacity corresponding to the status in the compartment.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调的控制方法和车辆用空调装置
本专利技术涉及一种具备容量可变型的空调用压缩机的车辆用空调的控制方法和车辆用空调装置。
技术介绍
在专利文献1中，在离开加速踏板的状态下进行惯性行驶时，发动机正进行燃料喷射停止控制(以下记载为燃料切断)时，通过抑制空调用压缩机的压缩机容量并且降低发动机负荷，来抑制对于驾驶员而言的减速度的不适感，并且实施燃料切断直到变为更低的车速区域为止。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2004-237752号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在专利文献1的技术中，在使已抑制的压缩机容量恢复到通常的压缩机容量时，在压缩机容量变更时产生的负荷转矩的转矩分布存在偏差。于是，难以实现与压缩机容量相应的发动机转矩控制，有可能给乘员带来减速度不适感。本专利技术的目的在于，提供一种能够在从燃料切断时抑制了压缩机容量的状态恢复到通常的压缩机容量时实现稳定的减速度的车辆用空调的控制方法和车辆用空调装置。用于解决问题的方案为了实现上述目的，在本专利技术中，作为使发动机输出满足车辆的驱动转矩和空调用压缩机的驱动转矩的合计值的转矩的车辆用空调的控制，在将发动机的燃料切断时，将空调用压缩机的排放容量设定为最小容量，在判断为需要与车厢内的状态相应地将排放容量从最小容量起进行变更时，将排放容量从最小容量变更为在通常运转时所容许的上限容量，在从该变更起经过规定时间后，将排放容量从上限容量变更为与车厢内的状态相应的排放容量。专利技术的效果即，在将空调用压缩机的排放容量从最小容量恢复到与车厢内的状态相应的排放容量时，从最小容量变更为上限容量后，向与车厢内的状态相应的排放容量转变，因此能够使压缩机容量变更时的负荷转矩的转矩分布稳定，能够实现稳定的减速度。附图说明图1是应用了实施例1的车辆用空调装置的车辆的系统图。图2是表示在实施例1的ECU内实施的燃料切断控制处理的流程图。图3是表示在实施例1的ECU内实施的发动机转矩控制处理的流程图。图4是表示在实施例1的ACU内实施的压缩机容量控制处理的流程图。图5是表示实施例1的压缩机容量控制处理的时序图。附图标记说明1：发动机；3：自动变速器；3a：锁止离合器；3b：皮带式无级变速机构；4：压缩机；4a：斜盘控制阀；5：冷凝器；6：储液干燥器；7：膨胀阀；8：蒸发器；10：压力传感器；12：鼓风机；13：温度传感器；20：空调控制器(ACU)；22：发动机控制器(ECU)；27：变速器控制器(CVTCU)。具体实施方式〔实施例1〕图1是应用了实施例1的车辆用空调装置的车辆的系统图。从作为内燃机的发动机1输出的旋转被输入到自动变速器3。被输入到自动变速器3的旋转经由变矩器和锁止离合器3a被输入到皮带式无级变速机构3b。锁止离合器3a基于从未图示的控制阀供给的控制液压来控制传递转矩容量。利用皮带式无级变速机构3b进行了变速后的旋转经由最终传动齿轮传递到驱动轮。发动机1具有调整吸入空气量的节流阀1a和控制燃料喷射量的喷射器1b。车辆用空调装置具有容量可变型的压缩机4、冷凝器5、膨胀阀7以及蒸发器8，构成使制冷剂进行循环的蒸气压缩式制冷剂循环。压缩机4为斜盘活塞式，通过使相对于旋转轴倾斜地安装的斜盘(未图示)旋转来驱动活塞，从而压缩制冷剂。压缩机4具有斜盘控制阀4a，通过变更斜盘的斜率来变更活塞的冲程量。由此，控制压缩机4的制冷剂排放容量。压缩机4借助皮带轮以及皮带9被发动机1驱动。压缩机4具有离合器4b，通过离合器4b的开启/关闭来进行压缩机4的运转和停止。作为实施例1的压缩机4，例示了斜盘活塞式，但只要是能够控制制冷剂排放容量的容量可变型的压缩机，可以是其它的形式。冷凝器5安装在车辆前部。冷凝器5是利用行驶风压对被压缩机4压缩后的高温、高压的制冷剂进行冷却的车厢外换热器。储液干燥器6也被称为储液罐，进行制冷剂的气液分离和水分的去除。在储液干燥器6设置有检测蒸气压缩式制冷剂循环的高压侧制冷剂压力的压力传感器10。膨胀阀(Expansionvalve)7是使高压且呈液状的制冷剂在固定压力下气化为雾状的制冷剂的膨胀阀。蒸发器8是设置在车厢内的空调管道的鼓风机12的下游的、用于对从鼓风机12送来的空气进行冷却的车厢内换热器。在蒸发器8的下游设置有用于检测通过了蒸发器8的空调风的温度的温度传感器13。发动机控制单元10(以下记载为ECU)基于与加速踏板开度相应的请求转矩Td以及与压缩机4的工作状态相应的负荷转矩Tc，来计算目标发动机转矩Te*。发动机转速传感器23检测发动机转速Ne，并输出到ECU。车速传感器24检测车速VSP，并输出到ECU。加速踏板开度传感器APO检测驾驶员的加速踏板开度，并输出到ECU。ECU控制发动机1的节流阀1a、喷射器1b，来控制发动机1的运转状态(发动机转速Ne、发动机转矩Te)。ECU在规定的条件成立时，实施停止燃料喷射的燃料切断(在后文中详细叙述)。变速器控制单元20(以下记载为CVTCU)接收从未图示的换挡器发送的档位信号，来控制锁止离合器3a的断开/接合状态、皮带式无级变速机构3b的变速比。空调控制单元20、ECU以及CVTCU通过能够相互发送/接收信息的CAN通信线来连接。空调控制单元20(以下记载为ACU)是进行车厢内的空调控制的控制装置。ACU接收由压力传感器10检测出的压力信号和由温度传感器13检测出的温度信号，并且在与后述的发动机控制单元10、变速器控制单元20之间相互发送/接收各种信号(压缩机4的排放容量指令值、压力信号等)。另外，在ACU内，控制压缩机4的斜盘控制阀4a、离合器4b，使得成为由乘员等设定的设定车厢内温度Tset。(燃料切断控制处理)图2是表示在实施例1的ECU内实施的燃料切断控制处理的流程图。在步骤S1中，判断锁止离合器3a是否锁止(也记载为接合)，在处于锁止状态时进入步骤S2，在除此之外的情况下进入步骤S8，将燃料切断(以下也记载为FC)停止(燃料喷射)。在步骤S2中，判断加速踏板开度APO是否为0，在加速踏板开度APO为0时进入步骤S2，在除此之外的情况下进入步骤S8。此外，也可以根据APO是否为能够判断为驾驶员实质上离开加速踏板的规定值以下，来判断是否APO＝0。在步骤S3中，判断车速VSP是否为允许FC的第一车速VSP1以上，在车速VSP为VSP1以上时进入步骤S4，在除此之外的情况下进入步骤S8。在步骤S4中，实施(也记载为启动)FC。在步骤S5中，判断车速VSP是否达到第一车速VSP1，在达到第一车速VSP1时进入步骤S6，在除此之外的情况下返回步骤S4，继续实施FC。在步骤S6中，判断从ACU接收到的压缩机4的排放容量Ccmp是否为最小容量min，在排放容量Ccmp为最小容量min的情况下进入步骤S7，在除此之外的情况下进入步骤S8。...

【技术保护点】
1.一种车辆用空调的控制方法，所述车辆用空调具有被发动机驱动并能够变更排放容量的空调用压缩机，根据车厢内的状态来调整所述排放容量，所述车辆用空调的控制方法的特征在于，/n使所述发动机输出满足车辆的驱动转矩和所述空调用压缩机的驱动转矩的合计值的转矩，/n在将所述发动机的燃料切断时，将所述排放容量设定为最小容量，/n判断是否需要与车厢内的状态相应地将所述排放容量从最小容量起进行变更，/n在判断为需要从最小容量起进行变更时，将所述排放容量从最小容量变更为在通常运转时所容许的上限容量，/n在从该变更起经过规定时间后，将所述排放容量从所述上限容量变更为与车厢内的状态相应的排放容量。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用空调的控制方法，所述车辆用空调具有被发动机驱动并能够变更排放容量的空调用压缩机，根据车厢内的状态来调整所述排放容量，所述车辆用空调的控制方法的特征在于，
使所述发动机输出满足车辆的驱动转矩和所述空调用压缩机的驱动转矩的合计值的转矩，
在将所述发动机的燃料切断时，将所述排放容量设定为最小容量，
判断是否需要与车厢内的状态相应地将所述排放容量从最小容量起进行变更，
在判断为需要从最小容量起进行变更时，将所述排放容量从最小容量变更为在通常运转时所容许的上限容量，
在从该变更起经过规定时间后，将所述排放容量从所述上限容量变更为与车厢内的状态相应的排放容量。


2.根据权利要求1所述的车辆用空调的控制方法，其特征在于，
所述规定时间是所述空调用压缩机的驱动转矩的转矩变动稳定的时间。


3.根据权利要求1或2所述的车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：大森将裕，长谷贵充，大村宁，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP