动力电池检测系统、动力电池检测方法及动力电池技术方案

本申请提供一种动力电池，该动力电池包括检测单元，其设置在所述动力电池的壳体内；传感器，其与所述检测单元耦接，以感测该检测单元的导电性能；其中，所述检测单元的导电性能随其形变而变。该动力电池在受挤压时能被检测到。本发明专利技术还提供一种动力电池检测系统。

Power battery detection system, power battery detection method and power battery

The application provides a power battery, which includes a detection unit arranged in the shell of the power battery; a sensor coupled with the detection unit to sense the conductivity of the detection unit; wherein, the conductivity of the detection unit changes with its shape. The power battery can be detected when it is squeezed. The invention also provides a power battery detection system.

【技术实现步骤摘要】
动力电池检测系统、动力电池检测方法及动力电池
本申请涉及动力电池相关的技术，更为具体地，涉及动力电池检测系统及动力电池。
技术介绍
对新能源汽车而言，如碰撞或挤压发生时使动力电池包受损，很可能导致电池包燃烧甚至爆炸。这就有必要检测碰撞或挤压发生时的电池包受损情况。常规的检测方式主要有两种，一种是在发生严重碰撞时，通过整车碰撞传感器探测碰撞，进而追溯电池包受损程度；另一种是监测电池系统监控信号的异常，这是因为碰撞造成电池包受损通常会引起电池系统监控信号异常。目前看来，有相当一部分事故可能无法通过上述方式获知电池包受损。例如，新能源汽车受到轻微碰撞或挤压，车辆底部轻微托底的情况下，因为这种情况下，整车碰撞传感器通常无法探测到碰撞信号，同时，由于电池包受挤压程度非常轻微，电池系统监控信号也不会出现明显异常，这类碰撞或挤压难以被及时发现。这样就很可能遗漏电池系统的情况，致使存车辆存在安全隐患，且在某些情况下出现安全事故。因此，如何及时检测电池包受到碰撞或挤压，是一个非常迫切的需求。
技术实现思路
本申请提供一种动力电池，其受挤压时以及受挤压情况是可检测的。该动力电池包括检测单元，其设置在所述动力电池的壳体内；传感器，其与所述检测单元耦接，以感测该检测单元的导电性能；其中，所述检测单元的导电性能随其形变而变。根据一些示例，该检测单元被构造为条状。进一步，该检测单元的检测体为电阻应变片，该电阻应变片例如由康铜丝或镍铬丝制成。根据一些示例，该检测单元沿所述动力电池的不同方向设置，例如沿所述动力电池长度方向、宽度方向、或所述长度方向与宽度方向之间的方向设置。本申请还提供动力电池检测系统，该系统包括检测单元，其构造为能够设置在所述动力电池的壳体内；传感器，其与所述检测单元耦接，以感测该检测单元导电性能；其中，所述检测单元的导电性能随其形变而变。本申请还提供动力电池检测方法，其包括在动力电池壳体内设置检测单元，所述检测单元的导电性能随其形变而变；设置感测该检测单元导电性能变化的传感器；依据所述传感器的感测信号确定动力电池受挤压和/或漏液情况。本申请还提供一种车辆，其包括如上示例的动力电池或采用如上示例的动力电池检测方法。根据本申请所述的动力电池，借由检测单元可以检测到动力电池受挤压的情况，从而为确认动力电池的性能、寿命、及安全程度提供数据支持。本申请提供如下多种动力电池：方案1.一种动力电池，其特征在于，该动力电池包括：检测单元，其设置在所述动力电池的壳体内；传感器，其与所述检测单元耦接，以感测该检测单元的导电性能；其中，所述检测单元的导电性能随其形变而变。方案2.如方案1所述的动力电池，其特征在于，所述检测单元的检测体被构造为条状。方案3.如方案2所述的动力电池，其特征在于，该检测单元的检测体为电阻应变片。方案4.如方案3所述的动力电池，其特征在于，所述电阻应变片由康铜丝或镍铬丝制成。方案5.如方案2或3所述的动力电池，其特征在于，所述检测单元沿所述动力电池的沿所述动力电池长度方向设置，或沿所述动力电池的宽度方向设置，或沿所述长度方向与宽度方向之间的方向设置，或是以上设置中任意两者或三者的结合。方案6.如方案5所述的动力电池，其特征在于，所述检测单元与外部绝缘，且被设置于动力电池包在被安装到车辆时距离地面最近的壳体上。方案7.如方案6所述的动力电池，其特征在于，所述检测单元的检测体外部涂覆有绝缘层。方案8.如方案5所述的动力电池，其特征在于，该检测单元包括绝缘壳体，所述检测体被放置在所述绝缘壳体内，且每个绝缘壳体内放置至少一根检测体，所述检测体平行设置且具有间隙，所述绝缘壳体设置在所述动力电池的隔热垫与水冷板之间。方案9.如方案8所述的动力电池，其特征在于，该绝缘壳体朝向所述水冷板的方向设置有开口。方案10.如方案1所述的动力电池，其特征在于，还包括接收来自传感器的感测信号以确定所述检测单元的导电性能的变化的控制器。方案11.如方案9所述的动力电池，其特征在于，所述控制器实现在所述电池管理系统BMS。方案12.如方案1所述的动力电池，其特征在于，所述传感器为电流传感器。方案13.如方案1所述的动力电池，其特征在于，所述动力电池安装到车辆时，由车辆内的低压电源向所述检测单元、传感器供电；或所述动力电池还包括低压电源，用于向所述检测单元、传感器供电。方案14.如方案1到3，5到13中任意一项所述的动力电池，其特征在于，所述控制器被构造为在确定所述检测单元的导电性能变化时输出警示信号。方案15.如方案14所述的电池检测系统，其特征在于，所述控制器被构造为按照预设的导电性能变化情况，输出不同的警示信号。本申请提供如下多种动力电池检测系统：方案16.一种动力电池检测系统，其特征在于，该系统包括：检测单元，其构造为能够设置在所述动力电池的壳体内；传感器，其与所述检测单元耦接，以感测该检测单元导电性能；其中，所述检测单元的导电性能随其形变而变。方案17.如方案16所述的电池检测系统，其特征在于，所述检测单元的检测体被构造为条状。方案18如方案17所述的电池检测系统，其特征在于，该检测单元的检测体为电阻应变片。方案19.如方案16所述的电池检测系统，其特征在于，所述检测单元与外部绝缘。方案20.如方案19所述的电池检测系统，其特征在于，该检测单元包括绝缘壳体，所述检测体被放置在所述绝缘壳体内，且每个绝缘壳体内放置一条以上检测体，所述检测体之间具有间隙，所述壳体具有开口。方案21.如方案16到20中任意一项所述的电池检测系统，其特征在于，还包括控制器，其接收来自传感器的感测信号，以确定所述检测单元的导电性能的变化。方案22.如方案21所述的电池检测系统，其特征在于，所述控制器被构造为在确定所述检测单元的导电性能的变化时输出警示信号，更为具体地，所述控制器被构造为按照导电性能变化的预设情况输出不同的警示信号。本申请提供如下动力电池检测方法：方案23.一种动力电池检测方法，其包括：在动力电池壳体内设置检测单元，所述检测单元的导电性能随其形变而变；设置感测该检测单元导电性能变化的传感器；依据所述传感器的感测信号确定动力电池受挤压和/或漏液情况。方案24.如方案23所述的动力电池检测方法，其中，依据所述传感器的感测信号确定动力电池受挤压情况包括：将感测信号所表征的值与预设的导电性能变化范围比较；依据其落入预设导电性能变化范围输出警示信号。方案25.如方案24所述的动力电池检测方法，其中，输出警示信号是以下方式中的一种或多种：(1)以语音和/或图文显示的方式通过车载设备输出；(2)该警示信号被传输到非车载设备，由该非车载设备以语音和/或图文显示的方式输出。方案26.一种车辆，其特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池，其特征在于，该动力电池包括：/n检测单元，其设置在所述动力电池的壳体内；/n传感器，其与所述检测单元耦接，以感测该检测单元的导电性能；/n其中，所述检测单元的导电性能随其形变而变。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力电池，其特征在于，该动力电池包括：
检测单元，其设置在所述动力电池的壳体内；
传感器，其与所述检测单元耦接，以感测该检测单元的导电性能；
其中，所述检测单元的导电性能随其形变而变。


2.如权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述检测单元的检测体被构造为条状。


3.如权利要求2所述的动力电池，其特征在于，该检测单元的检测体为电阻应变片。


4.如权利要求3所述的动力电池，其特征在于，所述电阻应变片由康铜丝或镍铬丝制成。


5.如权利要求2或3所述的动力电池，其特征在于，所述检测单元沿所述动力电池的沿所述动力电池长度方向设置，或沿所述动力电池的宽度方向设置，或沿所述长度方向与宽度方向之间的方向设置，或是以上设置中任意两者或三者的结合。...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋音，王之洋，张国兴，邓小嘉，龚红兵，
申请(专利权)人：上海蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31