一种无拉杆式涵洞台车施工装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种无拉杆式涵洞台车施工装置，包括有由杆件相互连接构成的台车桁架，台车桁架左、右两侧架体上连接有多个顶托，顶托与竖向设置的内梁连接，同侧的多根内梁与内模板连接，每一块内模板对立面相向设置有1块外模板，每一块外模板背部与多根外梁连接，位于台车桁架两侧、且处于同一个横断面的2根外梁顶部经拉杆连接，每根外梁底部外侧设有1块装配块，装配块外侧与钢板挡块贴合，装配块和钢板挡板分别穿入涵洞基础中的预埋螺纹钢筋中，钢板挡块外侧的预埋螺纹钢筋上拧入有锁紧螺母。该施工装置在连接内、外模板的过程中，不需要预埋PVC管，也不需要使用拉杆，从而使得最终施工的涵墙上不会存在孔洞，整体性比较好，而且不会渗水。

A trolley construction device for culvert without pull rod

The invention discloses a trolley construction device for a non pull bar culvert, which comprises a trolley truss composed of members connected with each other, a plurality of jacking on the left and right sides of the trolley truss, the jacking connected with the internal beam vertically arranged, a plurality of internal beams on the same side connected with the internal formwork, each internal formwork opposite to the facade is provided with an external formwork, and the back of each external formwork is connected with a plurality of external formworks Outer beam connection: the top of the two outer beams on both sides of the trolley truss and in the same cross section are connected by pull rods. One assembly block is set at the outside of the bottom of each outer beam. The outside of the assembly block is connected with the steel plate stop. The assembly block and the steel plate stop are respectively penetrated into the embedded thread reinforcement in the culvert foundation, and the embedded thread reinforcement outside the steel plate stop is screwed with lock nuts. In the process of connecting the internal and external formworks of the construction device, there is no need to embed PVC pipes, nor to use pull rods, so that there will be no holes on the culvert wall in the final construction, with good integrity and no water seepage.

【技术实现步骤摘要】
一种无拉杆式涵洞台车施工装置
本专利技术涉及一种无拉杆式涵洞台车施工装置，属于道路建设设备

技术介绍
涵洞是指在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道或过水通道，通过这种结构可以让水从公路的下面流过。用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。涵洞是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。涵洞包括有涵墙以及顶部的盖板，现目前涵洞施工时一般是先施作两侧的涵墙，然后再施作顶部的盖板。每一道涵墙施工过程中，均是通过在模腔内设置多根PVC管，然后用拉杆从PVC管中穿过，通过拉杆将模腔两侧的内模板和外模板固定住，然后再浇筑混凝土。这样施作的涵墙由于PVC管的存在，后期墙身上会存在很多的孔洞，非常影响整体的外观，而且涵墙外侧填土中的水容易从孔洞中渗入涵洞，影响通行。即便后期通过对孔洞进行封浆处理，也还是存在影响外观以及渗水的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种无拉杆式涵洞台车施工装置。该施工装置在连接内、外模板的过程中，不需要预埋PVC管，也不需要使用拉杆，从而使得最终施工的涵墙上不会存在孔洞，整体性比较好，而且不存在渗水的情况。本专利技术的技术方案：一种无拉杆式涵洞台车施工装置，包括有由杆件相互连接构成的台车桁架，台车桁架左、右两侧架体上连接有多个顶托，顶托与竖向设置的内梁连接，同侧的多根内梁与内模板连接，每一块内模板对立面相向设置有1块外模板，每一块外模板背部与多根外梁连接，位于台车桁架两侧、且处于同一个横断面的2根外梁顶部经拉杆连接，每根外梁底部外侧设有1块装配块，装配块外侧与钢板挡块贴合，装配块和钢板挡板分别穿入涵洞基础中的预埋螺纹钢筋中，钢板挡块外侧的预埋螺纹钢筋上拧入有锁紧螺母。前述的无拉杆式涵洞台车施工装置，所述内梁和外梁的顶部经链条葫芦与台车桁架的顶部横杆连接。前述的无拉杆式涵洞台车施工装置，所述台车桁架的底部设置有行走轮。本专利技术的有益效果：与现有技术相比，本专利技术通过设置内梁和外梁，而内、外模块分别与内梁和外梁连接，两侧的外梁顶部通过拉杆固定，其底部通过装配块、钢板挡块、预埋钢筋以及锁紧螺母固定住，而内梁则通过顶托与台车桁架连接，从而实现整个模板结构的固定，避免整个模板结构在混凝土向外的压力下发生形变，而且内、外模板之间不需要使用拉杆进行连接，使得最终施工得到的涵墙上不存在孔洞，整体性比较好，涵墙外侧填土中的水也无法渗入至涵洞中。而且拆模后，内、外梁以及内、外模板可通过链条葫芦向上提升，然后跟随台车桁架向前移动，组装、拆运均比较方便。附图说明附图1为本专利技术的结构示意图；附图2为附图1的侧面结构示意图；附图3为附图1的俯视结构示意图；附图标记：1-台车桁架，2-顶托，3-内梁，4-内模板，5-外模板，6-外梁，7-拉杆，8-装配块，9-钢板挡块，10-涵洞基础，11-预埋螺纹钢筋，12-锁紧螺母，13-链条葫芦，14-顶部横杆，15-行走轮。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明，但并不作为对本专利技术限制的依据。本专利技术的实施例：一种无拉杆式涵洞台车施工装置，如附图1-3所述，包括有由横向、竖向、纵向以及斜向设置的杆件相互连接构成的台车桁架1，台车桁架1左、右两侧架体的竖向杆件上固定连接有多个水平向外伸出的顶托2，每个顶托2的另一端与1根竖向设置的内梁3固定连接，同侧的多根内梁3背部与内模板4一侧通过连接件固定连接，每一块内模板4对立面相向设置有1块与内模板4同等大小的外模板5，每一块外模板5背部通过连接件与多根外梁6固定连接，位于台车桁架1两侧、且处于同一个横断面的2根外梁6顶部经拉杆7连接，外梁6高度高于内、外模板，且拉杆7的设置高度也高于内、外模板，每根外梁6底部外侧设有1块装配块8，装配块8外侧与钢板挡块9贴合，装配块8和钢板挡板9分别穿入涵洞基础10中的预埋螺纹钢筋11中，钢板挡块9外侧的预埋螺纹钢筋11上拧入有锁紧螺母12。涵洞的涵墙施工时，先施工涵洞基础10，然后再涵洞基础10中预埋有预埋螺纹钢筋11，预埋螺纹钢筋11从涵洞基础10的两侧面水平伸出，然后安装内梁3、外梁6、内模板4和外模板5，整个模板结构中，通过拉杆7将2块外梁6拉住，从而固定住2块外模板5的顶部，而2块外模块5的底部通过锁紧螺母12拧入预埋螺纹钢筋11中，通过装配块8抵住外梁6的底部从而将外模块5固定住，而内模板4固定在内梁3上，内梁3于台车桁架1固定连接，故整个模板结构被固定住。然后在内模板4和外模板5两端固定上端部模板后，整个模腔结构形成，即可浇筑混凝土。拆模过程中，向外转动预埋螺纹钢筋11上的锁紧螺母12，松开拉杆7，同时拆掉顶托2，即可带动内模板4和外模板5向其外侧移动，实现脱模。该施工装置每次可浇筑长度为6米左右的涵墙，涵洞长度超过6米时，沿长度方向移动整个台车施工装置施工下一段涵墙即可，待整个涵墙施工完毕后，再施工涵洞的顶部盖板。所述内梁3和外梁6的顶部经链条葫芦13与台车桁架1的顶部横杆14连接。脱模完成后，通过链条葫芦13带动内梁3、内模板4、外模板5和外梁6一起向上提升，使其与地面分离，方便移动台车施工装置。所述台车桁架1的底部设置有行走轮15，方便移动台车施工装置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无拉杆式涵洞台车施工装置，其特征在于：包括有由杆件相互连接构成的台车桁架（1），台车桁架（1）左、右两侧架体上连接有多个顶托（2），顶托（2）与竖向设置的内梁（3）连接，同侧的多根内梁（3）与内模板（4）连接，每一块内模板（4）对立面相向设置有1块外模板（5），每一块外模板（5）背部与多根外梁（6）连接，位于台车桁架（1）两侧、且处于同一个横断面的2根外梁（6）顶部经拉杆（7）连接，每根外梁（6）底部外侧设有1块装配块（8），装配块（8）外侧与钢板挡块（9）贴合，装配块（8）和钢板挡板（9）分别穿入涵洞基础（10）中的预埋螺纹钢筋（11）中，钢板挡块（9）外侧的预埋螺纹钢筋（11）上拧入有锁紧螺母（12）。/n

【技术特征摘要】
1.一种无拉杆式涵洞台车施工装置，其特征在于：包括有由杆件相互连接构成的台车桁架（1），台车桁架（1）左、右两侧架体上连接有多个顶托（2），顶托（2）与竖向设置的内梁（3）连接，同侧的多根内梁（3）与内模板（4）连接，每一块内模板（4）对立面相向设置有1块外模板（5），每一块外模板（5）背部与多根外梁（6）连接，位于台车桁架（1）两侧、且处于同一个横断面的2根外梁（6）顶部经拉杆（7）连接，每根外梁（6）底部外侧设有1块装配块（8），装配块（8）外侧与钢板挡块...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗文秀，张胜林，赵伟，王将，张吉灿，陶俊，刘贤，范珉，盛朝亮，刘鑫，代全凤，张军，周尔熔，
申请(专利权)人：贵州桥梁建设集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52