具有用于操纵换挡装置的设备的车辆驱动系制造方法及图纸

本发明专利技术涉及具有用于操纵换挡装置的设备的车辆驱动系，其包括内燃机、电机、换挡装置和用于操纵换挡装置的设备，用于操纵换挡装置的设备具有功率分流的传动机构，其具有配属于电机(15)的第一功率输入端、配属于内燃机的第二功率输入端、配属于车辆驱动系的第一功率输出端和配属于换挡装置的第二功率输出端，功率输入端(E1)上的转速对应于第一功率输出端(A1)上的转速，功率分流的传动机构(4)还具有配属于电机(15)的第一功率路径、配属于内燃机(14)的第二功率路径(P2)和用于将两条功率路径联接和脱开的控制离合器，控制离合器被设置成用于通过电机来拖曳发动内燃机，并且用于操纵换挡装置。

Vehicle drive system with equipment for operating the gearshift

The invention relates to a vehicle driving system with equipment for manipulating a gear shifting device, which includes an internal combustion engine, a motor, a gear shifting device and an equipment for manipulating a gear shifting device. The equipment for manipulating a gear shifting device has a transmission mechanism for power splitting, which has a first power input end which belongs to an electric motor (15), a second power input end which belongs to an internal combustion engine and a vehicle driving system The first power output end of the power input end (E1) corresponds to the speed of the first power output end (A1). The transmission mechanism (4) of the power split also has a first power path of the motor (15), a second power path of the internal combustion engine (14) and a control clutch for connecting and disengaging the two power paths The control clutch is arranged to tow the engine internal combustion engine through the motor, and is used to operate the gear shifting device.

【技术实现步骤摘要】
具有用于操纵换挡装置的设备的车辆驱动系
本专利技术涉及一种车辆驱动系，其包括内燃机、电机、换挡装置和用于操纵换挡装置的设备。
技术介绍
例如DE10101407C1公开了一种带有能相对彼此围绕共同的纵轴线转动的两个部分的粘液离合器，该粘液离合器具有用高粘度的液体填充的环形室，与第一个部分抗相对转动地(drehfest)连接的第一离合器片和能与第二个部分联接的第二离合器片沿纵向彼此交替地布置在该环形室中。第二离合器片与夹紧环交替地布置在第二个部分中，夹紧环本身与第二个部分抗相对转动地连接。设置有第一轴向调整装置，其沿轴向作用到第二离合器片和夹紧环上并且将第二离合器片和夹紧环彼此与第二个部分闭锁。第一轴向调整装置由滚珠-斜坡机构构成，该滚珠-斜坡机构带有抗相对转动地并且能轴向移动地保持在其中一个部分内的压力环和能相对另一部分自由转动的能制动的调整环。在两个环之间布置有滚珠，这些滚珠在斜坡状的圆周沟中保持在所述环的彼此面对面的面中。此外，还设置有用于调整环的制动装置，该制动装置包括第二粘液离合器，该第二粘液离合器具有用高粘度的液体填充的第二环形室，与调整环抗相对转动地连接的第三离合器片和能与两个部分中的另一部分联接的第四离合器片沿纵向交替地布置在该第二环形室中。第四离合器片与第二夹紧环交替地布置在两个部分中的所提及的部分中，第二夹紧环本身与这个部分抗相对转动地连接，以及具有用于针对调整环的制动装置的第二轴向调整装置。换句话说，借助预控离合器实现了对主离合器的操纵。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种车辆驱动系，其具有用于操纵换挡装置的设备，该设备是高效、紧凑且多功能的。该技术问题通过权利要求1的主题来解决。其它有利的实施方式由从属权利要求可知。按本专利技术的车辆驱动系包括内燃机、电机、换挡装置和用于操纵该换挡装置的设备，其中，用于操纵换挡装置的设备具有功率分流的传动机构，该功率分流的传动机构具有配属于电机的第一功率输入端、配属于内燃机的第二功率输入端、配属于车辆驱动系的第一功率输出端和配属于换挡装置的第二功率输出端，其中，功率输入端上的转速对应于第一功率输出端上的转速，其中，功率分流的传动机构还具有配属于电机的第一功率路径、第二配属于内燃机的第二功率路径以及用于将两条功率路径联接和脱开的控制离合器，其中，控制离合器被被设置成用于一方面通过电机来拖曳发动(anschleppen)内燃机，并且另一方面用于借助内燃机来操纵换挡装置。换句话说，第一功率输入端为了馈入主要用于驱动车辆的输入端功率而与电机作用连接(wirkverbinden)。此外，第二功率输入端为了馈入主要用于操纵换挡装置的另一输入功率而与内燃机作用连接。“作用连接”指的是两个元件能直接相互连接，或者在两个元件之间还有其它元件，例如其它的轴和/或齿轮。内燃机尤其是用气体、汽油或柴油燃料运行的马达。电机包括定子和转子。第一功率输出端优选与车辆的变速器或驱动轴作用连接。第二功率输出端与车辆的换挡装置作用连接。第一功率输入端上的转速对应于第一功率输出端上的转速，其中尤其是，设置有由第一功率输入端贯通到第一功率输出端的用于功率传递的轴。第一功率输入端上的转速被导入第一功率路径中，其中，第二功率输入端上的转速被导入第二功率路径中。在两条功率路径之间起作用地布置有控制离合器。控制离合器包括第一和第二离合器部分。第一离合器部分与第一功率路径连接。与此对应，第二离合器部分与第二功率路径连接。在控制离合器上出现了由两个驱动机馈入的转速和力的重叠。两条功率路径优选具有不同的传动比。也可以通过运行内燃机来调整转速差别。换挡装置优选包括形状锁合的(formschlüssig)或传力锁合的(kraftschlüssig)离合器以及双稳态的能量转换器。双稳态的能量转换器将旋转转化成平移。双稳态的能量转换器的两个终端优选具有机械的止挡并且特别是止动单元。离合器被设置成用于将内燃机与电机联接并且由此提供一种混动系统，其中，内燃机被构造成用于对电机的驱动技术上的支持。电机也能通过控制离合器与内燃机联接，以便操纵换挡装置，或者拖曳发动内燃机，并且因此提供了多功能性。布置在功率路径之间的控制离合器实现了构造特别紧凑且高效的车辆驱动系。双稳态的能量转换器尤其是滚珠斜坡系统。滚珠斜坡系统将旋转运动转换成平移的运动并且由此实现了对换挡装置的离合器的操纵。换句话说，通过用于操纵换挡装置的设备将旋转导入滚珠斜坡系统，其中，滚珠斜坡系统将旋转转换成轴向的运动，其中，轴向的运动操纵换挡装置的离合器。在混动运行中，车辆通过电机和内燃机被驱动。电机被设置成驱动系的主驱动元件，其中，内燃机通过换挡装置的离合器与驱动系连接，以便在驱动技术上支持电机。控制离合器在这种情况下被打开并且不在第一和第二功率路径之间传递任何扭矩和转速。倘若应当脱开内燃机，那么控制离合器通过执行机构被操纵以及因此闭合。操纵控制离合器导致了第一和第二功率路径的联接并且由此导致了对换挡装置的操纵、特别是导致了对双稳态的能量转换器的操纵并且与之连接以打开换挡装置的离合器。在换挡装置的离合器的这种打开的状态下，内燃机可以被断开。倘若双稳态的能量转换器的终端具有机械的止挡和止动单元，那么控制离合器也能再次被打开，因为换挡装置的离合器通过双稳态的能量转换器被保持在打开的状态中。车辆在换挡装置的离合器的打开的状态下仅通过电机运行。倘若为了车辆推进而再次需要内燃机，那么就闭合控制离合器以拖曳发动内燃机。换句话说，内燃机通过闭合的控制离合器由电机来拖曳发动。内燃机的拖曳发动指的是内燃机通过机械能、特别是动能启动。为了闭合换挡装置的离合器，内燃机的转速与电机的转速相反地被轻微提高。这导致了对双稳态的能量转换器的操纵并且由此导致了换挡装置的离合器的闭合。双稳态的能量转换器优选具有弹性的复位元件。在借助通过控制离合器联接两条功率路径操纵换挡装置之后，控制离合器又能被打开，其中，内燃机通过换挡装置的离合器与驱动系保持连接。控制离合器是如下换挡元件，其根据操纵状态允许两个构件之间的相对运动或者提供抗相对转动的连接以传递扭矩或转动运动。控制离合器被构造成摩擦锁合(reibschlüssig)的离合器并且因此不仅实现了打开的和闭合的换挡位置，而且也实现了多个中间换挡位置，这些中间换挡位置通过控制离合器的限定的滑转或限定的滑动实现。优选通过执行机构将力导入到控制离合器上，由此在控制离合器的两个离合器部分上生成了摩擦力，通过该摩擦力能在两个能转动运动的离合器部分之间传递转动运动或扭矩。控制离合器备选也能构造成涡流离合器。控制离合器优选包括磁流变液体(MRF)，该磁流变液体用于在控制离合器的两个离合器部分之间传递功率。在至少部分闭合的状态下，离合器部分通过离合器滑转传递扭矩和转速。按照一种有利的实施方式，能通过在控制离合器上的离合器滑转可变地调整在第一功率路径和第二功率路径之间传递的扭矩。控制离合器闭合得越紧，那么就有更多扭矩经由摩擦在第一和第二功率路径之间传递。因此，在控制离合器至本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆驱动系(3)，所述车辆驱动系包括内燃机(14)、电机(15)、换挡装置(2)和用于操纵所述换挡装置(2)的设备(1)，其中，所述用于操纵所述换挡装置(2)的设备(1)具有功率分流的传动机构(4)，所述功率分流的传动机构具有配属于所述电机(15)的第一功率输入端(E1)、配属于所述内燃机(14)的第二功率输入端(E2)、配属于所述车辆驱动系(3)的第一功率输出端(A1)和配属于所述换挡装置(2)的第二功率输出端(A2)，其中，功率输入端(E1)上的转速对应于所述第一功率输出端(A1)上的转速，其中，所述功率分流的传动机构(4)还具有配属于所述电机(15)的第一功率路径(P1)、第二配属于所述内燃机(14)的第二功率路径(P2)以及用于将两条功率路径(P1、P2)联接和脱开的控制离合器(5)，其中，所述控制离合器(5)被设置成用于一方面通过所述电机(15)来拖曳发动所述内燃机(14)，并且另一方面用于操纵所述换挡装置(2)。/n

【技术特征摘要】
20180522 DE 102018207971.4;20180615 DE 102018209691.车辆驱动系(3)，所述车辆驱动系包括内燃机(14)、电机(15)、换挡装置(2)和用于操纵所述换挡装置(2)的设备(1)，其中，所述用于操纵所述换挡装置(2)的设备(1)具有功率分流的传动机构(4)，所述功率分流的传动机构具有配属于所述电机(15)的第一功率输入端(E1)、配属于所述内燃机(14)的第二功率输入端(E2)、配属于所述车辆驱动系(3)的第一功率输出端(A1)和配属于所述换挡装置(2)的第二功率输出端(A2)，其中，功率输入端(E1)上的转速对应于所述第一功率输出端(A1)上的转速，其中，所述功率分流的传动机构(4)还具有配属于所述电机(15)的第一功率路径(P1)、第二配属于所述内燃机(14)的第二功率路径(P2)以及用于将两条功率路径(P1、P2)联接和脱开的控制离合器(5)，其中，所述控制离合器(5)被设置成用于一方面通过所述电机(15)来拖曳发动所述内燃机(14)，并且另一方面用于操纵所述换挡装置(2)。


2.按照权利要求1所述的车辆驱动系(3)，其特征在于，在所述第一功率路径(P1)中布置有第一行星齿轮传动机构(6a)，所述第一行星齿轮传动机构具有第一齿圈(7a)、第一太阳轮(8a)、第一行星轮(9a)和第一行星架(10a)的。


3.按照权利要求2所述的车辆驱动系(3)，其特征在于，所述第一行星齿轮传动机构(6a)的被设置成用于操纵所述换挡装置(2)的轴(13)被构造成用于在所述控制离合器(5)打开的状态下由后置的换挡装置(2)来支撑。


4.按照权利要求3所述的车辆驱动系(3)，其特征在于，所述第一行星齿轮传动机构(6a)的被设置成用于操纵所述换挡装置(2)的轴(13)被构造成用于在所述控制离合器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丁·瑞德，米夏埃尔·潘特克，约翰尼斯·勒尔斯，洛伦茨·菲舍尔，西蒙·根斯希特，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE