The utility model provides an improved type of locomotive and vehicle oil pressure shock absorber, which comprises an upper lifting lug, a silencing connector structure, a dust-proof oil pressure cylinder structure, an adjustable baffle structure, an external damping spring, an oil pressure rod, a connecting pipe, a gasket, a lower baffle, a blocking cap, an internal damping spring, an oil filling pipe, a lower lifting lug, a rubber ring and a piston. The upper lifting lug is welded on the upper end of the adjustable baffle structure The muffler connector structure is welded in the middle of the lower surface of the adjustable baffle structure. The muffler sleeve of the utility model specifically adopts the conical silica gel sleeve, which is conducive to reducing the noise generation and absorbing the noise when the vibration damping device is working; the setting of the external and internal vibration damping springs is conducive to improving the performance of the vibration damper and increasing the vibration damping effect; the setting of the connecting rod and the adjusting nut is conducive to adjusting the distance between the top plate and the lower base plate, so as to Adjust the function of external damping spring pressure.
【技术实现步骤摘要】
一种改进型的机车车辆油压减振器
本技术属于减振器
，尤其涉及一种改进型的机车车辆油压减振器。
技术介绍
随着列车运行速度的提高，轮轨之间产生的各种垂直、横向、蛇形的作用将引起使车辆系统剧烈的振动，油压减振器作为一种有效的耗能减振装置，在铁路车辆上广泛地运用，对车辆的运行平稳、安全运行、提高舒适性和车辆的使用寿命起着重要的作用。但目前国产的油压减振器具有漏油、性能不稳定等严重问题，难于满足运行要求，现在我国列车主要用欧洲和日本生产的减振器。但由于欧洲和日本地域小，环境变化小，列车运行里程短，其减振器可以满足其地理范围内的运行要求，但中国铁路运行线路长、地域广阔、环境变化大，欧洲减振器产品具有很大的局限性，主要表现在：减振器耐环境温度变化能力差、抗风沙能力差、产品性能的对称性与寿命低，不能满足我国长距离高频次的列车使用，造成减振器产品没半年检测一次，每两年更换一次。中国专利公开号为CN102767588A，专利技术创造名称为机车车辆油压减振器属于减振器，是由液压缸、活塞、活塞杆、油缸壳筒、缸底阀体和护罩筒构成，活塞...
【技术保护点】
1.一种改进型的机车车辆油压减振器，其特征在于，该改进型的机车车辆油压减振器包括上吊耳(1)，消音连接头结构(2)，防尘油压缸结构(3)，可调挡板结构(4)，外减振弹簧(5)，油压杆(6)，连接管(7)，密封垫(8)，下挡板(9)，堵帽(10)，内减振弹簧(11)，注油管(12)，下吊耳(13)，橡胶圈(14)和活塞(15)，所述的上吊耳(1)焊接在可调挡板结构(4)的上端；所述的消音连接头结构(2)焊接在可调挡板结构(4)的下表面中间位置；所述的外减振弹簧(5)移动焊接在可调挡板结构(4)的下表面右侧，另一端焊接在下挡板(9)的上表面左侧；所述的油压杆(6)一端螺纹连接在...
【技术特征摘要】
1.一种改进型的机车车辆油压减振器，其特征在于，该改进型的机车车辆油压减振器包括上吊耳(1)，消音连接头结构(2)，防尘油压缸结构(3)，可调挡板结构(4)，外减振弹簧(5)，油压杆(6)，连接管(7)，密封垫(8)，下挡板(9)，堵帽(10)，内减振弹簧(11)，注油管(12)，下吊耳(13)，橡胶圈(14)和活塞(15)，所述的上吊耳(1)焊接在可调挡板结构(4)的上端；所述的消音连接头结构(2)焊接在可调挡板结构(4)的下表面中间位置；所述的外减振弹簧(5)移动焊接在可调挡板结构(4)的下表面右侧，另一端焊接在下挡板(9)的上表面左侧；所述的油压杆(6)一端螺纹连接在消音连接头结构(2)的下表面中间位置，另一端贯穿连接管(7)插接在防尘油压缸结构(3)内部；所述的连接管(7)螺纹连接在防尘油压缸结构(3)的上表面；所述的密封垫(8)设置在油压杆(6)和连接管(7)的相交处；所述的下挡板(9)套接在防尘油压缸结构(3)的外表面下侧位置；所述的堵帽(10)扣接在注油管(12)的右端；所述的内减振弹簧(11)一端焊接在活塞(15)的下表面左侧，另一端螺钉连接在防尘油压缸结构(3)的内部下表面中间位置；所述的注油管(12)螺纹连接在防尘油压缸结构(3)的右侧下部位置；所述的下吊耳(13)焊接在防尘油压缸结构(3)的下表面；所述的橡胶圈(14)分别胶接在上吊耳(1)和下吊耳(13)的内表面；所述的活塞(15)胶接在油压杆(6)的下表面；所述的消音连接头结构(2)包括消音套(21)，受撞头(22)，轴槽(23)和缓冲垫(24)，所述的消音套(21)螺纹连接在受撞头(22)的上表面；所述的轴槽(23)开设在受撞头(22)的内部下侧中间位置；所述的缓冲垫(24)胶接在受撞头(22)的下表面。
2.如权利要求1所述的改进型的机车车辆油压减振器，其特征在于，所述的防尘油压缸结构(3)包括油压减振缸(31)，防尘套(32)，蓄压海绵(33)，竖隔板(34)，液压内腔(35)和挡油板(36)，所述的防尘套(32)横向胶接在油压减振缸(31)的内侧上部位置；所述的蓄压海绵(33)横向胶接在油压减振缸(31)...
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