一种汽车座椅可翻转扶手的防脱安装结构和方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车座椅可翻转扶手的防脱安装结构和方法，通过将转轴的第一端部设置为由转轴部、台阶部和限位部组成，并设置防脱扣孔与限位凸台相匹配的防脱扣，配合限位件，实现对转轴的双侧限位。在汽车座椅受到冲击而导致第一或第二扶手支架变形时，只要转轴未处于脱出角度，利用限位凸台的限位作用，即可有效防止转轴的第一端部脱出第一轴孔，避免扶手松脱并对乘客造成伤害的情况，而转轴在发生事故时处于脱出角度的几率很低，且可根据具体的汽车座椅型号将脱出角度设计为扶手最不可能停留的角度。本发明专利技术能避免扶手的转轴在汽车座椅使用过程中脱离第一或第二扶手支架的情况，杜绝了安全隐患，确保汽车座椅可翻转扶手的安全性。

An anti falling installation structure and method of the reversible armrest of the car seat

The invention discloses an anti falling installation structure and method of an automobile seat reversible armrest. The first end of the rotating shaft is composed of a rotating shaft part, a step part and a limit part, and an anti tripping hole matched with the limit boss is arranged to cooperate with the limit part to realize the bilateral limit of the rotating shaft. When the first or the second armrest bracket is deformed due to the impact of the car seat, as long as the rotating shaft is not at the angle of disengagement, the first end of the rotating shaft can be effectively prevented from escaping from the first shaft hole by using the limiting effect of the limiting boss, so as to avoid the situation that the armrest is loose and causes harm to the passengers. However, the probability of the rotating shaft being at the angle of disengagement is very low in the event of an accident, and it can be based on the specific steam The model of car seat designs the angle of disengagement as the most unlikely angle for armrest to stay. The invention can avoid the case that the rotation axis of the armrest is separated from the first or second armrest bracket during the use of the car seat, eliminate the potential safety hazard, and ensure the safety of the car seat reversible armrest.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅可翻转扶手的防脱安装结构和方法
本专利技术涉及汽车座椅，具体地说是一种汽车座椅可翻转扶手的防脱安装结构和方法。
技术介绍
汽车座椅为汽车上重要的安全件之一，在为乘客提供乘坐舒适性的同时，必须满足国定安全性法规要求，达到保护乘客安全的目的。座椅扶手主要为乘客手臂提供支撑，提高长时乘坐的舒适性。目前市面上提供的大部分汽车座椅可翻转扶手采用单侧限位安装方式，即：如图1所示，在汽车座椅骨架上设置间隔布置的第一扶手支架1和第二扶手支架2，第一扶手支架1和第二扶手支架2均设有轴孔，分别记为第一轴孔1a和第二轴孔2a；扶手3上固定有转轴4，该转轴4的第一端部4-1为光杆端部，第二端部4-2为螺纹端部，扶手3和转轴4布置在第一扶手支架1与第二扶手支架2之间的间隔空间中；转轴4的光杆端部穿过第一轴孔1a，以可转动的安装在第一轴孔1a中，螺纹端部与限位件5螺纹连接，且限位件5位于第二扶手支架2的外侧，使得螺纹端部可转动的安装在第二轴孔2a中，使得转轴4在轴向上实现单侧限位，即转轴4的第二端部4-2在轴向上被限位件5限位而不能脱离第二轴孔2a，而转轴4的第一端部4-1则采用了光杆端部，未作限位处理。上述汽车座椅可翻转扶手的单侧限位安装方式的安装步骤如下：步骤一、在汽车座椅骨架上预先焊接间隔布置的第一扶手支架1和第二扶手支架2，其中，第一扶手支架1与汽车座椅骨架相贴近，第二扶手支架2位于汽车座椅骨架的外侧；并且，在完成汽车座椅的填充物和蒙皮装配后，再进行扶手3的安装；步骤二、采用固定有转轴4的扶手3；步骤三、以转轴4倾斜的姿态，将扶手3和转轴4置于第一扶手支架1与第二扶手支架2之间的间隔空间中，以将转轴4的光杆端部穿过第一轴孔1a，使得螺纹端部能够对准第二轴孔2a；步骤四、将限位件5置于第二扶手支架2的外侧，用限位件5与转轴4的螺纹端部进行螺纹连接，使得光杆端部和螺纹端部分别可转动的安装在第一轴孔1a和第二轴孔2a中。上述汽车座椅可翻转扶手的单侧限位安装方式，存在以下不足：在汽车座椅受到冲击时，有可能会导致汽车座椅骨架的变形，使得第一扶手支架1和第二扶手支架2之间的间隔距离增大，而转轴4的光杆端部由于没有作限位处理，很容易从第一扶手支架1的第一轴孔1a脱出，导致扶手3的安装发生损坏，且固定在扶手3上的金属件露出汽车座椅的表面，从而可能对乘客造成严重伤害，具有较为严重的安全隐患。要解决上述单侧限位安装方式的安全隐患问题，一般的思路是，采用双侧限位安装方式，即：如图2所示，在单侧限位安装方式的基础上，将转轴4的第一端部4-1也改为螺纹端部，并用位于第一扶手支架1外侧的第二限位件6与第一端部4-1进行固定连接，实现对第一端部4-1在轴向上的限位，避免了单侧限位安装方式中光杆端部在汽车座椅受到冲击时容易脱离第一轴孔1a的问题。但是，现有技术中，之所以大部分汽车座椅可翻转扶手采用单侧限位安装方式，不按上述一般思路的双侧限位安装方式对转轴4的第一端部4-1作限位处理，其原因在于：第一扶手支架1与汽车座椅骨架相贴近，在完成汽车座椅的填充物和蒙皮装配后，第一扶手支架1与汽车座椅骨架之间的间隔很小甚至没有间隔，因此，如果上述双侧限位安装方式按照上述单侧限位安装方式的安装步骤进行转轴4的安装，在步骤三中，就会因为第一扶手支架1与汽车座椅骨架之间没有足够的空间，而无法将第二限位件6置于第一扶手支架1与汽车座椅骨架之间，也就无法实现第二限位件6与第一端部4-1的固定连接。因此，如图2所示，现有技术中，为了解决上述无法连接第二限位件6与第一端部4-1的问题，汽车座椅可翻转扶手的双侧限位安装方式还需要将第一扶手支架1和第二扶手支架2设计成一体，并且，改变双侧限位安装方式的安装步骤，如下：步骤一、采用通过连接板7连接成一体的第一扶手支架1和第二扶手支架2，将它们记为扶手安装框架；步骤二、采用固定有转轴4的扶手3；步骤三、以转轴4倾斜的姿态，将扶手3和转轴4置于第一扶手支架1与第二扶手支架2之间的间隔空间中，以将转轴4的第一端部4-1穿过第一轴孔1a，使得第二端部4-2能够对准第二轴孔2a；步骤四、将限位件5置于第二扶手支架2的外侧，并将限位件5与第二端部4-2连接固定；步骤五、将第二限位件6置于第一扶手支架1的外侧，并将第二限位件6与第一端部4-1连接固定，使得第一端部4-1和第二端部4-2分别与第一轴孔1a和第二轴孔2a可转动连接；步骤六、在完成汽车座椅的填充物和蒙皮装配后，再将上述已装配好的第一扶手支架1、第二扶手支架2、连接板7、扶手3、转轴4、限位件5和第二限位件6，一起安装到汽车座椅上，具体的方式为：步骤六之一、采用留有翻转扶手机构安装避让口的填充物和蒙皮，使得：在完成汽车座椅的填充物和蒙皮装配后，汽车座椅骨架上用于连接上述扶手安装框架的安装位在所述翻转扶手机构安装避让口露出；步骤六之二、将上述扶手安装框架固定连接到汽车座椅骨架的安装位上；步骤六之三、将塑料护板安装到汽车座椅上，以遮蔽上述扶手安装框架和翻转扶手机构安装避让口，避免金属件在汽车座椅的表面外露产生安全隐患，且保持汽车座椅外观的美观。综上所述，汽车座椅可翻转扶手的双侧限位安装方式及其安装步骤，存在以下不足：第一，由于后述两点原因，会造成双侧限位安装方式的成本相对于单侧限位安装方式存在较大的升幅：其一是，由于扶手安装框架需要通过铆接、螺栓连接等方式固定连接在汽车座椅骨架上，而无法采用单侧限位安装方式的焊接方式，因此需要将扶手安装框架设计成具有较高的强度，这会增加不少成本；其二是，塑料护板的增设，除了其本身的成本之外，为了进行塑料护板的安装，还需要对汽车座椅骨架、填充物和蒙皮作相应的特殊设计，这会增加较多的成本。第二，相较于单侧限位安装方式，双侧限位安装方式的安装步骤更为繁琐，耗费时间。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种汽车座椅可翻转扶手的防脱安装结构和方法，以解决现有技术中汽车座椅可翻转扶手的双侧限位安装方式，相较于主流的单侧限位安装方式，存在成本升幅较大、安装步骤更为繁琐更为耗费时间的问题。解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案如下：一种汽车座椅可翻转扶手的防脱安装结构，设有第一扶手支架、第二扶手支架、扶手、转轴和限位件；所述第一扶手支架和第二扶手支架均固定在汽车座椅骨架上，且所述第一扶手支架相较于所述第二扶手支架更靠近汽车座椅的中间位置，所述第一扶手支架设有第一轴孔，所述第二扶手支架设有第二轴孔；所述扶手和转轴相固定并均布置在所述第一扶手支架与第二扶手支架之间的间隔空间中；所述转轴的第一端部与所述第一轴孔可转动连接，第二端部与所述第二轴孔可转动连接；所述限位件位于所述第二扶手支架的外侧，并与所述转轴的第二端部固定连接；其特征在于：按照所述第二端部指向所述第一端部的方向，所述转轴的第一端部由依次相连的转轴部、台阶部和限位部组成，所述限位部具有在所述转轴的径向上相对所述台阶部凸出的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅可翻转扶手的防脱安装结构，设有第一扶手支架(1)、第二扶手支架(2)、扶手(3)、转轴(4)和限位件(5)；所述第一扶手支架(1)和第二扶手支架(2)均固定在汽车座椅骨架上，且所述第一扶手支架(1)相较于所述第二扶手支架(2)更靠近汽车座椅的中间位置，所述第一扶手支架(1)设有第一轴孔(1a)，所述第二扶手支架(2)设有第二轴孔(2a)；所述扶手(3)和转轴(4)相固定并均布置在所述第一扶手支架(1)与第二扶手支架(2)之间的间隔空间中；所述转轴(4)的第一端部(4-1)与所述第一轴孔(1a)可转动连接，第二端部(4-2)与所述第二轴孔(2a)可转动连接；所述限位件(5)位于所述第二扶手支架(2)的外侧，并与所述转轴(4)的第二端部(4-2)固定连接；/n其特征在于：/n按照所述第二端部(4-2)指向所述第一端部(4-1)的方向，所述转轴(4)的第一端部(4-1)由依次相连的转轴部(4-1-1)、台阶部(4-1-2)和限位部(4-1-3)组成，所述限位部(4-1-3)具有在所述转轴(4)的径向上相对所述台阶部(4-1-2)凸出的限位凸台(4-1-3a)；/n所述的防脱安装结构还设有防脱扣(8)，该防脱扣(8)设有防脱扣孔(8a)；/n所述防脱扣(8)固定连接在所述第一扶手支架(1)的外侧；所述限位部(4-1-3)依次穿过所述第一轴孔(1a)和防脱扣孔(8a)后伸出至所述防脱扣(8)的外侧，所述台阶部(4-1-2)在所述防脱扣孔(8a)中能够绕所述转轴(4)的轴线自转，所述转轴部(4-1-1)与所述第一轴孔(1a)可转动连接；/n并且，所述限位凸台(4-1-3a)与防脱扣孔(8a)相匹配，使得：当所述转轴(4)旋转至脱出角度时，所述限位凸台(4-1-3a)沿所述转轴(4)的轴向移动能够通过所述防脱扣孔(8a)；当所述转轴(4)旋转离开所述脱出角度时，所述防脱扣(8)阻挡所述限位凸台(4-1-3a)沿所述转轴(4)的轴向移动。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅可翻转扶手的防脱安装结构，设有第一扶手支架(1)、第二扶手支架(2)、扶手(3)、转轴(4)和限位件(5)；所述第一扶手支架(1)和第二扶手支架(2)均固定在汽车座椅骨架上，且所述第一扶手支架(1)相较于所述第二扶手支架(2)更靠近汽车座椅的中间位置，所述第一扶手支架(1)设有第一轴孔(1a)，所述第二扶手支架(2)设有第二轴孔(2a)；所述扶手(3)和转轴(4)相固定并均布置在所述第一扶手支架(1)与第二扶手支架(2)之间的间隔空间中；所述转轴(4)的第一端部(4-1)与所述第一轴孔(1a)可转动连接，第二端部(4-2)与所述第二轴孔(2a)可转动连接；所述限位件(5)位于所述第二扶手支架(2)的外侧，并与所述转轴(4)的第二端部(4-2)固定连接；
其特征在于：
按照所述第二端部(4-2)指向所述第一端部(4-1)的方向，所述转轴(4)的第一端部(4-1)由依次相连的转轴部(4-1-1)、台阶部(4-1-2)和限位部(4-1-3)组成，所述限位部(4-1-3)具有在所述转轴(4)的径向上相对所述台阶部(4-1-2)凸出的限位凸台(4-1-3a)；
所述的防脱安装结构还设有防脱扣(8)，该防脱扣(8)设有防脱扣孔(8a)；
所述防脱扣(8)固定连接在所述第一扶手支架(1)的外侧；所述限位部(4-1-3)依次穿过所述第一轴孔(1a)和防脱扣孔(8a)后伸出至所述防脱扣(8)的外侧，所述台阶部(4-1-2)在所述防脱扣孔(8a)中能够绕所述转轴(4)的轴线自转，所述转轴部(4-1-1)与所述第一轴孔(1a)可转动连接；
并且，所述限位凸台(4-1-3a)与防脱扣孔(8a)相匹配，使得：当所述转轴(4)旋转至脱出角度时，所述限位凸台(4-1-3a)沿所述转轴(4)的轴向移动能够通过所述防脱扣孔(8a)；当所述转轴(4)旋转离开所述脱出角度时，所述防脱扣(8)阻挡所述限位凸台(4-1-3a)沿所述转轴(4)的轴向移动。


2.根据权利要求1所述汽车座椅可翻转扶手的防脱安装结构，其特征在于：所述防脱扣(8)的防脱扣孔(8a)设有矩形孔(8a1)或椭圆形孔(8a2)，且将所述矩形孔(8a1)的宽度和椭圆形孔(8a2)的短轴均记为所述防脱扣孔(8a)的最大宽度(W)，将所述矩形孔(8a1)的长度和椭圆形孔(8a2)的长轴均记为所述防脱扣孔(8a)的最大长度(L)；
所述转轴(4)的台阶部(4-1-2)和限位部(4-1-3)均具有两个相互平行的切面，所述台阶部(4-1-2)和限位部(4-1-3)的一个切面共面形成第一转轴切面(4-1a)，所述台阶部(4-1-2)和限位部(4-1-3)的另一个切面共面形成第二转轴切面(4-1b)；
所述第一转轴切面(4-1a)与第二转轴切面(4-1b)之间的厚度(T)在所述最大宽度(W)以下，所述限位部(4-1-3)于所述转轴(4)的径向上的最大尺寸(D1)大于所述最大宽度(W)并在所述防脱扣孔(8a)的最大长度(L)以下，所述限位凸台(4-1-3a)位于所述第一转轴切面(4-1a)和第二转轴切面(4-1b)所在的平面之间，并且，所述转轴(4)旋转至所述脱出角度时，所述第一转轴切面(4-1a)平行于所述矩形孔(8a1)的长边或所述椭圆形孔(8a2)的长轴，以使得所述限位凸台(4-1-3a)与防脱扣孔(8a)相匹配；
所述台阶部(4-1-2)于所述转轴(4)的径向上的最大尺寸(D2)在所述最大宽度(W)以下，使得所述台阶部(4-1-2)在所述防脱扣孔(8a)中能够绕所述转轴(4)的轴线自转。


3.根据权利要求1所述汽车座椅可翻转扶手的防脱安装结构，其特征在于：所述防脱扣(8)的防脱扣孔(8a)由圆孔部(8a3)和凸台通过部(8a4)组成，所述凸台通过部(8a4)由所述圆孔部(8a3)的边缘凸出；
所述台阶部(4-1-2)具有圆形横截面或部分圆形横截面，所述圆形横截面或部分圆形横截面的直径在所述圆孔部(8a3)的直径以下，使得所述台阶部(4-1-2)在所述防脱扣孔(8a)的圆孔部(8a3)中能够绕所述转轴(4)的轴线自转；
所述转轴(4)旋转至所述脱出角度时，所述限位部(4-1-3)对准所述凸台通过部(8a4)，以使得所述限位凸台(4-1-3a)与防脱扣孔(8a)相匹配。


4.根据权利要求1至3任意一项所述汽车座椅可翻转扶手的防脱安装结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：冉东林，赵培杰，高伟，曾桂银，祁雨昇，
申请(专利权)人：广汽零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44